Официальные дилеры, в свою очередь, не спешили менять позицию, утверждая, что главное в пикапе — это простота и низкая цена... Похоже, сейчас эта ситуация начинает постепенно меняться.
ГОЛОД VS АППЕТИТ
Интерес к пикапам в России начал активно расти примерно три года назад. На рынок вышли китайские производители со своими копиями HiLux, Ford и Mazda представили модели Ranger и B2500, а конкуренцию им составил первопроходец — Mitsubishi L200. Редкие появления таких экзотических моделей, как Honda Ridgeline или Dodge Ram, можно было бы и не упоминать, если бы не тот эффект, который они производили на улицах... А в этом году в России наконец появились пикапы, которые по уровню комфорта и характеристикам почти не уступают внедорожникам. Две самые свежие новинки — Mazda BT-50 и новый Mitsubishi L200 — попали на наш тест, и сегодня мы представляем их на ваш суд. Кстати, названия моделей с точки зрения логики выбраны неудачно. Именно Mitsubishi следовало получить совершенно новый индекс, ведь он так сильно изменился и внешне, и технически, а вот Mazda вполне могла остаться со старым именем B2500, поскольку по сути она им и является. Но маркетинг следует собственным законам.
ФУДЗИ — НЕ ЯМА!
Начнём с Mitsubishi L200, как с ветерана нашего рынка. Этот лёгкий грузовик преобразился до неузнаваемости! Помню, когда я впервые увидел эскизы нового пикапа, я подумал: «Такое чудо никогда не сойдёт с конвейера! Никто не поймёт…» Теперь же, прокатившись по дальнему Подмосковью, я с удовольствием признаю свою ошибку. Японец сказал — японец сделал! Молодец! Вот только, на мой взгляд, он немного перестарался. Пикап — это всё же в какой-то степени грузовик. Гламур может присутствовать в деталях, но делать весь автомобиль так, будто он создан для конкурса элегантности — это уже перебор. Понятно, что треугольник на носу и пятиугольные фары — это фирменный стиль, но получилось слишком кроссоверно и легковесно. Что хотели показать производители таким «зализанным» силуэтом? Что L200 способен разогнаться до 260 км/ч? Нет, не способен. Что это спортивная машина? Опять же нет, вовсе нет…
Футуризм и стиль из фантастических фильмов девяностых захватили дизайнеров L200. Причём даже слишком... Оттенков ультрамарина могло бы быть поменьше
Кузов L200 подходит для перевозки множества мелких предметов или небольшого количества высоких, если снять крышку
Кресла стали жёстче и лучше спрофилированы. А вот пол слишком высокий, и поэтому, несмотря на наличие регулировки подушки, ноги водителя вытянуты параллельно земле. Непривычно и неудобно. Рулевая колонка регулируется только по наклону, а иногда хочется подтянуть баранку поближе к себе. Обзорность так себе, но тут ничего не поделаешь — пикап. Плохо, что из-за заваленного капота не видно габаритов передка. Для внедорожника это неполезно…
Отделка салона Mazda гораздо сдержаннее. Никаким «зум-зумом» тут, к счастью, и не пахнет, а места сзади вполне достаточно для взрослых пассажиров
В кузов ВТ-50, как мы убедились, входит 500-кубовый квадроцикл — правда, приходится заезжать одним колесом на арку колеса
Что касается обновления Mazda B-серии, то в основном оно сосредоточено спереди. В смысле — изменения заметны на передке пикапа и под его капотом. И то, и другое пошло ему на пользу. Другое — больше. Ну зачем такая нарочитая унисексуальность во внешности? Понятно, что в Азии испокон веков было всё равно: мальчик, девочка — какая разница… Лишь бы хорошо учился... Но с откровенно мужественным автомобилем, каким по определению должен быть «лайт-трак», так нельзя. Образ полуоборванного ронина с мечом в обшарпанных ножнах и лицом Тосиро Мифунэ должен отражаться в каждой детали. Особенно в передке. А тут — подведённые глазки, узкие скулы, джокондовская полуулыбка обширного пластикового бампера. Да, понятно, что пресловутый бампер отвечает современным требованиям безопасности, и всё равно — у крутого пикапа должен быть драконовский оскал, а не политкорректный изгиб губ. Впрочем, образ BT-50 в любом случае сдержаннее основательно обмыленного L200, что, вероятно, можно записать в его плюсы.
Даже при самом футуристичном дизайне и кроссоверных пропорциях наши подопечные остаются в душе настоящими внедорожниками.
Интерьер Mazda не такой футуристичный, как у конкурента, он выглядит солиднее и спокойнее. Этот автомобиль явно не для того, чтобы пускать пыль в глаза. Есть пара раздражающих мелочей, например, непонятная ручка рециркуляции, но это сущая ерунда по сравнению с тем, как отдыхают глаза после вычурного авангарда L200. Зато у BT-50 целых пять подстаканников! Кресла у Mazda проще, но сидеть в них удобно, климат-контроль ручной, музыка неплохая, но уступает сопернику, а вот обзорность чуточку лучше. Посадка такая же, как в Mitsu — высота салона тоже невелика. Сзади одинаково просторно в обеих машинах, разве что в BT-50 чуть теснее — и все же теперь это почти полноценные сиденья, а не лавка, как раньше.
