Универсал пикчерз. В главной роли Mazda6 Station Wagon

В ручном режиме «автомат» не перескакивает самостоятельно ни вниз, ни вверх. Электронике иногда долго даются переключения на ровном газу, а при разгоне в пол команду на смену передачи нужно давать с заметным упреждением.
Зато переключения по вектору ускорения, как в автоспорте, — наиболее удобный и логичный алгоритм: для понижения передачи рычаг нужно толкать от себя, повышая — тянуть к себе. Только почему вместе с рычагом шевелится и декоративная накладка?

В городе мне некогда ждать и незачем рвать и метать. Приходится по-взрослому брать инициативу на себя и водить Мазду за «ручку». Благо ручной режим «честный», а передачи в большинстве случаев переключаются довольно быстро. А может, эта Mazda и впрямь для людей ощутимо старше? Хотя мне кажется, Биртуисл имел в виду не это.

Обрыв плёнки (Антон Болотов, 1 августа 2008 года)

Общий пробег — 5546 км
Наш пробег — 1830 км
Расход топлива — 13,8 л/100 км (смешанный цикл)

Я — технологическая заплатка в этом киноповествовании. Мазду мне выдали, можно сказать, насильно — чтоб не простаивала, пока ребята заняты на тестах. Якобы у меня есть опыт общения с красными универсалами, а машина в кои-то веки обязана поработать по прямому назначению — перевезти много людей и много вещей. Отлично! Дачный сезон в разгаре. Я не буду ни с чем сравнивать Мазду 6 — просто представлю, что мне её пытаются продать.

Зачем покупать универсал, если не ездить в магазин, на дачу, не путешествовать? Но со всем этим Mazda справляется плохо. Семейная машина должна быть в душе бабушкой — доброй, тихой, надёжной. А эту девицу беспокоит только, хорошо ли она выглядит. По любому поводу возмущается мотором, грубит шинами. Работу выполняет с ленцой, прикрывая своих обитателей от внешнего мира тоненькой кофточкой дверей. Но красавица — этого не отнять. Все восхищаются.

Неискушённому водителю наверняка понравится и внутри. Что не понравится — к тому привыкнет. Передний пассажир — тоже. А вот задним повезло меньше: удобств почти нет. Ни дефлекторов обдува, ни шторок на окнах. Я уже молчу про какие-нибудь откидные столики, чтобы деткам было чем заняться в дороге. Одним словом, скучно. В жару климат-контроль подмораживает сидящих впереди, но еле достаёт до второго ряда. Подвеска — неоправданно жёсткая. В салоне неприлично шумно. Гнусавое жужжание мотора можно отчасти заглушить посредственной магнитолой. Все безобидные на вид кочки и перепады высот в окрестностях дачи Мазда прилежно притёрла днищем, от чего мой внутрисемейный водительский рейтинг ощутимо упал...

На грунтовке становится жалко и машину, и пассажиров. Тряска и шум заставляют снижать скорость до пешеходной.

Хорошо, что Mazda не делает машины, например, стиральные. Ибо после покупки вдруг выяснилось бы — надо докупить шланги и отсек для порошка. Мало продать кусок пространства позади сидений — это ещё не багажник. Без простейшей сетки канистра с омывателем, портфель, пакеты из магазина и прочий скарб перемещаются по грузовому отсеку в поисках гармонии и равновесия. Если вы собрались что-то возить в своём универсале (кто бы мог подумать!), езжайте к дилеру и покупайте аксессуары. Чего это, подумаете вы, я горячусь из-за каких-то несчастных сеток? Кому надо — докупит. Конечно, докупит: сетку вертикальную, отделяющую багажник от салона, за 10 085 рублей; сетку багажника напольную за 3101 рубль. Органайзер багажного отделения: бокс — 1202 рубля, основание — 7991, набор фиксаторов — 5657 рублей. Вдумайтесь: нужно заплатить от полутора сотен до тысячи с лишним долларов за то, чтобы багажником можно было пользоваться!

