Когда Honda Pilot и Mazda CX-9 только готовились к выходу на российский рынок, их создатели рассчитывали на безоблачное будущее в стране, где нефтяные доходы текли рекой, а кредиты выдавались быстрее, чем сменяются кадры в телерекламе. Сразу к нам своих «отпрысков» не отправили — сначала их отправили набираться опыта в Северной Америке, где они должны были пройти боевое крещение в борьбе за кошельки покупателей. И вот, после такой «стажировки», уже вполне освоившие английский Honda Pilot и Mazda CX-9 добрались и до нас.
УГЛОВАТЫЙ ИЛИ ОБТЕКАЕМЫЙ?
Оба автомобиля — крупные, с мощными моторами и многоместным салоном. Но при этом они — полные противоположности, что заметит даже тот, кто далек от тонкостей автомобильного дизайна.
Pilot, особенно в черном цвете, смахивает на низко летящий рояль — рубленый и суровый. Старшая модель Mazda, напротив, щеголяет обтекаемыми формами и фирменными чертами в духе загадочной философии «zoom-zoom».
Дизайнерам Mazda, безусловно, пришлось проще: они, по сути, адаптировали концепцию младшего CX-7 под новые габариты. А вот конкуренты из Honda потели больше — Pilot создавался с нуля. От предшественника ему не досталось ничего, кроме разве что впечатляющей внешней мощи. Фары — огромные, а радиаторная решетка — с письменный стол размером.
Похожая ситуация и внутри. Если салон CX-9 вобрал лучшее из всей линейки Mazda, то у Honda почти нет ни одной детали, которая встречалась бы на других моделях бренда.
«Кабина пилота» — угловатая, со своеобразным характером, но очень практичная, особенно для тех, кто любит дальние поездки или привык раскладывать по нишам всякую мелочь. Тут настоящий рай для тех, кто ничего не выбрасывает. Один лишь бокс внизу центральной консоли способен проглотить содержимое небольшой дорожной сумки, а таких вместилищ здесь хоть отбавляй.
Mazda похвастаться обилием отсеков не может. Перчаточный ящик — небольшой, бокс между креслами быстро забивается дисками и перестает выполнять свои функции. В целом, как и CX-7, большой «зум-зум» не жалует барахольщиков, о чем недвусмысленно намекает багажник, который при таких габаритах кузова кажется совсем крошечным, особенно в глубину.
Но главный в машине — все-таки водитель, и тут каждый выбирает по себе. Спортивный кокпит CX-9 понравится тем, кто даже в двухтонном внедорожнике ищет искру драйва, а Pilot, как полная ему противоположность, создан для мужчин, которым чужды инфантильность и дизайнерские изыски. Но есть одна деталь, которая вносит диссонанс в эту суровую картину: светло-бирюзовые циферблаты приборов и такая же вставка на панели аудиосистемы. Создается ощущение, что оформители салона в какой-то момент осознали, что перегнули с мужественной монументальностью.
Есть между ними и еще одна важная разница — узнаваемость. CX-9, особенно спереди, легко перепутать с младшим CX-7, а вот Pilot в этом плане в порядке. Его огромная «глазастая» морда видна за километр, как, впрочем, и абсолютно невыразительная корма.
ЯПОНИЯ ИЛИ АМЕРИКА?
Трехлитровые с половиной моторы у обоих героев — большие и тяговитые, что неудивительно: для американского рынка мощный крутящий момент — едва ли не главный аргумент после выгодной кредитной ставки.
Mazda заметно мощнее — преимущество в 20 л.с., но в обязательной гонке до сотни соперники приходят практически одновременно, и даже с небольшим перевесом большого «Пилота». Инженеры Honda оснастили свой мотор системой Variable Cylinder Management, которая умеет отключать до трех цилиндров из шести — ради экономии топлива и снижения выбросов. Правда, в рваном городском ритме серьезной экономии не выходит, и стрелка указателя топлива неумолимо ползет к нулю. Впрочем, двигатель CX-9 аппетит еще больше.
Характеры у машин — противоположные. Honda плавно покачивается на дороге и старательно сглаживает все кочки. В салон пробивается минимум вибраций, а мотор едва слышно урчит под огромным капотом. В тон этой философии настроено и рулевое управление, которое позволяет себе некоторую расслабленность, а автоматическая коробка лишена ручного режима. Сел — и плыви себе не спеша. Конечно, если понадобится резко обогнать, мотор очнется почти мгновенно, в работу включатся все шесть цилиндров, и огромная угловатая махина, грозно рыча, рванет вперед. Но это для «Пилота» совсем не любимое занятие — он, как ни странно, чистокровный «американец». Другое дело — Mazda, чьи создатели никогда не скрывали, что их главный приоритет — управляемость и кайф от вождения.
Как и младшего «брата», CX-9 язык не поворачивается назвать кроссовером. Короткоходная, упругая подвеска, острый руль и чуткая педаль газа превращают условный внедорожник в огромный полноприводный хэтчбек с повадками спорткара. О размеренном «плавании» по асфальтовым просторам можно забыть — Mazda создана не для этого.
А как же внедорожные таланты? Честно говоря, они не впечатляют. Как мы ни пытались найти аргументы в пользу того, что перед нами не просто паркетники, — все тщетно. Не спасла даже продвинутая система полного привода Pilot, чья геометрическая проходимость не позволяет без предварительной разведки преодолеть даже безобидную яму. Что уж говорить о CX-9 с ее 20-дюймовыми колесами на низкопрофильной резине и простенькой схемой полного привода.
