Mazda CX-7
Кроссовер на все сто
Тип кузова – универсал
Двигатель – бензиновый, с турбонаддувом
Рабочий объём – 2261 см³
Мощность – 244 л.с.
Макс. крутящий момент – 258/2500 Нм/об. мин.
Коробка передач – 6-ступенчатая АКПП
Привод – полный
Расход топлива:
город – 13,1 л/100 км
трасса – 9,8 л/100 км
Габаритные размеры:
Длина – 4675 мм
Ширина – 1872 мм
Высота – 1645 мм
Снаряжённая масса – 1782 кг
Размер шин – 235/60 R18
В основе Mazda CX-7 лежит платформа от Mazda 6, от которой кроссоверу досталась и трансмиссия с полным приводом. Подвеску для новинки позаимствовали у других моделей: спереди – от Mazda MPV, сзади – от Mazda 3. Главная ставка дизайнеров была сделана на яркую внешность и непривычные пропорции кузова, которые должны были выделить автомобиль из ряда конкурентов.
Базовую версию предполагалось оснастить мотором объёмом 2,3 л. По новой маркетинговой логике Mazda все свои кроссоверы и внедорожники стала именовать приставкой СХ с цифрой, зависящей от размеров машины. Этот автомобиль получил имя СХ-7. Вполне вероятно, что модель Tribute останется на конвейере, а CX-7 займёт ступеньку выше в модельной линейке.
Артём Кондратьев, стаж вождения – 9 лет
За годы работы в автосалонах я перепробовал множество машин – от скромной Toyota Corolla до Porsche Cayenne Turbo. И до недавнего времени именно Rav 4 казался мне оптимальным для российских дорог: и клиренс приличный, и управляется как легковушка, и оснащение достойное. Но мотора ему не хватало, а четырёхступенчатый автомат не добавлял живости. К тому же двухлитровый двигатель переводил машину в иную налоговую категорию. И вот наконец я опробовал MAZDA CX-7. Она дала мне то, чего не хватало Rav 4: мощность, отличный шестиступенчатый автомат с честным ручным режимом, постоянный полный привод и камеру заднего вида, которая пригодится моей супруге.
По классу этот автомобиль не дотягивает до Lexus или Infiniti, но стоит выше Toyota или Nissan – и по габаритам, и по оснащению. Плавность хода хорошая, а подвеска энергоёмкая и уверенно проглатывает ямы и прочие неровности. Салон просторный, посадка водителя и пассажиров – как в легковушке, ведь машина построена на базе MAZDA MPS, которая, в свою очередь, происходит от MAZDA 6. Так что после обычного седана адаптируешься мгновенно. Минусы тоже есть, куда без них. Не понравился высокий порог – садишься и выходишь, как из спорткара. Но он же защищает при боковом ударе, а это для меня важнее, так что лучше уж поднять ногу повыше. Вместо полноразмерной запаски – большая докатка, но шиномонтажей у нас хватает и в городе, и за городом, а благодаря докатке багажник просторнее, и лежит она в багажнике, а не под днищем. Зеркала небольшие и выпуклые, к ним надо привыкать. Зато руль маленький, пухленький, удобно ложится в руку, а дисплей с показаниями аудиосистемы и климат-контроля расположен прямо под окном. В подлокотнике – огромный бокс, куда можно сложить много всего, а потом долго искать.
Для бездорожья эта машина не годится, но клиренс большой, а отключаемая противобуксовочная система даёт ей преимущество перед другими паркетниками. Ксеноновые фары отлично светят, а навигация поможет найти дорогу. Круиз-контроль пригодится в дальней поездке, а система стабилизации подстрахует в заносе.
Вадим. Стаж вождения – 9 лет
Честно говоря, давно не получал такого удовольствия от тест-драйва. СХ-7 – очень сбалансированная машина, подходящая для ежедневной езды, будь то спокойная или агрессивная. Сразу обратил внимание на просторный и удобный салон, и дальше это впечатление только усиливалось: в такой бы машине да в дальнюю дорогу! Правда, сиденья здесь кожаные, но не перфорированные, а я предпочитаю ткань. Впрочем, это дело вкуса. Сами сиденья очень удобные, боковая поддержка в меру жёсткая. Подвеска тоже порадовала: на гладкой дороге она сдержанно-ровная, на неровностях – бережно-мягкая. Наши ямы, если ехать с элементарной осторожностью, не побеспокоят пассажиров.
В качестве контраста размеренной езде решаю покруче войти в поворот – и, удивительно, СХ-7 проходит его идеально, без заметных кренов. В который раз радуюсь современным технологиям, которые позволяют одинаково хорошо сочетать комфорт и управляемость.
