Универсальный вариант
Российский рынок для Mazda Motor почти так же привлекателен, как североамериканский, а возможно, даже более. Продажи растут стремительно: за первые девять месяцев 2008 года оборот компании увеличился на 81 процент. Кризис, конечно, немного охладит пыл покупателей, но в Mazda уверены, что даже в таких условиях динамика сохранится.
 |
К тому же, наш покупатель обожает большие полноприводные автомобили, не обращая внимания на их цену и аппетит. Именно поэтому Россия стала первой страной в Европе, где чуть больше года назад стартовали продажи кроссовера Mazda CX-7, который изначально создавался для американского рынка.
В этом году, вдохновившись успехом "цэикс-семь", Mazda решила привезти из-за океана еще одну модель — CX-9. Этот шестиместный вседорожник базируется на платформе CD3, знакомой по Ford Edge, Lincoln MKX и Mazda6. В Америке CX-9 временно заменил минивэн MPV, получив статус семейного автомобиля. Некоторые заокеанские журналисты даже окрестили его "modern station wagon" — универсалом нового времени.
Унификация
На платформе Ford CD3 создано семь моделей, и в основе лежит шасси Mazda6.
Двигатель Duratec 35 объемом 3,5 литра впервые появился на Ford Edge и Lincoln MKX, а издание Ward признало его одним из десяти лучших моторов мира. Его модификация — Duratec 37 — устанавливается на Mazda CX-9, правда, в японской версии он называется MZI. |
В России позиционирование CX-9 иное. Маркетологи делают ставку на верхнюю часть среднего класса и рассчитывают, что благодаря богатой базовой комплектации и внушительным габаритам новинка переманит часть покупателей у премиальных кроссоверов.
Откуда растут зороастрийские корни
Презентация российского CX-9 прошла… в Узбекистане. Пиарщики Mazda объясняют такой необычный выбор историей бренда. Название компании происходит не только от фамилии основателя Юджиро Мацуды, но и от имени зороастрийского бога Солнца — Ahura Mazda. По некоторым преданиям, пророк Заратустра, основатель маздеизма, родился именно в Узбекистане, а не в Иране, как принято считать. Отсюда и возникла идея провести тест-драйв здесь. А вот планов продавать большой вседорожник в этой стране у Mazda нет.
Да и как им появиться? При средней зарплате 50–60 долларов в месяц новая японская машина — непозволительная роскошь для узбекистанца. Здесь все ездят на Daewoo. Эти корейские автомобили собирают на единственном в стране заводе "УзДЭУ Авто", и благодаря пошлинам на импорт (до 100 процентов) они невероятно популярны. Например, за Matiz приходится стоять в очереди четыре (!) года.
Помимо корейских машин, на дорогах Узбекистана часто встречаются ишаки, велосипеды и старенькие советские авто, передаваемые из поколения в поколение. А если свежие лепешки из тандыра — местной печи, похожей на бетонную яму в земле, — нужно доставить через пару кварталов, их просто кладут на деревянный поднос диаметром около метра, который носильщик держит на голове.
В таком окружении за рулем CX-9 ощущаешь себя пилотом летающей тарелки, потерпевшей крушение на планете, не готовой к контакту с японским автопромом. Все взгляды прикованы к водителю, и даже заводская тонировка не помогает спрятаться. Единственный выход — быстрее убраться с оживленных улиц.
То яма, то канава
И возможность удрать от зевак у нас была — часть теста проходила по 340-километровой трассе "Самарканд–Ташкент". Скоростной эту дорогу можно назвать лишь на подъезде к столице. В остальном же она в ужасном состоянии, и везде по-разному. К примеру, нам попадались выбоины, разбросанные по асфальту в шахматном порядке, куда колесо на 20-дюймовом диске могло провалиться целиком. А иногда трасса превращалась в бетонку, напоминая дорогу к подмосковным дачам, выложенную плитами.
Но нашей "Мазде" такие испытания оказались нипочем. Спасибо почти спортивным настройкам подвески двухтонного автомобиля. Да, машина идет жестковато, но тряска на ухабах забывается, когда чувствуешь, что все четыре колеса постоянно прижаты к асфальту, удерживая авто на курсе. Никаких вихляний и раскачки, типичных для больших американских внедорожников. Сначала руль показался пустоватым, но это ощущение быстро исчезло, и к управлению претензий не осталось.
 |
Курсовую устойчивость CX-9 обеспечивают не только подвеска ("Макферсон" спереди и многорычажка сзади), но и жесткий кузов. Инженеры из Хиросимы добавили усиливающие элементы в пол и крышу, а средние стойки сделали из высокопрочной стали. Иначе нельзя — при длине 5074 миллиметра каркас испытывает серьезные нагрузки на кручение и изгиб.
В салоне даже на бетонке тихо и спокойно. Низкопрофильные шины передают тряску, но вибрации гасятся еще до кузова — в резиновых опорах, на которых крепятся подрамники. Спереди их шесть, сзади — четыре.
Двигатель прогресса
У акустического комфорта есть обратная сторона. Из-за почти полной тишины в салоне (местное радио нам не понравилось) и пристального внимания прохожих мы уже через двадцать километров чувствовали себя рыбками в аквариуме. К тому же, наш CX-9 приехал в Узбекистан из Москвы и был с российскими номерами. С местными знаками нас бы быстро оставили в покое — на дорогих машинах тут ездят в основном силовики и чиновники. А вот российские номера уважения не вызывают, а некоторых водителей заводят, как красная тряпка быка. Поэтому наш CX-9 то и дело подрезали лихие "копейки" и "москвичи" лохматых годов, обгоняя через двойную сплошную.
