Рестайлинг
Знаете, как заставить московского журналиста сорваться с места ради теста или презентации? Достаточно произнести при нём заветное слово «рестайлинг» — и он готов лететь хоть на край света, набив рюкзак камерами, и смиренно пережидать многочасовую пересадку в аэропорту.
Именно это магическое слово, указанное в приглашении «Мазды», и заманило меня вместе с небольшой группой коллег из России и Европы в далёкую Хорватию, чтобы познакомиться с обновлённым пикапом Mazda BT-50. Рестайлинг…
Воображение, само собой, тут же нарисовало нечто невероятно «зум-зумистое»: с вытянутой оптикой, остроугольной решёткой радиатора и рельефными крыльями. Что-то настолько футуристичное, что нынешний Mitsubishi L200 рядом с ним показался бы совсем заурядным. Поэтому, получив в аэропорту пресс-кит о новой «бэтэшке», я первым делом открыл разворот с большой фотографией… и несколько минут тупо смотрел на снимок, пытаясь понять: а что, собственно, изменилось? Без толку — пришлось заглядывать в пресс-релиз.
Оказалось, что у «рестайлинговой» Mazda BT-50 внешне изменилась лишь одна деталь — передний бампер, выполненный заодно с решёткой радиатора. Сама решётка стала пятиугольной и обзавелась хромированной полоской-галочкой снизу, а крупный воздухозаборник в бампере японские (или малайзийские?) дизайнеры сделали трапециевидным и более «агрессивным». Вот и всё.
Рестайлинг? А почему бы и нет… За последнее время мы не раз видели, насколько по-разному автопроизводители понимают этот термин. Одни, как «Форд» с «Фокусом», при обновлении меняют все кузовные панели, кроме крыши. А другие — например, Peugeot в случае с «407-м» — называют рестайлингом машину, у которой изменилось лишь количество ячеек в фальшрадиаторной решётке.
Зато у BT-50, помимо бампера, доработали внутреннюю конструкцию фар и обновили дизайн колёсных дисков! А если внимательно изучить пресс-материалы, можно узнать, что «бэтэшка» теперь будет предлагаться в пяти новых цветах, включая гламурно-бирюзовый и насыщенный синий, а всего для этого пикапа доступно 11 оттенков кузова. Плюс три новых варианта двухцветной окраски: серебристый «низ» и тёмно-серый, бирюзовый или чёрный «верх». Выглядит симпатично, но доплата за необычную расцветку — 18 тысяч рублей.
В списке аксессуаров у BT-50 появился фирменный «кунг» для кузова (раньше дилеры Mazda предлагали такой же, но от Ford Ranger) и оригинальный кофр, который крепится в багажном отсеке и снабжён двумя закрывающимися на ключ крышками.
В салоне Mazda BT-50 всё по-старому, за исключением красной подсветки приборов вместо уныло-зелёной (хотя некоторые коллеги уверяли меня, что зелёные лампочки кажутся им невероятно уютными) и появления отдельного разъёма для подключения mp3-плеера. В базовых версиях для обивки сидений используется новая ткань, а в дорогие модификации теперь входит кожаный салон. Однако обтянутые кожей руль и рычаг КПП можно заказать и на версиях попроще, как и электрорегулировку боковых зеркал с подогревом.
Зато в техническом плане BT-50 вообще не изменилась — она по-прежнему комплектуется тяговитым 2,5-литровым турбодизелем, честной полноприводной трансмиссией с жёстко подключаемым передним мостом и самоблокирующимся дифференциалом сзади. Есть у «бэтэшки» и чисто заднеприводные модификации, но у нас они не продаются.
Во время презентации в Дубровнике нам дали поездить на всех модификациях обновлённой Mazda BT-50 — с одинарной, полуторной (у которой задние створки боковых дверей открываются против хода движения) и двойной кабиной. Но в России, как и прежде, будет продаваться только версия «double cab» — истинно грузовые модификации пикапов в нашей стране спросом почти не пользуются.
Не появится у нас (по крайней мере в обозримом будущем) и версия «бэтэшки» с автоматической коробкой передач. Несмотря на все мольбы со стороны российского представительства Mazda и дилеров, головной офис пока никак не решится начать поставки «автоматических пикапов» на наш рынок. И это странно, потому что пикапы с «автоматами» уже выпускаются — для Австралии, но только с правым рулём. А без «гидромеханики» у BT-50 в России нет никаких шансов в борьбе за титул самого продаваемого пикапа с популярнейшим Mitsubishi L200.
