Кроссовер Mazda CX-7 был обречен на успех с самого старта. Еще до того, как автомобиль официально появился в продаже, в России уже действовали интернет-клубы поклонников новинки. Позже в страну начали ввозить «серые» машины из Америки, хотя покупатели таких авто оставались без заводской гарантии.
В августе первые CX-7 наконец-то добрались до официальных дилеров. Но радоваться рано — годовая квота практически распродана.
В России CX-7 предлагается пока в двух версиях: Touring и Sport. Разница в цене — 98 тыс. рублей. За эти деньги покупатель получает аудиосистему на шесть дисков, датчик дождя и электропривод водительского кресла — словом, всё то, что дарит ощущение превосходства над миром.
За люк в спортивной комплектации придется выложить еще 26 тыс. рублей. Но разве это цена за солнечного зайчика, который будет игриво скакать по привлекательному салону Mazda?
Двигатель в обеих версиях одинаковый — 238-сильный агрегат объемом 2,3 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Разгон до сотни занимает всего 8,3 секунды. В паре с мотором трудится 6-ступенчатая автоматическая коробка, которую специально адаптировали для установки на кроссовер.
Любопытно, что «автомат» появился на CX-7 благодаря настойчивости российских маркетологов. Изначально его планировали внедрить позже.
Компания Mazda, недавно вышедшая на наш рынок, продолжает наступление. После бестселлера Mazda3 и успешной «шестерки» в бой вступает спортивный кроссовер CX-7. Хотя слово «бой» здесь не совсем уместно — скорее, мы наблюдаем триумфальное шествие. Европейская премьера прошла под Парижем, что намекает на наполеоновские амбиции производителя из Хиросимы.
Достаточно одного взгляда на CX-7, чтобы узнать в нем представителя семейства Mazda. И передняя, и задняя части неуловимо напоминают другие модели марки. О спортивном нраве красноречиво говорят крупный нижний воздухозаборник и компактная радиаторная решетка.
Сбоку сразу привлекает внимание передняя стойка, наклоненная под углом 66 градусов. Ее дополняют плавная линия крыши и массивные колесные арки. Большие 18-дюймовые диски с шинами 235/60 делают вид кроссовера еще более агрессивным.
Сзади спортивную тему поддерживают две выхлопные трубы большого диаметра и фонари с круглыми вставками. Крышка багажника напоминает универсал Mazda6.
Известно, что первые «серые» CX-7 приехали в Россию из США, где продажи стартовали на несколько месяцев раньше.
Но есть нюанс: наши кроссоверы отличаются заново сконструированным передним бампером, омывателем фар и передними и задними противотуманными фонарями.
В салоне тоже безошибочно угадывается Mazda. Это гремучая смесь из «трешки», «шестерки» и родстера MX-5. Удивительно, но экстерьер кроссовера выглядит свежо и оригинально. К тому же нет раздражающих элементов вроде вставок под дерево или другой дешевизны. Всё строго и прагматично. Рычаг ручного тормоза по традиции смещен к пассажиру. Японская специфика.
Садимся за руль и замечаем вертикальную посадку. Значит, о спорте думали не только дизайнеры. Шкала спидометра размечена до 240 км/ч. Позже выяснилось, что пугать людей такими цифрами не стоит — максимальная скорость ограничена 181 км/ч.
Наступает момент истины. Сейчас станет ясно, насколько дизайнерская заявка соответствует инженерным решениям. Газ в пол — и CX-7 срывается с места.
Под специально настроенный звук выхлопа автомобиль стремительно набирает скорость. Итог: 8,3 секунды до заветных 100 км/ч. Для сравнения, BMW X3 с 2,5-литровым мотором, конкурент «японца», разгоняется до сотни за 8,9 секунды. Но справедливости ради, максималка баварца на 39 км/ч выше.
Хорошую динамику обеспечивает 2,3-литровый бензиновый двигатель MZR мощностью 238 л. с., оснащенный непосредственным впрыском, турбонаддувом и промежуточным охладителем. Этот же мотор стоит на флагманских Mazda3 MPS и Mazda6 MPS.
Сложно передать словами то чувство уверенности, которое овладевает водителем за рулем CX-7. В этом заслуга жесткого кузова, обеспечивающего точность рулевого управления, устойчивость и адекватную работу подвески. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная схема. Система активного перераспределения крутящего момента позволяет оптимально использовать 380 Нм, которые выдает двигатель.
В результате крутящий момент между передним и задним мостами может распределяться от 100/0 до 50/50 — всё зависит от дорожной ситуации. Это еще раз подтверждает городское предназначение машины. В чем мы убедились, съехав с гладкого шоссе в поле.
Радости не было предела. Перед нами простиралось вспаханное французское поле, очень напоминающее родные подмосковные просторы. Это не Германия, где все угодья огорожены незаметным, но очень прочным забором.
При движении по неровному грунту CX-7 напоминает обычный легковой автомобиль. Конечно, нельзя забывать про клиренс в 205 миллиметров, но в целом кроссовер есть кроссовер.
В одном месте мы решились форсировать земляной бруствер. С первого раза не вышло — колеса забуксовали. Пришлось идти на вторую попытку, которая оказалась удачной. Иными словами, рожденный бегать не может ползать. Для другого сделали Mazda CX-7, для другого…
Вождение
Японский кроссовер великолепен на асфальте. Он отлично управляется и ничем не уступает легковушкам. А вот на бездорожье наглеть не стоит. Грязь — не его стихия.
Салон
Экстерьер CX-7 имеет элементы, заимствованные у других моделей Mazda. Но несмотря на это, выглядит он очень свежо.
Комфорт
На шоссе претензий к комфорту нет. На грунтовке вибрации передаются водителю и пассажирам.
Безопасность
Автомобиль претендует на самую высокую оценку по системе Euro NCAP.
Цена
Немалая цена вряд ли отпугнет российских покупателей. На Mazda нынче особый спрос. Квота на этот год практически исчерпана. Значит, просят столько, сколько надо — ни меньше и не больше.
Технические характеристики Mazda CX-7
Габариты 4675x1870x1645 мм
Двигатель бензин., 2261 см3, 238 л.с./5000 мин-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика max 181 км/ч, 8,3 с до 100 км/ч
Конкуренты BMW X3, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL
Достоинства и недостатки
+ Отличные динамика и управляемость, стильный дизайн.
- Повышенный шум и вибрация при езде по грунтовым дорогам.
Наше мнение
Специалисты Mazda явно умеют угадывать скрытые желания российских водителей. Похоже, что CX-7 стал хитом ещё до того, как официально появился в продаже. Даже обилие «серых» машин, привезённых из Штатов, не помешало успеху. Кроссовер вышел удачным и совсем не похожим на другие модели. Достаточно одного взгляда, чтобы понять: это точно новая Mazda.