Нужен семиместный SUV за 40 000 евро

 

Бюджетных, но просторных кроссоверов на нашем рынке — по пальцам пересчитать. В этот короткий список, по мнению нашего постоянного читателя, входят Mazda CX-9 и Hyundai ix55. Узнаем, какие впечатления они у него оставили


Владимир Сазонов, 24 года, менеджер, стаж вождения 6 лет, ездит на Subaru Impreza 2.5 ST. Хочет семиместный SUV. Бюджет - €40 000


Что он ждет от автомобиля

Имидж — Не кричащий, но заметный. Визуально должен выглядеть компактнее своих реальных размеров.

 

Стиль — В экстерьере обязательно должна читаться динамика. Грубые, массивные формы — не мой вкус.

Экономичность — Ясно, что при таких габаритах и моторе об экономии можно только мечтать, но всё же...

Ходовые качества — Скоростные возможности для меня важнее, чем умение штурмовать бездорожье.

Интерьер — Внутри должно быть свободно и комфортно. И третий ряд сидений — обязательное условие.

Оснащение — Системы стабилизации и контроля тяги приветствуются, но только если их можно отключить по желанию.




Признаться, я терпеть не могу тесноту. Дома у меня комфортно только троим, на даче свободно размещаются пятеро. Часто ради простора и удобства каждого приходится ограничивать круг компании. Тот же принцип я переношу и на машину: чтобы каждому было удобно и просторно. Сейчас у меня пятиместный автомобиль, и в нем ездят трое, а когда нужна поездка большой компанией, я вынужден арендовать что-то заметно большее — например, семиместный внедорожник или мини-вэн, где и мне, и пятерым пассажирам будет комфортно. В какой-то момент я осознал: любую дорогу приятнее преодолевать на собственном, привычном автомобиле. Это и подтолкнуло меня к решению купить настоящий семиместный, спортивный, практичный и универсальный автомобиль — SUV.

Надо заметить, выбор семиместных машин на рынке невелик. Сразу отпадают мини-вэны — у них слабый мотор и низкий клиренс. Затем — полноценные внедорожники: я не готов переплачивать полмиллиона рублей за набор редукторов, раздаток и подвесок, которыми воспользуюсь пару раз в год, да и хорошей маневренности и устойчивости на асфальте им не добиться по определению. Остаются два сравнительно недорогих крупных кроссовера — Mazda CX-9 и Hyundai ix55.




Mazda CX-9 €40 800

Почему выбран: стильный, динамичный и, главное, просторный автомобиль. Плюс почти укладывается в бюджет.

Почти по сорок лошадиных сил на каждого из семи пассажиров, две тонны снаряженной массы, пять метров длины — задатки идеального спортсмена-тяжеловеса. Когда рядом нет других машин, он ловко скрывает свои размеры, прикидываясь то задорным хэтчбеком, то компактным «сарайчиком». Но оказавшись во дворе-колодце, CX-9 внезапно притягивает взгляд, как НЛО, возвышающийся над всеми соседями. Соединив внушительные габариты с милейшими чертами лица, дизайнеры Mazda создали автомобиль, который излучает доброту и свет, когда встречает своих владельцев.

Салон CX-9 такой же приветливый, как и экстерьер. Водитель и передний пассажир оказываются в продуманном до мелочей интерьере, где чувствуется рука вдохновенного дизайнера. Стилистическое единство передней панели, дверей и центрального тоннеля создает ощущение завершенности и уюта. Довольно низкая посадка водителя словно изолирует его от внешнего мира, но у нее есть и существенный минус: габариты CX-9 кажутся бесконечными, и даже опытный водитель испытывает трудности при парковке. Главное — не оборачиваться, ведь там еще два с половиной метра полноценного жизненного пространства, к которому водитель не имеет доступа из-за высокого центрального тоннеля, узких окон и широких кресел. Сзади у Mazda совсем другая жизнь: такая же удобная, но более компанейская. Там без стеснения разместятся пятеро взрослых, но весь багаж придется складывать им в ноги или на крышу, так как объема багажника при разложенных сиденьях не хватит даже на набор для пикника.

В движении Mazda снова подтверждает свой характер Driver’s car. Забудь о теще и детях, входи в повороты смелее, тормози резко и пытайся обогнать всех. Иначе теряется смысл четкого информативного руля, чересчур чувствительной педали тормоза и подвески, которая передает пассажирам все стыки и трещинки, а о крупных кочках сообщает даже несколько навязчиво. CX-9 способен ехать явно быстрее, чем это нужно сидящим на втором и третьем рядах. Вся прыть Mazda исчезает на разбитой проселочной дороге, где из-под ног вдруг
начинают доноситься стуки, а АБС бесполезно хрустит при попытке активного торможения.

 

Стиль
Нравится, что автомобиль полностью лишен брутальности. Это, возможно, не круто, но при его размерах очень эстетично. Разумно

Ходовые качества
Этому шасси не хватает разве что более мощного мотора. Кажется, что машина впишется в любой поворот. С запасом

 

Интерьер
Если не обращать внимания на толпу, которая может разместиться сзади, чувствуешь, что все сделано для удовольствия водителя. Хорошо

 

Экономичность
Не могу сказать, что она недостаточна. В конце концов, 13 литров на сотню в смешанном цикле меня вполне устраивают. Приемлемо

Оснащение в стандарте
По сути, здесь есть все, что можно пожелать. Но главное — это то, что при желании я могу избавиться от электронных ограничений одним нажатием на клавишу. То, что нужно

 

Плюсы и минусы

+ Отличная управляемость, великолепная динамика.
- Смутное ощущение габаритов, нехватка места на третьем ряду сидений.

