Отечественный автопром вряд ли когда-нибудь решится на создание настолько непрактичной машины, у которой нет ещё и утилитарного предназначения, например, для военкомата. Поэтому неудивительно, что моду на паркетники нам привезли из Японии, а пионерами стали Toyota RAV4 и Honda CR-V.
Однако сейчас ситуация изменилась: один за другим кроссоверы проектируются с прицелом на Соединённые Штаты. А в скором времени, возможно, появятся модели, созданные специально для России — ведь по объёмам продаж таких автомобилей мы уже вышли в лидеры в Европе.
ОНА ДЕЛАЕТ ВСЁ ЛУЧШЕ...
Американское происхождение Mazda CX-7 видно невооружённым глазом — это самый крупный представитель своего сегмента, его кузов растянулся на 4675 мм. Вдобавок, у него дерзкая, настырная и откровенно демонстративная внешность, которая касается и экстерьера, и интерьера. К счастью, на этом американские черты заканчиваются.
До дебюта CX-7 самым большим в классе среднеразмерных кроссоверов считался Hyundai Santa Fe с его 4650 мм, а чуть уступал ему Mitsubishi Outlander XL длиной 4640 мм. Именно «Мицубиси» мы и взяли в соперники — оба японские, оба недавно появились у наших дилеров.
Для съёмок мы выехали на ледяную дорожку, которую расчистили на территории ещё недостроенного парка. Пришлось бесконечно курсировать взад-вперёд перед объективом. Около десяти минут я наматывал круги по этому пятачку, который был заметно уже обычной полосы, за рулём CX-7. Затем пересев в XL, я, как говорится, изменился в лице. Двигаться с прежней скоростью и тем же расслабленным темпом уже не выходило. Вся моя давняя симпатия к Outlander улетучилась за считанные секунды. Выходит, Mazda действительно делает всё лучше.
Она увереннее держит курс, руль у неё точнее и информативнее. Вдобавок у неё ниже расположен центр тяжести, а колёсная база и колея шире.
Вот вам и философия zoom-zoom в действии. Напомню, что этот слоган означает не что иное, как детское «вжик-вжик» — звук, которым малыши изображают едущий автомобиль. Жужжать за рулём Mazda оказалось приятнее и надёжнее.
МАТЧАСТЬ: MAZDA CX-7
МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI OUTLANDER XL
КТО КОГО НА СТАРТЕ?
Азарт нас не отпускал, и мы устроили традиционные заезды с места. И зря! Со стартовой линии Mitsubishi XL без особых усилий уходил в отрыв от Mazda CX-7 на целый корпус, и этот зазор не сокращался вплоть до отметки 100 км/ч.
Неужели атмосферный трёхлитровый мотор Outlander мощнее, чем турбированный 2.3-литровый агрегат CX-7? Паспортные данные твердят обратное. У Mitsubishi — 220 л. с., у Mazda — 238 л. с. Пик мощности XL достигает при 6250 об/мин, тогда как CX-7 — уже при 5000. По крутящему моменту аналогичная ситуация: у Mazda 350 Нм при 2500 об/мин, у Mitsubishi — 277 Нм при 4000 об/мин. Согласно документам, CX-7 набирает сотню за 8,3 секунды, а XL — за 9,7.
Паспортным цифрам разгона доверять нельзя! Уже не раз доказывалось, что они расходятся с реальностью. Неужели Mazda просто приписала себе лишние полторы-две секунды?
Впрочем, вернёмся к нашим испытаниям. Динамика важна не всем. Кому-то подавай удобство посадки, объём багажника и трансформацию салона. И вот тут, несмотря на просторный салон Mazda, на втором ряду удобнее расположиться в Outlander. Багажник у XL и больше, и организован лучше: 510 литров против 400 у Mazda. Зато у CX-7 спинки задних сидений складываются одним движением.
Если рассматривать каждый из этих кроссоверов по отдельности, оба способны подарить радость от вождения и сгодиться и для семьи, и для деловых поездок. Но всё же большой «американец» от Mazda воспринимается более цельным. И не только на асфальте.
СЛУЧАЙНО УМНАЯ
После шоссейных дуэлей мы свернули на грунтовку, а точнее, на замёрзшие бугры, покрытые снегом и льдом. Задача стояла классическая — вывесить одно, а если повезёт, и два колеса, чтобы оценить работу электронных ассистентов. Mitsubishi безнадёжно буксовал, штурмуя препятствия, но делал это мучительно долго. Он требовал серьёзного разгона и здорово потрепал нервы водителю.
Mazda же слушалась команд пилота беспрекословно, без задержек и споров. Вот это действительно толковая электроника для паркетника. К сожалению, у большинства кроссоверов, кроме разве что Land Rover Freelander, электронные системы настроены не на бездорожье, а на удержание траектории на асфальте. CX-7 специально для офф-роуда не готовили. Но её ESP на грунте оказалась весьма кстати. Плюс свою лепту внёс дифференциал повышенного трения на задней оси.
Система CX-7 работает так: когда колесо повисает в воздухе, электроника придушивает мотор, но если водитель настойчив и продолжает давить на газ, она через пару мгновений отпускает обороты и, аккуратно притормаживая буксующие колёса, даёт машине ползти дальше. В итоге Mazda не потребовала даже лёгкого разгона на обледенелом подъёме в момент вывешивания одного из колёс. Да, XL тоже осилил внедорожный маршрут, но это было жалкое зрелище, сопровождавшееся отчаянной пробуксовкой и нервными потугами. Спасли Mitsubishi только больший клиренс (215 мм против 205 мм у Mazda) и, разумеется, увеличенный угол въезда.
Итак, мы выяснили, кто из них главнее. Похоже, что... Хотя, если не сталкивать их в лобовой атаке, обе машины по-своему хороши.
