Проблема выбора SUV до $65 000

Александр Громков, 33 года, работает руководителем департамента внешних коммуникаций. Ездит на Toyota Avensis. Хочет вместительный полноприводной кроссовер с управляемостью и комфортом легкового автомобиля. Бюджет $65 000.

Проблема выбора SUV до $65 000
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Особой необходимости менять автомобиль у меня нет. Просто захотелось обновления: машина попросторнее и побольше, при этом по комфорту как минимум не хуже нынешней Toyota Avensis. А раз за окном не май месяц, то и полный привод не помешал бы.

Последние три года я наездил на Avensis с двухлитровым мотором. В целом претензий к нему нет: управление отличное, внешность актуальная, вложений почти не требует. Но три года — это уже достаточный срок, чтобы яркие впечатления сменились обыденностью. Честно говоря, просто захотелось перемен. Сначала я присматривался к «настоящим» внедорожникам, однако то, что по-настоящему нравится, стоит совсем неадекватных денег.

Проблема выбора SUV до $65 000. Mitsubishi Outlander XL
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

А тут приятель купил кроссовер известного бренда, и я получил возможность целый день провести за рулем. Такого удовольствия я не испытывал с момента своей первой поездки. Во-первых, машина просторная и вместительная — для семьи с двумя детьми то, что нужно. Во-вторых, этот SUV оказался комфортным и легким в управлении — я не почувствовал серьезной разницы с обычной легковушкой. Но главное — это то чувство уверенности, которое дает полный привод на скользкой или мокрой дороге. Поэтому, взвесив свои впечатления и финансовые возможности, я решил, что пора и мне заиметь нечто похожее. Что я жду от автомобиля? Обязательно автомат, большой багажник и симпатичную внешность. Предложений на рынке хватает, но мои требования к мощности — не меньше двухсот лошадей, чтобы разгон и обгоны не вызывали вопросов, — заметно сузили круг кандидатов.

Мои требования к автомобилю:

Имидж
Современный, с долей элегантности SUV, мощный и безопасный.

Стиль
Хочется чего-то агрессивного, но это не критично.

Ходовые качества
В идеале — управляемость и динамика на уровне легкового авто. Подвеска не должна быть слишком «спортивной».

Экономичность
Не главное. Я понимаю, что мощный полноприводный кроссовер с автоматом будет отличаться хорошим аппетитом. И я к этому готов.

Интерьер
Удобный и вместительный салон с качественной отделкой, большой багажник.

Оснащение в стандарте
Автоматическая коробка, климат-контроль, кожаные сиденья.

Mitsubishi Outlander XL
Выбран потому, что: свежая модель, мощный мотор, адекватная цена.

«Новинка», о которой много слышал и читал, но до салона добраться все не было времени. Скажу прямо: на фото в интернете Outlander выглядит интереснее, чем в реальности. По-моему, с точки зрения дизайна внешность у него довольно простая. Такой «надутый» универсал, что еще больше подчеркивает небольшой диаметр колес. Единственное, что действительно понравилось, — светодиодные задние фонари, которые немного оживляют облик.

Проблема выбора SUV до $65 000. Mitsubishi Outlander XL
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

В салоне — те же ощущения. Интерьер выглядит слишком просто. Даже несмотря на добротную сборку и явно недешевую комплектацию — климат-контроль, MP3-проигрыватель и кожаные сиденья. Жесткий пластик панелей, скорее всего, скоро начнет неприятно поскрипывать. Передние кресла с хорошей боковой поддержкой и множеством регулировок, но они узковаты: я ощущал себя зажатым. Из-за этого пропадает ощущение простора. А если сесть сзади, его не будет и подавно. Здесь мало места по высоте — даже человек среднего роста будет касаться головой потолка.

Проблема выбора SUV до $65 000. Mitsubishi Outlander XL
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

А вот багажник — просто отличный! Коляска влезет, и для сумок место останется. Кнопка складывания задних сидений удобна: нажал — и получаешь погрузочную площадку на полсалона.

