Знакомая улыбка

Минувшим летом Москва изрядно потрепала нервы: то жара под сорок градусов, то почти месяц смога от горящих торфяников. Так что предложение от Mazda провести пару дней в Молдавии на тесте обновленного кроссовера CX-7 стало настоящим глотком свежего воздуха — и от мегаполиса отдохнуть, и легкими поработать.

После раскаленного московского асфальта Кишинев — один из самых зеленых городов Европы — кажется едва ли не раем. Парки, скверы, улицы — всё утопает в зелени. Под сенью деревьев можно не спеша рассмотреть все изменения в дизайне японского кроссовера. А их, честно говоря, не так уж и много…

Прежний CX-7 был по-своему красив и даже агрессивен — мускулистые арки колес, крупный воздухозаборник, продольные выштамповки на капоте. Но после рестайлинга машина стала еще злее: «зев» радиаторной решетки увеличился, появились большие вертикальные ниши противотуманных фар и две юбки-спойлера по бокам переднего бампера, изменился задний бампер, хрома стало больше. Получилось удачно — кроссовер не растерял стиль, но обзавелся яркими деталями, которые позволяют безошибочно отличить его от предшественника и освежить интерес к модели. Что, собственно, и требовалось.

Перебираемся в салон… Первое серьезное изменение — новая центральная консоль. Исчез узкий дисплейчик, куда раньше выводилась вся информация — от запаса хода до настроек «климата» и аудиосистемы.

Вместо него появились два экрана, «а-ля» Mazda3. Справа — обычный дисплей в черно-красной гамме с показаниями климат-контроля и аудиосистемы. А ближе к водителю — цветной, куда помимо данных борткомпьютера выводится еще и (внимание!) картинка с камеры заднего вида. Однако простейших звуковых парктроников в списке оборудования CX-7 по-прежнему нет. И это плохо, поскольку дисплей маловат для комфортной парковки, находится слишком далеко от водителя, а изображение на нем не самого лучшего качества и нет линий-подсказок, показывающих траекторию движения.

Причем камера «в базе» доступна только в топовой версии Sport, а для более доступного «Туринга» она предлагается в пакете опций, увеличивающем стоимость кроссовера на 20 тысяч рублей. Продолжая тему нового допоборудования: у кожаных кресел появилась «память» настроек, внутрисалонное зеркало теперь может автоматически затемняться, а зеркала складываются при помощи электропривода. Однако многоступенчатого подогрева сидений нет даже в списке опций.

На обновленный CX-7 перекочевал и «всемаздовский» трехспицевый руль, как на «трешке» и «шестерке», который теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету. Чуть изменился дизайн дверных панелей, центрального подлокотника и воздуховодов, появились новые шкалы приборов, а центральный тоннель и другие элементы салона теперь отделаны глянцевым черным пластиком с хромированными окантовками.

Завершив осмотр, получаем последние наставления от представителей Mazda — по их словам, к мелким нарушениям ПДД молдавские автоинспекторы относятся снисходительно, но вот за превышение скорости карают строго — и выдвигаемся за пределы Кишинева по дорогам страны.

И если с красивой природой и количеством зелени в Молдавии все в порядке, то от дорог здесь осталось лишь одно название. Единственная магистраль с достойным покрытием, по словам местных жителей, была построена бывшим президентом страны от его официальной резиденции до дачи. Зато плохие дороги, по которым нам предстояло проехать более двух сотен километров, предоставили отличную возможность для проверки работы подвески.

Ее конструкция принципиально не изменилась: спереди это по-прежнему «МакФерсон», а сзади — перенастроенная «многорычажка» от «трешки». Инженеры уверяют, на рестайлинговом CX-7 были изменены демпфирующие характеристики амортизаторов, однако в реальности почувствовать разницу не удалось. Мелкие неровности и небольшие ухабы «Мазда» проезжает действительно тихо и мягко, серьезные выбоины кроссовер не любит, а на совсем плохом асфальте, с множеством ям и трещин, после нескольких минут езды подвеска начинает «бухать».

Кстати, с посторонними звуками в подвеске, которые возникают через несколько километров езды по «убитому» асфальту, мы сталкивались еще на дорестайнинговом автомобиле, во время длительного теста в 2008 году. Тогда мы решили, что амортизаторы перегреваются и перестают держать на «отбой», потому что после минутного «отдыха» все опять возвращалось в норму. Однако стоит отметить, что «разговорить» подвеску CX-7 может только очень, очень плохая дорога…

Но даже на такой дороге CX-7 управляется отлично. По крайней мере, для кроссовера. Возможно, определенная заслуга в этом принадлежит и увеличенной жесткости кузова на кручение. Причем, чтобы избежать установки дополнительных усиливающих конструкций, инженеры Mazda модернизировали саму технологию соединения кузовных панелей, в которой сочетается точечная сварка с клеем.

