| Лигурийское побережье солнечной Италии… Красивейший город со звучным, как эффектно настроенный саунд выпускной системы, именем Rappalo… Ранняя весна, теплое солнце…Горячие пиренейские красотки… И Mazda6. |
 “Снова Mazda6? – наверняка удивитесь вы. – Опять эта модель, которую уже сто раз видели?” Но нет, не совсем. Вернее, та же, но иная. Сейчас речь идет о версиях с пятью дверями – хэтчбеке и универсале, а также о новом двухлитровом турбодизеле. Понятно, что все эти обновления в первую очередь рассчитаны на европейский рынок. Статистика продаж прошлого поколения “шестерки” показывает, что в Европе самым востребованным был именно универсал (40% продаж), хэтчбек занимал вторую позицию (34%), а седан, который так любят в России, довольствовался лишь 26% – то есть примерно четвертью от общего объема. |
 Европейцы уже давно оценили все достоинства пятидверных автомобилей. Их практичность при почти таких же внешних размерах, как у седана, – очевидное преимущество. “Сарай”? В Европе (да и в США) такое слово даже в голову никому не придет – “универсал” звучит куда приятнее. Некрасивый? Взгляните на нынешние универсалы: часто они выглядят даже спортивнее, динамичнее и элегантнее седанов. Больше топлива? Это миф. Жесткая подвеска? Обычно разница минимальна. Плохая обзорность? Опять же, просто самовнушение. Выходит, универсал – это сплошные плюсы? Может, не совсем, но они явно перевешивают все эти выдуманные минусы. |
 Обидно, что упрямство наших соотечественников в любви к седанам и недоверии к универсалам и хэтчбекам напоминает ту самую жесткую, непробиваемую подвеску. То же самое касается и дизельных моторов. В Mazda это отлично понимают, а еще знают о качестве нашего топлива, поэтому решили не поставлять в Россию “шестерки” с двухлитровым турбодизелем. Спрос слишком мал. И жаль. Двигатель-то неплохой – тяговитый, довольно тихий и с умеренной вибрацией. Крутящий момент велик, и на низких передачах он творит настоящие чудеса. Но рабочий диапазон узковат, что заставляет постоянно орудовать рычагом “укороченной” коробки. Да и на высоких передачах машина не слишком резвая. Так что, возможно, и расстраиваться особенно не из-за чего… |
 Что касается кузовных вариантов, то почему бы именно Mazda – одной из самых быстрорастущих марок на российском рынке – не попробовать разрушить устоявшийся стереотип о престижности седанов и “сарайности” универсалов? Тем более что новый “маздовский” универсал – это просто загляденье, до того он красив! |
Первое, что вспоминается после возвращения из Италии, – это, конечно, красота. Нет, я не про живописные пейзажи и местных красавиц, хотя и тех, и других там предостаточно. Я о великолепном универсале Mazda6 – он просто бесподобен!
Из трех кузовов, созданных дизайнером Йоичи Сато, этот мне кажется самым удачным. Линия подоконника, которая на седане как-то нелогично обрывается, здесь продолжает свой подъем и за задними дверями, завершаясь изящным и, не побоюсь этого слова, очень привлекательным изгибом на стойках. Вдоль нижней части дверей проходит стильная выштамповка, параллельная этой линии. Седан, безусловно, симпатичный, но универсал выглядит более изящным и динамичным. Задняя часть с сильно наклоненным стеклом багажной двери тоже смотрится отлично. И никакой это не «сарай»!
А вот хэтчбек, на мой взгляд, получился не таким удачным. Он, конечно, неплох, но в нем нет той легкости, что есть у седана и универсала. Возможно, дело в несколько тяжеловатой задней части. Помимо внешности, стоит отметить и отличную аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления у хэтчбека и седана – всего 0,27, а у универсала – на одну «десятку» больше. Это отличный показатель! К тому же, хорошая аэродинамика вносит свой вклад в тишину в салоне (он, кстати, полностью идентичен седановскому). Вместе с заметно улучшенной шумоизоляцией нового поколения Mazda6 это позволяет разговаривать вполголоса даже на высоких скоростях. А Mazda6 любит быструю езду, что мы уже замечали в наших прошлых тестах в октябре 2007-го и феврале 2008-го.
