Mazda6. Цена: 738 000 руб. В продаже: 2007 г.
VW Passat. Цена: 809 854 руб. В продаже: 2005 г.
Ford Mondeo. Цена: 879 000 руб. В продаже: 2007 г.
Как-то раз заспорили представители трех школ автопрома — японец, немец и американец — у кого из них выходят самые лучшие машины бизнес-класса. Долго они препирались, но так и не пришли к согласию, а потому решили пригласить в судьи русского. Всё-таки их творения продаются и на его земле, так что пусть он и рассудит.
Mazda6 vs Ford Mondeo и VW Passat
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо
На суд японцы, не мудрствуя, выкатили самую свежую свою разработку — Mazda6. Американцы, ничуть не сомневаясь в своей правоте, выставили Ford Mondeo, считая его лучшим в классе. Немцы же решили не выдумывать ничего нового и просто пригнали VW Passat — машину солидную и приятную во всех смыслах, пусть и не самую новую. Вышел к ним русский и принялся размышлять. Хоть и не привык он утруждать себя по пустякам, но тут задача оказалась серьезной, и он проникся ею как следует.
Осмотр, по традиции, начали с новинки. Тем более что японцы еще задолго до премьеры разожгли интерес публики. Взглянул наш герой на Mazda6 — машина ладная. Сразу видно, что в ней чувствуется национальный характер страны-производителя. Прежняя «шестерка» тоже не была обделена такими чертами, но новая показалась еще более японской. Она такая же приземистая и стремительная, как и сам народ из Страны восходящего солнца. И при этом красивая, словно юная девица. Но не одной внешностью покорила его машина. Приметил он и то, что автомобиль стал крупнее предшественницы. В старой тоже было вполне удобно, но дополнительные миллиметры, на которые седан подрос во всех направлениях, русской душе пришлись по вкусу. Разгуляться теперь есть где.
2007 Mazda6
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо
Не подвела и эргономика. Приборная панель порадовала, хотя и показалась чуть-чуть нарочитой. Отделка салона тоже не осталась без внимания. Конечно, раньше доводилось видеть интерьеры и богаче, и с материалами получше, но в целом увиденным в Mazda6 судья остался доволен. Подкупили его свежесть восприятия и общая стилистика внутреннего убранства.
Дальше он перешел к Ford Mondeo. Долго разглядывал этот автомобиль и никак не мог решить, к какому же классу его причислить. Из «бизнеса» он словно бы уже вырос, но до представительского уровня чуть-чуть не дотягивает. Пока он так размышлял, его мысли переключились на форму и содержание машины. Окинув взглядом всех участников, он понял, что Mondeo — самый крупный из троих. Это его порадовало, ведь тяга ко всему большому и основательному у него в крови. Да и внешность у автомобиля самая представительная. На таком не стыдно и к высокому начальству на прием заявиться, и в важном учреждении появиться. Но как только он уселся внутрь, настроение его резко испортилось. Нет, места там предостаточно, тут претензий нет. А вот центральная консоль, усеянная множеством мелких кнопок, как бисером, привела его в замешательство. С первого взгляда и не разберешь, какая из них за что отвечает. Сидел он перед ней и удивлялся, как в столь современном и продуманном автомобиле могло появиться такое неудобство.
2007 Ford Mondeo
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо
Затем он подошел к Volkswagen Passat, чтобы продолжить сравнения. И как он только на него ни смотрел — и под разными углами, и в разном окружении, — все равно этот автомобиль казался ему самым скучным из всех. Не было в нем ни задорной удали, как у Mazda6, ни шика, как у Mondeo. Напомнил он ему немецкую каску — простую, надежную и, надо признать, не лишенную определенной эстетики. Также он отметил, что, хоть Passat и меньше Mondeo по габаритам, недорослем, в отличие от Mazda6, он не выглядит. Порадовал и дорожный просвет — самый безопасный для наших разбитых дорог. А уж салон и вовсе привел его в восторг. Пусть внутри нет никаких особых изысков, как и снаружи, но удобство и продуманность чувствуются буквально во всем. Одна только мысль не давала покоя: автомобиль-то уже не молод, чтобы на равных тягаться с соперниками — ему уже четвертый год пошел. Не поймут бояре, если он его на первое место поставит. Поэтому решил он вынести окончательный вердикт только после испытаний на дороге.
Созвал он всех гостей и отправился на испытательную трассу. Дорожка попалась самая обычная: не широкая и не узкая, не длинная и не короткая, не слишком ровная, но и не полностью разбитая, зато с обилием поворотов. Словом, типичная российская дорога. Для начала он оседлал японскую машину. Мотор взревел, и автомобиль рванул вперед. Управлять Mazda6 — одно удовольствие: все реакции отточены и мгновенны, словно это не машина, а меч в руках мастера. Вот только плавность хода оставляла желать лучшего: на неровностях изрядно потряхивало. И в крутых поворотах не хватало стабильности: задняя ось то и дело норовит обогнать переднюю. Он понимал, что эта особенность добавляет азарта в управлении, но его возраст уже не располагает к такой езде. Посетовал он, что ему бы такую машину лет пятнадцать назад — вот была бы потеха!