МАТЧАСТЬ: MITSUBISHI L200
МАТЧАСТЬ: MAZDA BT-50
ЗАПРЯГАЙТЕ, ХЛОПЦЫ!
Раньше мы гоняли пикапы пустыми, справедливо считая, что владелец в основном так и ездит. Теперь решили изменить подход и опробовать машины и порожними, и с приличным грузом. Для этого выписали пару квадриков, один из которых двухместный. Задумка удалась лишь отчасти. Mitsubishi оказался с кунгом, который мы не стали снимать после замера кузова: туда не помещался не то что 800-кубовый двухместный ATV, но даже компактный 500-кубовый. Поэтому, недолго думая, загрузили в Mazda меньший квадроцикл и сократили программу. К слову, в кузов Mazda «атэвэшка» тоже влезла с трудом. Расстояние между колесными арками не позволило колесам Polaris стать ровно, но и заехать на них было нельзя. Пришлось ставить ATV в раскоряку — одно колесо на арке, другое на полу — и намертво притянуть ремнями. Задние колеса при этом стояли на откидном борте, который легко выдержал нагрузку.
ПОКОРЕНИЕ СРЕД
Асфальт, проселок и бездорожье — вот краткая программа испытаний. Главный и огромный плюс обеих моделей — новый двигатель. В обоих случаях это 2.5-литровые турбодизели, но теперь заметно мощнее, с системой питания common rail. У BT-50 мотор выдает 143 л. с. и 330 Нм крутящего момента, у L200 — 136 л. с. и 314 Нм. В обоих случаях это примерно на треть больше прежних показателей, и разница чувствуется сразу. Сотня километров по шоссе показала, что динамики обеим машинам хватает с запасом, хотя субъективно Mazda напористее. Курсовая устойчивость L200 была бы идеальной, если бы не слишком чувствительный руль, что с лихвой компенсирует режим постоянного полного привода (у нас, конечно же, была продвинутая версия с трансмиссией SuperSelect). А вот пустоватый руль Mazda нет-нет да и заставит подправить траекторию. В поворотах и при любом маневрировании преимущество у Mitsubishi. Траекторная устойчивость этого авто на асфальте — пример для всех производителей легких грузовиков.
На проселке многое зависит от выбранного типа привода. С парт-таймом L200 склонен к заносу, а с фулл-таймом сорвать его с траектории почти невозможно. Зато он раньше начинает неприятно крениться, и желание прибавить газу или взять поворот круче сразу пропадает. Mazda на этом фоне — классический грузовик, на котором не стоит спешить. Если ехать спокойно, он будет надежен и на асфальте, и на грейдере, тем более что подвеска у него заметно мощнее, хоть и мягче.
На серьезном рельефе Mitsubishi кладет Mazda на лопатки. Мало того что его трансмиссия позволяет ехать в режиме фулл-тайм, не перегружая агрегаты раньше времени, так еще и принудительная блокировка заднего дифференциала есть в опциях. С таким соперником BT-50 тягаться не может, и, несмотря на рекламную «кампанию за бездорожье», он лишь бессильно вертит разгруженными колесами в воздухе, подергиваясь по слабой воле дифференциала повышенного трения, который срабатывает только на прямой, зимой и без нагрузки… Зато у Mazda более энергоемкая передняя подвеска и двигатель с ровной полкой крутящего момента с самых низов, почти с холостых. Интересно, что с грузом BT-50 идет жестче, чем порожний…
ВОЙНЫ НЕ БУДЕТ
Ну а что с ценами? Минимальная цена на L200 с простым EasySelect и механикой, без излишеств вроде литых дисков — $24 990. За аналогичную простую BT-50 просят $23 490 — но у нее, кстати, есть штатный подогрев топливного фильтра, что для дизеля важно. Самая дорогая комплектация BT-50 с кондиционером, хромом и электропакетом стоит $30 300. Но Mitsu за меньшие деньги — $29 900 — предлагает все то же самое плюс климат-контроль и, главное, продвинутую трансмиссию SuperSelect с постоянным полным приводом. Так что утверждать, что Mazda BT-50 дешевле, я бы не стал — разве что речь о закупке рабочих машин. Да, и за $31 490 можно взять Mitsu L200 еще и с «автоматом»... Стоп, никакой агитации. У наших сегодняшних соперников абсолютно разные целевые аудитории. Навороченный Mitsubishi L200 эффектнее выглядит и лучше управляется, да и конструктивно он намного современнее. Дилеры рассчитывают, что помимо традиционных поклонников модели, ею заинтересуются и молодые-современные-тусовые. Зато Mazda BT-50 явно прочнее, в нем больше сохранилось от грузовика.
В российском представительстве Mazda считают, что серьезные мужчины при выборе пикапа могут остановиться только на BT-50. Ну а мы скажем так: Mazda надо брать как автомобиль для активного отдыха — он и повыносливее будет, и кузов побольше, и сам попроще. А если нужен универсальный внедорожник на каждый день — лучше Mitsubishi. Остальное — от лукавого и маркетологов.
