Три кроссовера – Honda Pilot, Mazda CХ-9, Hyundai ix55

КИЛЬКА В ТОМАТЕ
Когда меня одолевают сомнения, я привык обращаться за советом к Ивану Евдокимову, но в этот раз его ответ меня не устроил.

– Иван, для чего вообще нужен такой огромный кроссовер?
– За продуктами в гипермаркет ездить.

Иван, тут ты ошибаешься. Я заглянул в «Ашан» и набрал семь здоровенных пакетов с продуктами и прочей хозяйственной мелочью. Подогнал тележку к корме Mazda CX-9, побросал всё в багажник, но уехать не смог: меня не отпускала мысль, что на первом же светофоре килька от рывка с места влетит в помидоры, а сливки зальют стиральный порошок. Семь больших сумок — это слишком мало для такого объёма. Они будут мотаться по багажнику из стороны в сторону, с каждым ударом уничтожая мои припасы, обивку салона, нервную систему супруги и прекрасный весенний вечер. Как быть? Докупить ещё пятнадцать сумок, чтобы намертво забить грузовой отсек, я не мог. Пришлось выгружать всё обратно и укладывать покупки на второй ряд, прямо на пол. Такие мегакроссоверы не приспособлены даже для элементарного шопинга. Разве что для перевозки мебели.


Поищем другое применение этим машинам. Наверное, на длинном «лайнере» куда приятнее глотать километры трассы, чем трястись в короткой легковушке? Проверим. Мы отправились в Волоколамск — это около 120 километров. Mazda CX-9 преодолела весь путь максимально предсказуемо. Подвеска для ям на асфальте жестковата, в колее машина может немного поёрзать, но без сюрпризов. Сел — и поехал, привыкать не нужно. О том, что автомобиль пятиметровый, даже не вспоминаешь.

Honda Pilot — как грузовой лифт, который мечется между этажами. Что осталось в памяти после поездки? Только тяжёлая вертикальная раскачка. Вверх-вниз. Очень утомляет.

Hyundai ix55 вёл себя приличнее. Никакие неровности асфальта его не раскачивали, с траектории не сбивали. Если нужен транспорт для плохих дорог — он вне конкуренции.


На трассе Honda проиграла. Первое и второе места распределяйте сами. CX-9 — фаворит для тех, кто привык держать машину под контролем. ix55 — для тех, кто верит, что автомобиль сам найдёт верную траекторию.

СВАЛИТЬ LAND CRUISER
Кроссоверы мощные, но тяжёлые. Их разгон и торможение — как взлёт и посадка самолёта. Honda уверенно набирает 150–160 км/ч. Её спидометр напрасно размечен до 200. Максимум, на что она способна, — это 180, и то на нервах; а главное, тормозит она невнятно. Mazda дотягивает до 190 км/ч, а потом, несмотря на красную подсветку приборов, сбрасывает обороты. Титула «ракета» достоин только Hyundai. Самый бодрый разгон, и уверенно идёт до 200 км/ч, а то и больше. Но тормозит «кореец» странно: ход педали длинный, а в конце — вата. Хочешь тормозить — делай это на Mazda, и всё получится прозрачно и предсказуемо.


Pilot опять проигрывает. Нужно срочно найти в нём какие-то достоинства, чтобы не программировать итоговый результат. Может, он отыграется на дизайне и отделке салона? Художники Honda поработали на совесть. Я даже знаю, с какой целью. Они хотели свалить Toyota Land Cruiser. И не делали из этого секрета. Как завалить «двухсотую» Toyota? Хороший джипер знает: блокировками в мостах, звериной понижайкой, лучшей геометрией. А грозной мордой водить — это трюк для женского пола. Одна видимость. Пыль в глаза. Длинный капот, широкие сиденья, «хаммеровидный» метровый «бардак» между передними сиденьями. Ходы беспроигрышные. Брутальность в чистом виде, если не брать в расчёт стеклянную переднюю панель, смахивающую на офисный столик. И кого вы хотели обмануть? Ещё этот серый жёсткий пластик и кроссворд кнопок управления климатом и мультимедиа, по которым легче просто бить кулаком, чем ковырять пальцем: авось нужная включится.

Оказавшись внутри Honda, марку машины можно определить только по шильдику и ещё рычагу АКПП со слишком коротким ходом — он стопроцентно пролетает мимо Drive. В Mazda всё иначе. Принадлежность к фамилии налицо, гадать не надо. Её выдают покрасневшие приборы, большие кругляши климата и удобный селектор «автомата». Даже при равнодушии к «зум-зумовой» идеологии здесь приятнее. А «кореец» и вовсе удивил. Мягкий пластик, стильный интерьер, плюс качество сборки. Если он и проигрывает в простоте алгоритма управления климатом, то по материалам далеко впереди. Вот видите, я честно пытался встать на сторону Pilot, но он опять позади.