Остальное уже воспринимается как должное. Парктроника нет даже в списке опций, зато есть такая сверхнужная вещь, как запоминание положения кресла и зеркал для трёх водителей. Четыре клавиши на руле управляют бортовым компьютером, который маленькими циферками пишет что-то переднему пассажиру. В полной темноте по неосвещённой трассе ехать быстрее 50 км/ч боязно — слишком ближний свет выхватывает всего несколько метров впереди. Что интересно: в салоне подсвечиваются все кнопки, кроме выключателя света в потолке. Пришлось светить мобильником, чтобы его найти... А в поисках насоса ночью я обнаружил спрятанный внутри запаски непонятный агрегат с уходящим вглубь проводком. Повертев его в руках, я в конце концов получил ответ на вопрос, волновавший, видимо, не одного меня. Белая этикетка гласила: «This is a SUBWOOFER».

К завершению уик-энда я окончательно понял: универсал Mazda6 создан не для меня. В моей семье нет трёх водителей, которых не смущает шум, — у нас есть пассажиры, которые от него устают. И те, кто сидит за рулём, вряд ли назовут себя асами парковки. К тому же у нас бывает жарко, а ночи — кромешная тьма. Мы ездим на дальние расстояния, и багажник у нас никогда не пустует полностью — там всегда найдётся что-то, что нужно закрепить. И, видимо, я не достиг той степени просветления, чтобы не замечать люфтов и дребезжания в салоне или отвалившийся плафон в багажной двери. Мне пока не постичь дзен, глядя на инновационную шторку багажника и на сине-красную подсветку магнитолы, красоту которой понимают лишь избранные. Это не моя история.

Сериал (Александр Катаев, 8 августа 2008 года)

Общий пробег — 5716 км
Наш пробег — 2000 км
Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)

Постоянство — вещь неплохая. Одна и та же кнопка на пульте, привычная заставка, знакомые декорации. Через месяц даже бездарные актёры перестают раздражать. Смотрим — не слушая, слушаем — не глядя. «Мыло» работает фоном.

Привыкание к Мазде — из той же серии. Кнопка на ключе, приветствие Bose с мелодичным всхлипыванием, и дюжина предсказуемых поворотов сюжета по дороге в редакцию. «Климат» выравнивается ровно через три квартала после старта. Поисковиком CF-Net пользуюсь не задумываясь. Кнопку памяти сиденья нахожу вслепую. Так же привычно кручусь на нём, сдавая назад.

Однообразие — вот что убивает. И тут спасает управляемость. Руль — точный и серьёзный инструмент, каждый манёвр — удовольствие. Иногда хочется спровоцировать плавный снос и, отпустив газ, почувствовать, как машина послушно доворачивает задней осью. Правда, на колеях и при резких торможениях мы постоянно боремся.

Самодвижущаяся полочка — приятный пустячок. Но демонтаж и установка всей конструкции — дело небыстрое.

Наше общение никак не назвать «мыльным». Кто сказал, что универсал — это скучно? Знаете, сколько у меня нашлось старых друзей! И все — со своими крупногабаритными проблемами. Велосипеды, этажерки, коляски — хоть сдавай багажную полку на хранение в редакцию. Mazda глотает скарб с удовольствием, да и мне приятно быть «выручалочкой». Хорошо, когда машина дарит мелкие поводы для улыбки — такой сериал быстро не надоест.

Смета (15 августа 2008 года) Общий пробег — 6021 км
Наш пробег — 2305 км
Расход топлива — 14,2 л/100 км (смешанный цикл)

Mazda в редакции полтора месяца. Всего или уже? Накрученный нами километраж ещё невелик — это как 21 круг по МКАДу или поездка от Москвы, скажем, до Петрозаводска и обратно.

Во сколько обошлось это удовольствие? На 406,04 л 95-го бензина мы уже истратили 11 797 рублей и 99 копеек, то есть около $480 по сегодняшнему курсу. Вдобавок 920 рублей ушло на мойки. В салоне машины не курят и фантиками не сорят, коврики и багажник пылесосим сами, так что до комплексной уборки ещё далеко. Интересно, что индикатор уровня омывающей жидкости зажёгся лишь сегодня утром. Хотя при включении переднего омывателя Mazda щедро поливает и стекло, и фары.