На дороге Outlander показал себя настоящим молодцом. Во-первых, машиной очень удобно управлять: к эргономике не придраться, обзорность отличная. Кроссовер уверенно держит дорогу и бодро разгоняется — обгоны и перестроения доставляют удовольствие. При этом довольно «мягкий» руль остается информативным в любых режимах. Автомат работает аккуратно и четко. А вот подрулевые лепестки вызывают недоумение: кто и зачем их придумал?! Мы же не в формульном болиде!

Стиль
Внешность особых эмоций не вызывает. Более того, дизайн кажется устаревшим.

Ходовые качества
За динамику и управляемость — твердая пятерка. Впечатлил.

Интерьер
Аккуратно и добротно, все панели подогнаны, но бюджетный пластик не радует. Еще и сиденья узковаты.

Экономичность
По данным бортового компьютера, расход — около 20 литров. Многовато, но терпимо!

Оснащение в стандарте
Из пожеланий — разве что убрать подрулевые лепестки, к которым я так и не привык. В остальном оснащение полностью устроило.

Проблема выбора SUV до $65 000. Mitsubishi Outlander XL
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Нравится: Работа подвески, рулевого управления, динамика, а также вместительный багажник.

Не нравится: Дизайн экстерьера и интерьера.

BMW Х3
Выбран потому, что: автомобиль давно нравится, есть возможность выбрать тип двигателя.

Проблема выбора SUV до $65 000. BMW X3
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Когда меня спросили, как я отношусь к дизелям, я подумал: а почему бы и нет? Компания же не боится продавать такие машины в России! И решил попробовать баварский дизель «на вкус». Тем более что BMW X3 нам с женой давно нравится. По внешности модель очень приятна. Да, «молодая была немолода», но автомобили с пропеллером на капоте воспринимаются как классика, которая не требует постоянных обновлений.

Как и ожидалось, кроме легкого запаха солярки, никакой разницы с бензиновыми конкурентами я не заметил. Хотя нет, не совсем так. Х3 с 3,0-литровым дизелем оказался намного динамичнее и послушнее в управлении, чем соперники. Разгоняется и набирает скорость этот SUV просто великолепно. BMW остается верна своему принципу — доставлять истинное удовольствие от вождения. У меня когда-то был старый BMW, так и тот давал жару.

Проблема выбора SUV до $65 000. BMW X3
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Подвеска комфортная, без излишней жесткости. Действительно, ощущения как за рулем легкового автомобиля. Единственное, что немного омрачило поездку, — чересчур «жесткий» на скорости руль (хотя само сечение и диаметр удобные). Информативность — это, безусловно, здорово! Но вряд ли это так уж нужно для неспешной городской езды.

Салон в целом производит впечатление дорогого и добротного. Но вот выбор материалов, на мой взгляд, мог бы быть и получше. Вокруг все солидно, благородно и на совесть, и вдруг — на центральной консоли обнаруживается вставка из явно бюджетного пластика. Неужели без этого нельзя было обойтись?

Зато с точки зрения эргономики X3 — явный фаворит. Все кнопки и переключатели находятся именно там, где их интуитивно ждешь, и чтобы разобраться в управлении, много времени не нужно. Водительское кресло с оптимальной жесткостью имеет отличный профиль и полный набор регулировок. Огорчает лишь то, что свободного места в салоне не так уж и много, особенно на втором ряду. У рослых седоков колени упираются в спинки передних кресел. Да и багажник не блещет объемом — положи туда детскую коляску, и места уже не останется.

Проблема выбора SUV до $65 000. BMW X3
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Стиль
То, что эта машина давно стала привычной на наших улицах, ничуть не умаляет моей симпатии к ней. Классика не выходит из моды.

Ходовые качества
То, на что способен «младший икс» на асфальте, можно описать лишь одним словом: Супер!

Интерьер
Продуманно и симпатично. Правда, непонятно, зачем верхнюю часть центральной консоли решили отделать таким дешевым пластиком?

Экономичность
Когда сидишь за рулем этого авто, об аппетите как-то не задумываешься. Хотя дизельные моторы, как правило, радуют скромным расходом.

Оснащение в стандарте
Знаете ли вы людей, которые всерьез полагают, что базовая комплектация современного BMW может быть бедной? Покажите мне их…

Нравится: Управляемость и динамические характеристики, экстерьер и оформление интерьера.