 

Технические характеристики

Марка и модель - Mazda CX-9
Габариты - 5075x1935x1730 мм
Двигатель - бензиновый, 3726 см3, 273 л.с./5000 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая КП
Динамика - 181 км/ч; 10/1 с до 100 км/ч

Hyundai ix55 €36 400

Почему выбран: свежий игрок на нашем рынке, предлагает просторный салон и мощный двигатель. Разумная цена и оснащение.

 

Почти все, кто может позволить себе автомобиль за полтора миллиона рублей, при упоминании этой марки скажут: «О-о, не-ет». Для меня ай-икс оказался автомобилем «но». Словно в противовес всем предрассудкам он заявляет: «Но у меня отличная шумоизоляция, но я хорошо собран, но я достойно разгоняюсь и торможу, но я комфортный, я большой и вместительный!» Hyundai сделал логичный семимильный шаг вперед — к европейскому качеству. За весь тест я не нашел ничего, что вызвало бы неприязнь или недоверие. Корейцы наконец-то создали «чистоплотный» продукт, который может вызывать симпатию, находить покупателя и вести за собой поклонников.

Внешне ix55 не пытается скрыть свои корни и несет на себе общий стиль вседорожников марки. Сложные, местами незавершенные линии все же не портят вполне удачный общий силуэт кузова. Благодаря тому, что Hyundai короче Mazda на 20 сантиметров, он отличается собранностью, спортивностью и отсутствием длинных свесов.

 

Внутри все довольно просто, но при этом продуманно. Все кнопки и органы управления оказываются именно там, где ожидаешь их найти, к качеству отделки претензий нет, хотя, если честно, на снимках салон выглядит привлекательнее, чем в реальности, когда сидишь за рулем. Сидишь выше, чем в CX-9, и из-за этого иногда ловишь себя на мысли, что управляешь настоящим внедорожником. От остального пространства водитель не отрезан — спокойно можно переговариваться с любым из пассажиров. По простору ix55 не уступает Mazda, а попасть на третий ряд здесь даже легче. Правда, в обоих автомобилях я бы попросил пассажиров галерки снимать обувь, а высоким выдал бы шлемы: на неровной дороге, когда сидишь прямо над задними колесами, головой легко достать до потолка или заднего стекла.

Hyundai совершенно не провоцирует на резкие маневры. Он кренится ровно до того момента, когда нога сама просит убрать газ, на неровностях в повороте отдает в руки толчками через руль, а на крупных волнах асфальта задним пассажирам иногда дарит чувство полета. Тому, кто уже имел дело с рамными внедорожниками, такое поведение покажется привычным и управляемым, надо лишь не пытаться бороться с машиной.



Стиль
Узнаваемый почерк Hyundai. Но кто, кроме самих производителей, этим гордится? Не впечатлил

Ходовые качества
При некоторой валкости автомобиль остается предсказуемым. Разочаровали лишь удары на руле от неровностей в поворотах. Компромиcс

Интерьер
При отличной сборке и материалах салону явно не хватает работы дизайнера. В остальном — просторно и удобно. Без изысков

Экономичность
С таким объемом двигателя можно было бы ожидать, что машина будет буквально пожирать бензин. Но ix55 спокойно укладывается в те же 13 литров на сотню. Удивительно

Оснащение в стандарте
Гора опций уже в базовой комплектации может кого угодно лишить дара речи и участить пульс, но меня не впечатлила. Равнодушен

Достоинства и недостатки

+ Просторный салон, хорошая динамика, возможность отключения системы стабилизации.
- Скучный дизайн, толчки на рулевом колесе при прохождении неровностей.

Технические характеристки

Марка и модель - Hyundai ix55
Габариты - 4840x1945x1750 мм
Двигатель - бензиновый, 3778 см3, 264 л.с./5100 мин-1
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая КП
Динамика - 190 км/ч; 8.3 с до 100 км/ч

Мой выбор

Я считаю, что эти машины можно считать одноклассниками только формально. Hyundai — это добротный паркетник с очевидным качеством сборки и дизайна и неплохим внедорожным задатком. Mazda — семейный универсал, выросший не в эпоху дефицита топлива, которому доверена роль флагмана марки. Ему доступны и рыбацкий берег, и загородные клубы. Я бы выбрал CX-9, хотя бы потому, что у нее перед ix55 есть одно важное преимущество — престиж.

Выбор редакции

Если все прочие условия равны, мы все же отдаем предпочтение ix55. Да, у него не такой солидный имидж, как у Mazda, но качество, оснащение и динамика находятся на высоком уровне. А цена при таком богатом наборе опций вполне адекватна, даже занижена. Что касается Mazda CX-9 — это тоже очень достойная машина.
Вот только переплата в 5000 евро за имидж немного смущает.