По нашим прикидкам за время теста универсал перевёз около 3400 кг груза.

Зато — никаких побочных расходов. Ни масла, ни ремонта... За рулём Мазды нас даже ни разу не штрафовали. И вообще не останавливали! Может, так благотворно сказывается образ семейного автомобиля? Правда, как ни исхитрялся я на этой неделе ездить благообразно и экономить бензин — не помогло. Один вчерашний день перечеркнул все усилия: сперва пришлось долго таскаться почти с полной загрузкой, толкаясь в заторах. А потом активно навёрстывать упущенное время. В этих волнениях Mazda выпила треть бака.

От заката до рассвета (22 августа 2008 года) Общий пробег — 6616 км
Наш пробег — 2900 км
Расход топлива — 13,5 л/100 км (смешанный цикл)

Ночной трансфер. Вот она, почти идеально подходящая задача для Мазды! Встречать пассажиров с самолёта. График сложный: нужные мне рейсы один за другим прибывают в разные аэропорты. Днём мы бы издёргались, а по ночам у нас с Маздой — интим и примирение. Она во всей красе бликов и подсветки ровно и легко скользит по свежеуложенному асфальту пустых улиц. Хотя для пущей уверенности я всё-таки веду её под «ручку». В жарких объятиях кресла с двухрежимным обогревом...

Шереметьево, Домодедово... За 4 часа 15 минут пройдено 202 километра. Запас хода сократился всего на одну пятую, а средний расход упал аж на пять десятых.

Пассажиры радуются, что им подали Мазду. Их попутчики, за которыми прибыли «каблуки-Ситроены», смотрят завистливо. Мы отчаливаем: двое комфортно устроились на заднем диване и дремлют — груженная кофрами, Мазда идёт мягче. Работа «автомата» как нельзя кстати: он переливает свою сгущёнку, и плавные переключения не беспокоят утомлённых перелётом. А я не тревожусь о расходе. Он уменьшается. Мотор работает, кажется, вполсилы. Жаль, что так редко удаётся включить режим «пустой ночной город».

Пусты ночью и мойки. Есть, наконец, время на обряд комплексного очищения — и кузова, и салона. Итог — 540 рублей. Хотя парень ворчал: возни на стольник больше, как за джип. Гулять так гулять: после бани Mazda осушила четырёхлитровую канистру «омывайки» ещё на 70 рублей. Кириллу Иванову пригодится. Он ведь собирается на Мазде в дальнее путешествие.

На север и обратно (Кирилл Иванов, 29 августа 2008 года) Общий пробег — 8535 км
Наш пробег — 4819 км
Расход топлива — 12,4 л/100 км (смешанный цикл)

В отличие от моих коллег, Антона Болотова и Саши Катаева, я не использовал наш универсал для перевозки вещей или семьи. Скарба у меня немного, а жены и детей пока нет. Зато есть дела в Санкт-Петербурге, и пока на дворе лето и дорога опять не испортилась, я отправился в Северную столицу на Мазде. Багажник пуст, бак полон, в салоне — только мы с другом. Время — час ночи, впереди — почти 700 км.

После Клина кончается освещённая часть дороги, и первые двести километров темноты меня всё устраивает. Профиль сидений, плавность хода... Плывём как по волнам к разводным мостам и кафешкам на Невском. Но в Тверской области радость сменяется негодованием. Дорога тут — самая плохая, но ксеноновые фары не светят, а принюхиваются к чему-то под колёсами. Приходится вглядываться в темноту в поисках ям и колдобин — глаза от этого устают очень быстро.

Вылезает и обратная сторона зум-зума: чувствуешь себя на вибростенде. Пол трясётся, руль ведёт прямую трансляцию из пятна контакта управляемых колёс, пластик живёт своей жизнью и поскрипывает в такт вибраций. Ехать быстро совсем не хочется, а от лишних звуков спасает лишь музыка.