А мы… мы соблюдали скоростной режим. Узбекские гаишники с радостью тормозят и местных, и приезжих за превышение всего на несколько километров. А это опасно — права могут забрать за любое нарушение, например, чтобы вынудить заплатить штраф. Поэтому V-образная бензиновая "шестерка" под капотом СХ-9 спокойно "ворчала" почти всю дорогу.
 |
Но безопасные участки все же нашлись, чтобы проверить динамику мотора. Конечно, для тяжелой машины 277 лошадиных сил — не так уж много. До сотни CX-9 разгоняется за 10,1 секунды, однако с 366 Ньютон-метрами крутящего момента двигатель V6 уверенно тянет с низов, а с ростом оборотов становится еще резвее. Реализовать потенциал помогает новая шестиступенчатая автоматическая коробка Aisin — она умная и быстрая, но очень любит переключаться вниз при малейшем нажатии на тормоз, помогая "тормозить двигателем".
А вот экономичным вседорожник не назовешь. Новый MZI V6 объемом 3,7 литра создан на базе фордовского Cyclone V6 и потому по-американски прожорлив. По трассе (при средней скорости 100 км/ч) машина съедала около 15 литров на сотню вместо заявленных 9,9 литра. Но это меньше, чем в тех же условиях потребляет CX-7 с 2,3-литровым турбомотором. К тому же, покупатели дорогих авто редко задумываются о тратах на бензин. Им важнее объем бака, а у CX-9 он — 76 литров.
Выбор без выбора
Внутри машина порадовала вместительностью. Салон действительно шестиместный — на третьем ряду с комфортом разместятся не только дети, но и взрослые. При этом в багажнике все равно хватает места для сумок — 267 литров, почти как у Peugeot 207, к примеру.
|
Интерьер Во-вторых, порадовало, из чего собран салон. Мягкого пластика здесь в избытке, а интерьер выдержан в приятном глазу «песочном» оттенке. Некоторым передняя панель и центральная консоль могут показаться простоватыми, но лично мне их строгость кажется солидной и выполненной в лучших немецких традициях. Правда, есть нюанс: кожа, которая выглядит дорого, на ощупь больше похожа на винил и довольно скользкая. Впрочем, выбирать не приходится — кожаный салон входит в базовое оснащение, так что за него платить всё равно придется. Для российского рынка флагманский кроссовер решили предлагать в единственной, максимально укомплектованной версии. Цена этой модификации — 1 миллион 713 тысяч рублей. В Америке такой вариант называют Grand Touring, а у нас он получил имя Sport. В список оснащения входят кожаный салон на шесть мест, литые диски с шинами 245/50 R20, передние сиденья с функцией памяти, трехзонный климат-контроль, аудиосистема Bose с десятью динамиками, доступ без ключа и полный привод с активным распределением тяги ATS (Active Torque-Split). Если захочется доплатить, единственной доступной опцией окажется люк, за который попросят 28 тысяч рублей. А вот ксеноновых фар для CX-9 не предусмотрено вовсе — ни в базе, ни за доплату. Их просто нет. Пока. В компании обещают, что ксенон появится позже, возможно, в паре с навигационной системой.
Система полного привода ATS, к слову, толковая — аналогичная стоит на Mazda6 MPS и CX-7. Электроника умеет перебрасывать крутящий момент между осями в диапазоне от 50:50 до 100:0 в пользу передних колес, а также сама переключает алгоритмы работы с летнего режима на зимний и обратно в зависимости от покрытия. Однако оценить работу трансмиссии в реальных условиях непросто: стоит лишь сильнее нагрузить одну из осей, как тут же вмешивается целый арсенал систем безопасности. ABS, EBA, EBD, TCS и DSC, судя по всему, придерживаются принципа «тише едешь — дальше будешь»: они приветствуют водителя индикатором на приборной панели и плавно сбрасывают газ, не позволяя разогнаться быстрее, чем это безопасно для данных условий. Настоящая «кизуна»Представители Mazda, рассказывая о своих творениях, частенько прибегают к терминам из восточной философии. Взять хотя бы три столпа, на которых держится дизайн всех автомобилей из Хиросимы: Yugen — гармония с природой и поиск умиротворения, Rin — достоинство и сила духа, Seichi — утонченность и совершенство. А еще есть «Кизуна» (Kizuna) — та самая эмоциональная связь, что возникает между машиной и ее владельцем. Без подготовки во всей этой премудрости не разобраться. Однако секрет нынешнего успеха компании на самом деле прост и понятен — Mazda делает автомобили, о которых говорят «дешево и сердито». Именно эта формула обеспечивает стабильный рост продаж по всему миру. Подтверждение не нужно искать долго: в прошлом году по планете разошлось более 1,8 миллиона новых машин из Хиросимы, а за первые девять месяцев 2008-го — уже 2,26 миллиона. Mazda CX-9 также собирается завоевывать покупателей привлекательным ценником. Выводя эту модель на российский рынок, японцы сделали очередное предложение, от которого трудно отказаться. Клиент получает один из самых вместительных кузовов в классе (в Европе CX-9 — всего лишь третий вседорожник длиннее пяти метров, уступая Audi Q7 и Mercedes-Benz GL), богатую отделку салона в европейском духе, мощный мотор, «умную» автоматическую коробку и изрядную порцию драйверского «зум-зума». И всё это — за сравнительно умеренные деньги. У меня же на этой почве возникла настоящая «Кизуна» и с автомобилем, и с Узбекистаном: по завершении тест-драйва мне совершенно не хотелось возвращать ключи руководителю пресс-парка Mazda и ехать в ташкентский аэропорт, чтобы лететь обратно в Москву.
Технические характеристики Mazda CX-9
Артем Бетев |