Не нравится: Тугой руль, небольшой багажник.

Mazda CX-7
Выбран из-за того, что: стильная внешность и внушительный запас мощности.

Скрывать не буду, «Мазда» пришлась мне по душе. CX-7 выглядит просто отлично, ее дизайн цепляет гораздо сильнее. Чувствуется, что над внешностью работали с оглядкой на будущее, а не на конкурентов. И интерьер здесь понравился мне больше всех. Внутри кроссовер кажется просторнее, чем снаружи. Водительское кресло с боковой поддержкой при этом широкое, устроился в нем я очень удобно. Отделочные материалы на высоте, даже недорогой пластик смотрится уместно. Разнообразных ниш и отсеков — больше, чем у остальных участников сегодняшнего сравнения. Единственное, что субъективно не радует — круглые дефлекторы воздуховодов, которые выглядят как-то примитивно. Кстати, та же деталь когда-то сыграла роль в том, что вместо «Мазды 6» я выбрал Toyota Avensis.

Проблема выбора SUV до $65 000. Мazda CX-7
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Руль компактный, с клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем, которые напоминают джойстик и очень удобны в использовании. Баранке немного не хватает информативности, однако курс машина держит уверенно. А поскольку я планирую ездить на этом авто преимущественно по городу, то этот нюанс меня не слишком беспокоит. Куда более неприятным моментом является жесткая подвеска: любой стык или ямка ощутимо отдают в тело. Однажды мне довелось прокатиться на версии для США — там ходовая заметно мягче. С двигателем мощностью 238 л.с. CX-7 стартует бодро, но при активном разгоне автоматическая коробка переключает передачи с едва заметной паузой.

Проблема выбора SUV до $65 000. Мazda CX-7
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Стиль
Самый свежий и современный из всей сегодняшней «тройки». Облик этого кроссовера больше всего совпадает с моим видением будущего автомобиля.

Ходовые качества
Подвеска отзывается на каждый стык в асфальте, и это ощущается в салоне. Но при активной езде это, пожалуй, даже преимущество!

Интерьер
Материалы, безусловно, не самые роскошные, однако общее впечатление — приятное. Салон просторный, эргономика продумана. Возможно, когда-нибудь изменят и форму воздуховодов…

Экономичность
Опять 20 литров топлива на «сотню»? Кажется, эту цифру я уже где-то сегодня видел…

Оснащение в стандарте
Всего две комплектации, и обе — «топовые». Так что по части оснащения придраться действительно не к чему.

Проблема выбора SUV до $65 000. Мazda CX-7
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо

Нравится: Эффектный дизайн, добротный интерьер, вместительный салон.

Не нравится: Медлительный автомат, жесткая подвеска.

Мой выбор

Не зря говорят, что бремя выбора — самое тяжелое. У каждой из трех машин есть неоспоримые для меня достоинства. Комфорт, управляемость и динамика немецкого автомобиля вызывают восхищение, но его цена повергает в уныние. И как бы ни нравился мне X3, переплачивать только за значок на капоте я не готов. К поведению на дороге и комфорту «японцев» у меня чуть больше претензий, зато мне импонирует ценовая политика Mazda и Mitsubishi. И если выбирать между этими двумя, то я отдаю предпочтение CX-7, который по совокупности характеристик подходит моей семье значительно лучше.

Выбор редакции

Мнение Александра о дизайне Mitsubishi Outlander XL не совпадает с точкой зрения редакции. Во многом именно благодаря привлекательной внешности эта модель пользуется спросом на нашем рынке: за январь-октябрь текущего года в России было продано 8761 таких автомобилей. Весьма достойный показатель! То же самое касается и Mazda CX-7 — за два месяца, прошедших с начала продаж в августе 2007 года, было реализовано 1249 машин. Оба кроссовера нам кажутся очень достойными кандидатами на покупку. Но наш голос — за «баварца». BMW X3 обладает всеми качествами, необходимыми настоящему «горожанину»: привлекательностью, комфортом, динамикой, экономичностью и безопасностью.