Но едва дорога выравнивается — всё приходит в норму. Мазда снова уверенно стоит на прямой, позволяя даже немного расслабиться. Но только до тех пор, пока не придёт время 374-го обгона каравана из четырёх фур. Полосы для обгона встречаются не так часто, как хотелось, да и длятся они всего по полкилометра. Километр от силы. Тут мощности не хватает как воздуха, а на хвосте при этом обычно сидит старый рейсовый автобус со стёртыми тормозными колодками. Если в городских условиях 150 «лошадок» достаточно, то на трассе они лишь раздражают унылым гудением на высоких оборотах.

Идти на обгон впритык, уповая на адекватную поддержку «автомата», — смерти подобно. Переход в ручной режим на трассе эффекта практически не приносит. Поэтому прежде чем кого-либо обогнать, стоит несколько раз подумать, всё рассчитать и даже не пытаться делать это на «флажке». Тем более что рука подчас невольно хватается за горлышко бутылки вместо селектора «автомата» — неглубокие подстаканники расположены слишком близко к рычагу...

Однако вот и заря — и Ленинградская область. Взгляд на топливомер, а стрелка уже готовится пойти на второй круг. Едем на парах и силе ветра. В итоге на одном баке не удалось дотянуть до Питера около 30 км. Зато средний расход топлива за всё время редакционного теста упал до 12,4 л на сотню.

Что действительно понравилось, так это компоновка и подсветка приборной панели. Несмотря на обилие цветов, считывается всё легко и не раздражает глаз.

После девяти часов изнурительной дороги Питер порадовал нас ясной погодой и ровным асфальтом. И, что приятно, из салона выходишь без ноющей спины и затекших ног. Через сутки трогаемся в обратный путь, и тревожит меня лишь одно: уже через 300 км я не вспомню, за рулём какой машины сижу. Просто какой-то автомобиль везёт меня. Везёт неплохо, но абсолютно без искры. Подобного равнодушия я не испытывал ни в одной из машин, на которых доводилось колесить по стране. Поэтому и я не стану покупателем Мазды 6 — ни универсала, ни седана, ни хэтчбека. На мой взгляд, машиной нужно не просто владеть — её нужно любить и чувствовать. У нас с Маздой не вспыхнуло ничего даже после полутора тысяч километров.

Сайнс-фикшн (Александр Катаев, 12 сентября 2008 года)
Общий пробег — 9216 км
Наш пробег — 5500 км
Расход топлива — 12,7 л/100 км (городской цикл)

Помните концепт-кар Mazda Kazamai? Пока машину готовили к московской премьере, японцы пригласили журналистов в свой дизайн-центр и предложили игру «Нарисуй кроссовер». А потом якобы воплотили их идеи в концепте. Вот и мы решили поиграть в похожую игру: опишем, каким бы мы хотели видеть универсал Mazda6, и представим, что японцы к нам прислушаются.

Мы не против фиксированных комплектаций. Но нашему опционному пакету предпочли бы вариант подешевле: без аудиосистемы Bose и кожаных кресел с электроприводами, зато с долгожданным парктроником и датчиком давления в шинах. Тканевые сиденья с теми же регулировками и подогревом нам нравятся больше. А на сэкономленные 62 тысячи можно было бы набрать всякого добра для багажника. Хотя, если признаться, хватило бы и пары напольных сеток.

Даёшь «сараю» систему доступа без ключа, которая есть у седана и хэтчбека! И электропривод массивной пятой двери. Мы готовы пожертвовать объёмом багажника ради полноразмерной запаски. И чудо-шторкой — ради возможности открыть заднее стекло. Хоть это и фантастика, но пусть и за ним следит датчик дождя.

Впереди долгие зимние ночи — голосуем за более светлый салон и за подогрев заднего сиденья. Путешествие в Питер — не последний дальний выезд, так что дайте нам ещё пару ёмкостей для мелочей. И консоль с экраном навигации — как у европейских версий. А можно чуть приподнять клиренс?

Впрочем, по-настоящему хочется только одного — новейший турбодизель 2.2 мощностью 185 л.с. Уж с четырьмя сотнями ньютонов наш «автомат» нашёл бы общий язык. Да и топлива уходило бы меньше. Но пока такая комбинация — фантастика даже в Европе.

Продолжение следует...