Двигатель для кроссовера небольшой – 2.3 л, но зато турбированный, 240 л.с. Такой же стоит на MAZDA 3 и 6 MPS, только там он выдаёт 260 л.с. Графиков крутящего момента я не видел, но часто снижение максимальной мощности ведёт к росту тяги на низах. Для кроссовера это даже плюс. Мотор отличается удивительно плавным выходом на турбо-режим. Как этого добились без дополнительных агрегатов – нагнетателя или двух компрессоров, – не понимаю. Обычно у многих двигателей есть «турбо-яма» – задержка между включением турбины и подачей воздуха. У СХ-7 всё ровно, включение турбины практически не заметно. Опять вспоминаю слово «сбалансированный», а как иначе назвать мотор, который спокойно тянет на оборотах ниже 2000 и при этом позволяет резко ускориться! Раз двигатель работает в паре с КПП, стоит оценить и их совместную работу. АКПП шестиступенчатая и, что важно, современная. При спокойной езде она держит повышенную передачу, чтобы обороты не поднимались выше 2000. Тяги при этом более чем достаточно. Переключения незаметны, без задержек, повышающая включается на 3000 об. Но стоит активнее нажать на «газ» – и переключения вверх происходят на 4000 об. Ещё одна особенность современной АКПП – быстрое переключение вниз при резком нажатии на педаль. С шестой передачи, в зависимости от оборотов и усилия, коробка может мгновенно уйти и на пятую, и на вторую. На «механике» такой реакции вряд ли добиться. Ручной режим здесь есть, но при обычной езде он не нужен. Другое дело – агрессивный вход в поворот или торможение двигателем. В общем, дуэт современной АКПП и мотора работает безупречно. А полностью прочувствовать поведение машины помогает упругий, налитой тяжестью руль – мне это нравится больше, чем пустой ЭУР у Toyota.
Как и у любой машины, здесь есть свои недостатки. Например, зеркала заднего вида – для СХ-7 они явно маловаты. Чтобы расширить обзор, их сделали полностью асферичными, но из-за этого искажается расстояние. Яркость приборной панели и экрана меню недостаточна. Возможно, мы неправильно настраивали, но заметно увеличить яркость не удалось. Вот, пожалуй, и все минусы.
Повторюсь: давно не получал такого удовольствия от тест-драйва. СХ-7 – не просто отличный автомобиль по отдельным параметрам, главное его достоинство – идеальная сбалансированность во всём.
Альфред. Стаж вождения – 11 лет
Быть первопроходцем всегда приятно. Эта жизненная аксиома верна и для тест-драйва. Mazda СХ-7 – довольно свежее предложение на нашем рынке, и оказаться в числе первых испытателей очень приятно. Первые машины пришли в Казань недавно, и, как всё новое, вызывают интерес у других водителей. Автомобиль выглядит спортивно, зауженное заднее стекло создаёт ощущение «прижатости» к земле и добавляет динамики. Автомобиль встречает добротным салоном. Помню, что однажды я уже сидел в салоне CX-7, дёргал ручки, щупал отделочные материалы. Тогда осталось впечатление, что материалы не очень: пластик на ощупь твёрдый и как-то не вписывался в общую картину.
На этот раз подобного дефекта я не заметил — видимо, старшая версия делается из другого материала, а может, у меня просто выборочная память. Пока оформляли документы, я успел как следует осмотреть салон. Сразу бросился в глаза знакомый по «тройке» и «шестерке» узкий красный дисплейчик. Рядом с крупным монитором по центру консоли он выглядит бедно. Хотя в ясную погоду он полезнее, чем бликующий ЖК-экран. Плоский дисплей — сенсорный, и лишь большие кнопки спасают его от неудобств при ярком солнце. Камера заднего вида толком не помогает, если на мониторе ничего не видно. Поэтому, похоже, и добавили парковочные датчики. Многим придётся по душе электронная «карточка» для запуска двигателя. Я же, как человек рассеянный, скорее бы предпочёл чувствовать в кармане вес ключей, а не тонкую карточку размером с визитку. Круглые дефлекторы, знакомые по прежним Mazda, перекочевали и в CX-7. Кожаные кресла неплохо держат тело, и понятно, что в виражах оно не будет болтаться. В целом салон обошёлся без лишних изысков и переплат: всё необходимое, включая электрические удобства, присутствует, и ничего сверх того.
Как обычно, я знакомлюсь с машиной, устроившись на заднем ряду. Пока мы стояли на месте, всё было отлично. Пространства хватает, особенно в длину. Но как только тронулись, настроение сменилось. Честно говоря, автомобиль настроен эгоистично — только на водителя. Очень хотелось пристегнуться, чтобы не скользить по кожаному «катку» заднего дивана. Сиденья плоские, как немецкие автобаны, и совершенно без профиля, так что в поворотах приходится в одиночку бороться с центробежной силой. И ещё один нюанс — шумно. Слышно, как гудят шины, а на высокой скорости уровень шума становится почти дискомфортным. Зато водительское кресло и место пассажира — совсем другое дело. Как я уже говорил, боковая поддержка здесь развита отлично и хорошо удерживает тело. Обзорность прекрасная, но вот боковые зеркала маловаты и сделаны сферическими — к ним я так и не привык. Всю дорогу меня не покидало ощущение зазеркалья, стоило только глянуть в боковое зеркало. При этом расстояние до объектов в нём слегка искажается, предметы будто «приближаются». Было очень интересно испытать автоматическую КПП и сравнить её с той, что так понравилась нам на «шестёрке». Если коротко — просто супер. Ни малейшей задержки, машина «выстреливает» моментально. Как маздовцам это удалось — загадка. Ещё момент: в ручном режиме передачи вверх сами не переключаются, даже если довести двигатель до красной зоны, а вот вниз — сползают самостоятельно. В общем, работа АКПП впечатляет.
Благодаря мощному мотору и коробке машина не ощущается тяжёлой и неповоротливой, легко отзывается на нажатие педалей и повороты руля. Руль, кстати, приятно нагружен и даёт отличную обратную связь. Подвела только приборка: крупные цифры — мили, мелкие — километры! Вы уже поняли, к чему я клоню. Я смотрел на крупные цифры и не чувствовал, что реальная скорость заметно выше показаний.
Если подвести итог — перед нами на все сто процентов кроссовер. Послушный, легко разгоняется, имеет внедорожный запас.