В ОЖИДАНИИ ЛУЧШИХ ВРЕМЕН
С чем героям этого теста совсем не повезло, так это со временем. Они появились у нас едва ли не в разгар финансовой бури. Покупатели, которые еще вчера обрывали телефоны дилеров, теперь штурмуют обменники, скупая валюту, а банки в цейтноте переписывают ставки по кредитам вверх. Досадно.
УГЛОВАТЫЙ ИЛИ ОБТЕКАЕМЫЙ?
Оба автомобиля — крупные, с мощными моторами и многоместным салоном. Но при этом они — полные противоположности, что заметит даже тот, кто далек от тонкостей автомобильного дизайна.
Pilot, особенно в черном цвете, смахивает на низко летящий рояль — рубленый и суровый. Старшая модель Mazda, напротив, щеголяет обтекаемыми формами и фирменными чертами в духе загадочной философии «zoom-zoom».
Дизайнерам Mazda, безусловно, пришлось проще: они, по сути, адаптировали концепцию младшего CX-7 под новые габариты. А вот конкуренты из Honda потели больше — Pilot создавался с нуля. От предшественника ему не досталось ничего, кроме разве что впечатляющей внешней мощи. Фары — огромные, а радиаторная решетка — с письменный стол размером.
Похожая ситуация и внутри. Если салон CX-9 вобрал лучшее из всей линейки Mazda, то у Honda почти нет ни одной детали, которая встречалась бы на других моделях бренда.
«Кабина пилота» — угловатая, со своеобразным характером, но очень практичная, особенно для тех, кто любит дальние поездки или привык раскладывать по нишам всякую мелочь. Тут настоящий рай для тех, кто ничего не выбрасывает. Один лишь бокс внизу центральной консоли способен проглотить содержимое небольшой дорожной сумки, а таких вместилищ здесь хоть отбавляй.
 |  |
 | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ НА БОРТ В салоне Honda с комфортом разместятся до восьми пассажиров. И еще останется место для скромного багажа. Чем не личный самолет? |
 |  |
 | СЕМЕЙНЫЙ ZOOM-ZOOM Дети и бабушки тоже проникнутся маздовской философией — CX-9 рассчитан на семерых, и «вжик-вжика» хватит на всех. Для индивидуалистов есть стайлинг-пакет с накладками на решетку и дугами (внизу). |
Mazda заметно мощнее — преимущество в 20 л.с., но в обязательной гонке до сотни соперники приходят практически одновременно, и даже с небольшим перевесом большого «Пилота». Инженеры Honda оснастили свой мотор системой Variable Cylinder Management, которая умеет отключать до трех цилиндров из шести — ради экономии топлива и снижения выбросов. Правда, в рваном городском ритме серьезной экономии не выходит, и стрелка указателя топлива неумолимо ползет к нулю. Впрочем, двигатель CX-9 аппетит еще больше.
Характеры у машин — противоположные. Honda плавно покачивается на дороге и старательно сглаживает все кочки. В салон пробивается минимум вибраций, а мотор едва слышно урчит под огромным капотом. В тон этой философии настроено и рулевое управление, которое позволяет себе некоторую расслабленность, а автоматическая коробка лишена ручного режима. Сел — и плыви себе не спеша. Конечно, если понадобится резко обогнать, мотор очнется почти мгновенно, в работу включатся все шесть цилиндров, и огромная угловатая махина, грозно рыча, рванет вперед. Но это для «Пилота» совсем не любимое занятие — он, как ни странно, чистокровный «американец». Другое дело — Mazda, чьи создатели никогда не скрывали, что их главный приоритет — управляемость и кайф от вождения.
Как и младшего «брата», CX-9 язык не поворачивается назвать кроссовером. Короткоходная, упругая подвеска, острый руль и чуткая педаль газа превращают условный внедорожник в огромный полноприводный хэтчбек с повадками спорткара. О размеренном «плавании» по асфальтовым просторам можно забыть — Mazda создана не для этого.
А как же внедорожные таланты? Честно говоря, они не впечатляют. Как мы ни пытались найти аргументы в пользу того, что перед нами не просто паркетники, — все тщетно. Не спасла даже продвинутая система полного привода Pilot, чья геометрическая проходимость не позволяет без предварительной разведки преодолеть даже безобидную яму. Что уж говорить о CX-9 с ее 20-дюймовыми колесами на низкопрофильной резине и простенькой схемой полного привода.
В ОЖИДАНИИ ЛУЧШИХ ВРЕМЕН
С чем героям этого теста совсем не повезло, так это со временем. Они появились у нас едва ли не в разгар финансовой бури. Покупатели, которые еще вчера обрывали телефоны дилеров, теперь штурмуют обменники, скупая валюту, а банки в цейтноте переписывают ставки по кредитам вверх. Досадно.
| Данные производителя
Mazda CX-9
■ ДВИГАТЕЛЬ 3726 см3 бензин, V6 273 л.с. при 6250 об/мин, 366 Нм при 4250 об/мин ■ ТРАНСМИССИЯ АКП, 6 дипазонов, привод полный ■ ДИНАМИКА макс. скорость – 181 км/ч время разгона 0-100 км/ч – 10,1 с ■ РАЗМЕРЫ (мм) длина – 5074 ширина – 1936 высота – 1728 ■ ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход – 13 л/100 км | Данные производителя
Honda Pilot
■ ДВИГАТЕЛЬ 3471см3 бензин, V6 257 л.с. при 5700 об/мин 347 Нм при 4800 об/мин ■ ТРАНСМИССИЯ АКП, 6 диапазонов, привод полный ■ ДИНАМИКА макс. скорость – 180 км/ч время разгона 0-100 км/ч – 9,9 с ■ РАЗМЕРЫ (мм) длина – 4870 ширина – 1995 высота – 1845 ■ ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход –11,8 л/100 км |