Универсал на три сантиметра длиннее своих собратьев, а его задняя подвеска была немного перенастроена и стала чуть жестче. Однако на управляемости это почти не отразилось. Сотни километров по горным серпантинам Сан-Коломбано и Киавари показали, что машина ничуть не потеряла в точности управления и плавности хода. Она остается динамичной и комфортной, а ее реакции на руль и педали тормоза точны и предсказуемы. Разница в динамике, по сути, зависит только от выбранного двигателя. Жаль, что мне не довелось загрузить увеличенный багажник по полной – перевезти какие-нибудь грузы или семейные вещи. Возможно, тогда иная подвеска проявила бы себя более явно. А так, повторюсь, разница с седаном едва ощутима, и это вновь и вновь подтверждали многочисленные подъемы и спуски в рваном ритме – то тормозишь перед крутым поворотом на 270 градусов, то ускоряешься на выходе.
Если какая-то разница и есть, то она почти незаметна. Гораздо больше дискомфорта доставили 18-дюймовые колеса. На идеально ровных автострадах и загородных дорогах лигурийского побережья возле Генуи проблем не было никаких – машина отлично «рулилась», но вот на горных сельских дорожках или брусчатке маленьких городков вроде Рекко или Портофино трясло прилично, быстро накапливалась усталость и появлялось желание сменить диски и резину. Учитывая, что в России почти все дороги за пределами ближнего Подмосковья напоминают брусчатку, я бы не советовал будущим владельцам гнаться за большим диаметром. Но и 16-е колеса в огромных арках Mazda6 выглядят совсем маленькими, поэтому 17-й диаметр представляется мне той самой золотой серединой.
Теперь о багажнике – ведь именно он, по идее, главный козырь универсала. Несмотря на покатое заднее стекло, он огромен. Одно-два движения – и перед вами открывается необъятное пространство. Максимальный объем при сложенных сиденьях второго ряда – 1751 литр! Проем задней двери тоже широкий – 1066 мм. Можно спокойно загрузить небольшой диван или холодильник, не говоря уже о всякой мелочи для сада, ремонта и прочего. И собака там будет чувствовать себя отлично. Правда, для перевозки четвероногого друга придется снять эту чудо-полку багажного отделения.
Механически убирающаяся полупрозрачная шторка – настоящая гордость Mazda! Настоящая «фишка»! Говорят, над ней думали целых 4 года. Хотели даже установить сервопривод, но посчитали – это и лишний вес, и лишняя цена. В итоге остановились на обычной механике. И, наверное, к лучшему – так надежнее. Но от экспериментов со шторкой, видимо, остались ненужные электромоторчики. Им нашли применение – хэтчбеки уже в стандартной комплектации получили доводчик двери багажника. Вот так бережно относятся к вещам в стране, где практически нет своих природных ресурсов.
Что касается двигателей для российского рынка, то их по-прежнему три – 1,8, 2,0 и 2,5 литра. С любым из них можно выбрать седан или хэтчбек, причем первые два агрегата могут работать в паре с автоматической трансмиссией. Универсалы же будут доступны только с моторами 1,8 и 2,0 литра. На мой взгляд, оптимальным вариантом является двухлитровый двигатель с пятиступенчатым «автоматом» – это настоящая золотая середина и по мощности, и по цене, и по комфорту.
А все-таки жаль… Жаль, что у нас не любят универсалы и не ценят все их преимущества. И на дорогах было бы больше красивых машин, и проблемы многих с перевозкой всякой всячины решились бы, а места на дороге заняли бы столько же. Но никак не хотят наши сограждане европеизироваться. Эх, менталитет…