С другой стороны, японцев тоже можно понять: Россия хоть и является крупнейшим рынком сбыта «бэтэшек» в Европе, значительно опережая Грецию, Великобританию и Германию, но всё же 3-4 тысячи проданных машин в год — это мало для того, чтобы затеваться с выпуском специальной версии для нашей страны. Придётся нашей «Мазде» и дальше наращивать продажи, если кризис не помешает…
Между тем, в России новая Mazda BT-50 уже продаётся — живые машины начали поступать к дилерам ещё в начале октября. Цены увеличились на 7-15 тысяч рублей в зависимости от модификации: «пустой» пикап (даже без кондиционера) в версии Direct теперь продаётся за 626 тысяч рублей.
Наиболее популярная «бэтэшка» в комплектации Touring с окрашенными в цвет кузова бамперами и накладками на крылья, кондиционером, электростеклоподъёмниками, кожаной оплёткой руля и рычага КПП, подогревом зеркал, полным комплектом подушек безопасности, mp3-магнитолой и легкосплавными колёсными дисками обойдётся в 741 тысячу рублей.
А самая дорогая комплектация Active с кожаным салоном и самым полным списком дополнительного оборудования теперь будет продаваться за 851 тысячу рублей.
P.S. Не удивляйтесь тому, что в тексте совсем нет ездовых впечатлений. Дело в том, что новая «бэтэшка» в этом плане ничем не отличается от «старой» модели. Пикап, как и раньше, кажется очень комфортным на проселке, обладает неплохой курсовой устойчивостью на хорошем асфальте, а в дальней дороге радует водителя и его пассажиров приличной шумоизоляцией и удобными креслами.
Поэтому все остальные «ездовые» подробности о пикапе «Мазда» читайте чуть ниже, в материале моего коллеги, который проехал на дорестайлинговой «бэтэшке» несколько тысяч километров во время своего путешествия в Карелию.
Карельские трудности Сергей Белоусов
Летом я купил резиновую лодку и мотор к ней, получил права на «управление маломерными судами» и решил отправиться на Онежское озеро в Карелию, чтобы испытать своё новое плавсредство. В принципе, мотор вместе с надувной лодкой помещаются и в мой легковой универсал, но для этого приходится складывать заднее сиденье, а остальным вещам места и вовсе не хватает. Значит, для поездки нужен был транспорт крупнее. Или прицеп. Но без фаркопфа прицеп и моя машина — вещи несовместимые, поэтому в качестве «транспорта» я выбрал пикап Mazda BT-50, ещё дорестайлинговый. Насколько он хуже (или лучше) выглядит по сравнению с новинкой — оставим на суд ценителей визуальной эстетики. Мне же в пикапах важно не то, как они выглядят, а то, что они могут. Mazda BT-50, как оказалось, может многое, но если она попала в беду, то помочь ей будет очень тяжело. Мы уже писали об устройстве полного привода клона BT-50 — Ford Ranger, чья техническая составляющая полностью повторяет японский пикап. Ещё раз об этом говорить — смысла не вижу. Однако, в отличие от тверской экспедиции, карельское путешествие мне пришлось проделать без поддержки двух внедорожников, без лебёдок и без «зубастых» шин BFGoodrich. Всё, что было в нашем с «бэтэшкой» запасе для преодоления карельских лесов — это большой домкрат (он же «хай-джек») и пара прочных тросов. Первое, в чём я почувствовал острую необходимость — кунг. На тестовой машине его, как назло, не оказалось, поэтому всё снаряжение в багажнике пришлось тщательно перевязывать верёвками и тросами. Но и это не помогло — по дороге я всё же кое-что потерял.  |
Технические характеристики Mazda BT-50
| Длина, мм | 5075 |
| Ширина, мм | 1805 |
| Высота, мм | 1760 |
| Колесная база, мм | 3000 |
| Снаряженная масса, кг | 1800 |
| Объем двигателя, см3 | 2499 |
| Мощность, лошадиных сил/об-мин | 143/3500 |
| Крутящий момент, Нм/об-мин | 330/1800 |
| Время разгона от 0 до 100 километров в час, с | 12,5 |
| Максимальная скорость, километров в час | 158 |
| Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км | 8,9 |