Пересел он на американский автомобиль. И снова взревел двигатель, унося его по уже знакомой дороге. Наслаждался наш герой динамикой, которую обеспечивал мощный 220-сильный мотор Mondeo. И душа его пела от быстрой езды. Но не хватало этой машине той четкости в управлении, что была у японки. И крутые виражи она проходила не так задорно и озорно — сказывался больший вес, тянувший ее по намеченной траектории. Тогда и сделал он вывод, что такая машина пригодится в боярском гараже для встречи важных персон и неспешных прогулок.
В третий раз он сменил автомобиль и снова помчался по проторенной дороге, чтобы наконец определиться с победителем. И каково же было его удивление, когда он обнаружил, что у немца, несмотря на преклонный возраст, всего в достатке: и динамики, и управляемости, и стабильности. Не хватает лишь броской внешности.
В итоге не стал наш мужик ссорить заморских гостей и распределять места. По его разумению, каждый из них заслуживает первого места, особенно если правильно расставить приоритеты. А уж в этом деле у нас на Руси всегда порядок.
Mazda6
2005 VW Passat
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо
Новая Mazda6 создана под девизом «Пора быть японцем». Она не похожа ни на американские, ни на европейские автомобили, и именно поэтому стала еще интереснее. Вдобавок машина подросла в размерах, причем это касается не только внешних габаритов, но и колесной базы. Интерьер тоже изменился в лучшую сторону.
Вождение
Задорная и на грани фола езда на этой машине приносит настоящее удовольствие. Правда, к ее характеру нужно привыкнуть.
Салон
В меру просторный и вполне уютный. Радует глаз и с эстетической точки зрения. Слегка смущает только небольшой проем багажника.
Комфорт
2005 VW Passat
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо
Mazda никогда не славилась хорошей шумоизоляцией, и у новинки в этом плане не всё благополучно.
Безопасность
Довольно обширная базовая комплектация вполне приемлема.
Цена
Терпимая.
Ford Mondeo
Ford Mondeo третьего поколения обладает набором качеств, которые мы привыкли видеть у автомобилей премиум-класса: дорогие отделочные материалы, просторный салон с эталонной эргономикой, высочайший уровень безопасности и обширное базовое оснащение. Применены в нем и новые высокотехнологичные опции.
Вождение
2005 VW Passat
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо
Несмотря на свои габариты, машина сумела покорить нас четким рулевым управлением и собранностью подвески.
Салон
Просторный и удобный, однако мелкие просчеты в эргономике все же оставляют неприятный осадок.
Комфорт
Видно, что производитель стремился сделать автомобиль лучше, чем он есть на самом деле. Это касается и оснащения, которым машина буквально нашпигована.Безопасность
На высоте.Цена
Напрямую зависит от выбранной комплектации.VW Passat
Хотя свежим Volkswagen Passat уже не назовешь, он по-прежнему пользуется заслуженным спросом. Удачная внешность, неплохая динамика, просторный салон, большой багажник и добротное качество сборки — все это будет востребовано еще долго.Вождение
На удивление приятная во всех смыслах машина. Никаких негативных впечатлений.Салон
Дизайн интерьера простоват, но места здесь много, да и сидеть вполне комфортно.Комфорт
Огромный выбор опций позволяет укомплектовать автомобиль под любые нужды. Даже базовая версия выглядит достойно. Чего только стоит один электрический стояночный тормоз, который здорово помогает при старте в гору.Безопасность
Есть весь необходимый набор систем.Цена
Вполне разумная.Банк данных
Габариты, вес| Модели | Mazda6 | Ford Mondeo | VW Passat |
| Снаряженная масса, кг | 1355 | 1581 | 1583 |
| Полная масса, кг | 1925 | 4844 | 2000 |
| Длина, мм | 4735 | 4844 | 4762 |
| Ширина, мм | 1795 | 1886 | 1820 |
| Высота, мм | 1440 | 1500 | 1472 |
| База, мм | 2725 | 2850 | 2709 |
| Объем багажника, л | 519 | 550 | 565 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 245 | 208 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11,3 | 7,5 | 10,2 |
| Контрольный расход топлива, городской цикл, л/ 100км | 9,5 | 13,6 | 12,8 |
| Контрольный расход топлива, трасса, л/ 100км | 5,2 | 6,8 | 6,6 |
| Тип двигателя | бензиновый, рядный | бензиновый, рядный | бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 5 | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 1798 | 2500 | 1984 |
| Мощность, л.с. при мин-1 | 120/5000 | 220/5000 | 150/6000 |
| Крутящий момент при мин-1 | 165/4300 | 320/1500 | 200/3000 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая, автоматическая | 6-ступенчатая, механическая | 5-ступенчатая, автоматическая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Подвеска передних колес | независимая | независимая | независимая |
| Подвеска задних колес | независимая | независимая | независимая |
| Тормоза передние | дисковые | дисковые | дисковые |
| Тормоза задние | дисковые | дисковые | дисковые |
| Рулевое управление | шестерня-рейка | шестерня-рейка | шестерня-рейка |
| Размер передних шин | 215/50R17 | 235/45R17 | 235/45R17 |
| Размер задних шин | 215/50R17 | 235/45R17 | 235/45R17 |
| Объем топливного бака, л | 64 | 70 | 70 |