Спрашивать владельцев и поклонников — бесполезное занятие. Они смотрят на машину сквозь розовые очки, и никакие аргументы их не переубедят. Любой же непредвзятый человек задаст логичный вопрос: «Почему водительское кресло нельзя отрегулировать по высоте? Ведь над головой места достаточно».
Почти все пикапы этого сегмента, за исключением SsangYong Actyon Sports, грешат одной и той же бедой — водителю ростом чуть выше среднего приходится сидеть с коленями, поднятыми чуть ли не к подбородку. Впрочем, мы никогда и не были целевой аудиторией таких машин. Основной рынок сбыта — Юго-Восточная Азия, а там люди в массе своей невысокие. Так что остается радоваться новой решетке радиатора, кожаному рулю и обновленной приборке — последняя действительно удалась: цифры крупные, читаются легко. Правда, за такой набор придется выложить от 7 до 14 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Начальная версия с металликом стоит 644 тысячи, топовая — 869 тысяч.
А вот Mitsubishi недавно пошла другим путем и урезала ценник на L200 на 7%. Mazda все равно дешевле, но разница в маркетинговых подходах очевидна. И почему же L200 продается в России в 2,5 раза лучше? Все дело в магическом сочетании «автоматическая коробка передач», которая гипнотизирует покупателей, плюс постоянный полный привод, позволяющий ездить в режиме 4х4 круглый год.
Когда журналисты на презентации обновленного ВТ-50 спросили японцев про АКПП, те отвечали уклончиво. В Австралии — пожалуйста, хоть завтра, а для России — когда-нибудь, может быть. Но покупатели ждать не привыкли. «Автомат» ВТ-50 не помешал бы хотя бы потому, что тяги на низах у штатного 2,5-литрового дизеля не хватает. Гидротрансформатор добавил бы эластичности, тем более что машина, как признался российский маркетолог Mazda, создана для бездорожья.
Остальные вопросы на презентации касались сервиса и ужасной работы дилеров. И тут владельцам есть о чем грустить: масло в дизельном ВТ-50 нужно менять каждые 5 тысяч км (у Mitsubishi L200 — 15 тысяч, у Nissan NP-300 — 10 тысяч). Экономишь на топливе — переплачиваешь на обслуживании. В нашей солярке серы много, она попадает в масло, образует кислоту и разъедает мотор. Японцы тут бессильны. А вот на дилеров они повлиять могли бы. Я с российскими дилерами Mazda дел не имел, но рассказы владельцев впечатляют. Создается ощущение, что у них работает программа по отваживанию постоянных клиентов. И странно, что журналисты жаловались на это только российским менеджерам, а напрямую спросить японцев стеснялись. А зря — в таких вопросах скромность ни к чему.
Тем, кого обидели продавцы, напомню: понятия «официальный дилер» в российском законодательстве нет. Если вас не устраивают цены и сервис, можно обратиться в любую лицензированную мастерскую. А если «официалы» после этого откажут в гарантии — это прямое нарушение закона «О защите прав потребителей» и Гражданского кодекса, за что положена серьезная неустойка. И стесняться тут нечего.
Но хватит о грустном. Несмотря на низкое сиденье и странных дилеров, ВТ-50, на мой взгляд, остается лучшим грузовичком в своем классе на российском рынке.