Рестайлинговый «Цэ-Икс» прекрасно цепляется за извилистую дорогу, проходя виражи с минимальными кренами, и радуя приятной тяжестью информативного руля. Но перебарщивать со скоростью в поворотах все-таки не стоит, ведь высокий центр тяжести никто не отменял. Впрочем, даже в предельных режимах машина ведет себя предсказуемо, соскальзывая наружу всеми четырьмя колесами, а в чрезвычайной ситуации подстрахует система стабилизации. Вот только вмешивается она довольно резко и грубо — до такой степени, что автомобиль пару секунд вообще перестает реагировать на акселератор.

Обновленный кроссовер, как и его предшественник, оснащается системой полного привода с муфтой перед задними колесами, перераспределяющей крутящий момент между передней и задней осью в соотношении от 100:0 до 50:50. Да и силовую установку — турбированный 238-сильный 2,3-литровый двигатель и шестиступенчатую автоматическую коробку передач — японские инженеры также решили сохранить без каких-либо доработок.

И, наверное, это правильно. Ведь мотор неплох — у него огромный запас тяги и азартный характер, а если не опускать обороты ниже отметки 2,5 тысячи, где достигается максимальный крутящий момент в 350 Нм, то и вообще создается ощущение, что управляешь не двухтонным автомобилем, а подвижным «заряженным» хэтчбеком. А за счет перенастройки блока управления мотором, которая позволила чуть снизить эффект турбоямы и обострить отклик на нажатие педали газа, ускорение на CX-7 воспринимается более «линейным».

Другое дело, что за мощный разгон и лишние ньютон-метры крутящего момента владельцу CX-7 приходится расплачиваться немалым расходом топлива. По «паспорту», в городском цикле обновленный кроссовер потребляет 15,3 литра на сто километров пробега, а в смешанном — 11,5 литра. Но в реальности, во время поездки по Молдавии, средний расход нашего автомобиля составил чуть больше 18 литров 95-го бензина на «сотню».

А если вспомнить, как вёл себя прежний CX-7, то вполне можно ожидать, что в городских пробках аппетит этого кроссовера легко перешагнёт отметку в 20 литров. Поэтому особенно обидно, что российским покупателям не предложат ни сравнительно доступную версию с 2,5-литровым атмосферником на 161 лошадиную силу, которая есть у американцев, ни 2,2-литровый турбодизель, выдающий 173 силы и 400 ньютон-метров. Правда, в Европе этот дизель агрегатируется исключительно с механической коробкой, а у нас машины такого класса с «ручкой» традиционно не жалуют. Печально.

Что ещё изменилось в обновлённом CX-7? В первую очередь бросается в глаза, что в салоне стало заметно тише — шумоизоляцию явно доработали. Но стоит машине проехать по гравию, как дробь камней по колёсным аркам напоминает о себе с прежней настойчивостью. Также производитель закрыл некоторые пробелы в вопросе безопасности. Теперь в арсенале кроссовера есть система, которая сама включает «аварийку» при резком торможении, и помощник, следящий за «мёртвыми зонами». Если в соседнем ряду кто-то прячется от взгляда водителя, в зеркале загорается специальная пиктограмма. Работает эта функция начиная с 55 км/ч и способна замечать автомобили на дистанции до 50 метров.

Приятно, что, несмотря на все нововведения, цены на кроссовер существенно не выросли. Начальная комплектация Touring, куда входят климат-контроль, круиз, подогрев передних сидений, магнитола с поддержкой MP3 и четырьмя динамиками, шесть подушек и 18-дюймовые диски, оценивается в 1 миллион 229 тысяч рублей.

За топовую версию Sport, которая может похвастаться ксеноном, камерой заднего вида, датчиком дождя, бесключевым доступом и кожаными сиденьями с памятью настроек, придётся выложить 1 миллион 374 тысячи рублей. А вот электропривод складывания зеркал и система контроля «мёртвых зон» — прерогатива исключительно этой максимальной версии.

Если посмотреть на одноклассников, то CX-7 вовсе не выглядит дорогим. Например, Volkswagen Tiguan со 170-сильным двухлитровым мотором стартует с отметки 1 миллион 197 тысяч рублей. Toyota RAV4 с 2,4-литровым двигателем той же мощности и автоматом — от 1 миллиона 260 тысяч. А Nissan X-Trail со 169-сильным агрегатом и вариатором стоит минимум 1 миллион 171 тысячу 400 рублей.

Впрочем, в «Мазде» такими цифрами не смущены и смотрят в будущее с оптимизмом. Там уверены, что рестайлинг подстегнёт интерес к модели. Более того, в компании говорят, что в ряде регионов за новым кроссовером уже выстроилась очередь на полгода вперёд. В столице тоже есть желающие, но ждать им придётся заметно меньше.

Обновлённые машины уже вовсю ездят по московским улицам. И отличить их от прежних версий несложно — достаточно внимательно посмотреть на «хищную улыбку» радиаторной решётки. Авто.Лента

Технические характеристики Mazda CX-7