СОЖРАЛ БУГРЫ
Бездорожье решит спор окончательно. Сначала играем в «царя горы». Холм покрыт скользкой грязью и прорезан колеёй. Honda тут же села в неё брюхом. Несмотря на самый внушительный среди соперников угол въезда (27.8 градуса), у неё наименьший дорожный просвет (200 мм) и, что особенно неприятно, рельефное днище. Свисает громоздкий абсорбер паров бензина, выступают бензобаки, и низко висит запасное колесо. Это инженеры Honda перестарались: хотели выровнять пол в салоне, а вырастили под брюхом сталактиты.

У Mazda самый скромный угол въезда — 21 градус, но зато дорожный просвет 204 мм и плоское дно, поэтому она забралась выше. Hyundai тоже карабкался увереннее Pilot и, если бы не слабая защита передка, заехал бы на самую вершину.


Дальше пошла неровная грунтовка. Pilot, даром что похож на SUV, разогнаться на проселке не дал. В ямах так клевал носом, что приходилось осаживать. Опять эта вертикальная раскачка. Как же она утомляет и на трассе, и на бездорожье! CX-9 прошла участок как-то по-легковому, слишком тряско. Жалко было её насиловать, но пришлось. Только ix55 вообще не заметил бугров, сожрав их одним махом. Впечатления от знакомства с Hyundai, полученные в прошлом году в Корее, полностью подтвердились. Деревенская жизнь ему нравится.

Кнопкой отключения системы стабилизации снабжены все участники теста. Honda выключает и ESP, и противобуксовочную систему намертво. У Mazda противобуксовочная функция в любом случае включится при достижении скорости в 16 км/ч. В управляемом заносе не разгуляешься. У Hyundai при выключении электронных помощников просто отодвигается порог их срабатывания. На какой скорости они начнут действовать вновь, производитель не указывает, потому что здесь задействовано много факторов — не только ускорение. Как бы то ни было, а именно ix55 дал вволю порезвиться в раллийном стиле. У соперников драйв вышел кислым. Диагональное вывешивание преодолевают все три кроссовера. Так что противобуксовочная система пусть и не идеально для бездорожья, но вполне работает.


Блокировка муфты подключения полного привода есть и у Pilot, и у ix55, а CX-9 обходится без неё. Вот почему Mazda делала так много лишних движений и зарывалась колёсами в грунт. Мы проверяли её на песчаном подъёме с поворотом ближе к вершине. Хотя это препятствие взяли все соперники, вопрос оказался не в технической начинке, а в пилотировании. Поэтому отсутствие блокировки у Mazda в опытных руках не помеха. Одна беда — у неё нет передней буксирной проушины. Выдёргивать не за что. Так что учитесь осторожно.

МАТЧАСТЬ: HYUNDAI IX55

МАТЧАСТЬ: MAZDA CX-9

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ: HONDA PILOT

ГЛАВНОЕ — ПОБОЛЬШЕ ДЕТЕЙ
После завершения внедорожной части испытаний Hyundai оказался впереди практически по всем параметрам. Я почти закончил материал, и, как и было обещано, узнаю имя триумфатора вместе с вами, прямо в процессе написания. Возникает вопрос: почему я не мог всё просчитать заранее? Всё дело в том, что на протяжении всего теста меня не отпускала одна мысль: зачем вообще создавать семиместные кроссоверы с таким странным и противоречивым набором качеств, которые вряд ли пригодятся за пределами Штатов? Внедорожный универсал — это я ещё могу понять. Полноприводный минивэн — тоже не вызывает вопросов. Но семиместный «паркетник»? Правда, коллеги быстро объяснили мне, как обстоят дела на самом деле. «У тебя просто мало детей, — сказали они. — Заведи троих. Тогда сразу поймёшь, почему семиместный кроссовер лучше минивэна!» Конечно, и тот и другой способны впихнуть в огромный багажник и детскую коляску, и сумки с продуктами на три дня для пятерых. И ящик пива. Оба позволяют при необходимости посадить на третий ряд бабушку или няню. Но кроссовер при этом даёт тебе, окончательно семейному человеку, хоть какую-то возможность ощущать себя мужчиной. А женщине за рулём, в отличие от минивэна, он дарит чувство защищённости».

Таким образом, победа в тесте достаётся ix55 — автомобилю с великолепной отделкой салона, который неплохо переносит разбитые дороги, задорно уходит в занос, оснащён отличным мотором, легко разгоняющим его до скорости более 200 км/ч, и радует пятилетней гарантией. Единственный минус — к рослым пассажирам он не слишком дружелюбен: запас регулировки сидений невелик.

На втором месте расположился CX-9. Это жёстковатый, но послушный автомобиль, который по характеру ближе к легковушке и не забывает о фирменном стиле. А утешительный приз достаётся Pilot — машине, напоминающей тяжёлые качели, которые неудачно замахнулись на место Land Cruiser.