Mazda и Volvo — обе марки входят в структуру Ford Motor Company, поэтому неудивительно, что они делят общие технические решения и платформы. Казалось бы, это должно давать заметную экономию на разработках. Но вот парадокс: полноприводные соперники Mazda6 MPS и Volvo S60 AWD вышли настолько разными по характеру, что диву даешься. Попробуем разобраться, в чем же тут дело.
2006 Mazda6 MPS vs 2004 Volvo S60 AWD
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
При выборе машины очень многое решает первое впечатление. Давайте абстрагируемся от всего, что мы знаем об этих моделях раньше, и посмотрим на них свежим взглядом, без предубеждений.
Перед нами два автомобиля с абсолютно разными характерами. Швед по-прежнему впечатляет элегантностью и солидным экстерьером. Чуть затемненные стекла, черный окрас и роскошные диски колес явно намекают на статус владельца, готового выложить за это удовольствие $ 50 000. А вот Mazda в версии MPS выглядит уже по-настоящему агрессивно. В сравнении со стандартной «шестеркой» капот заметно приподнят — так инженеры разместили радиатор турбонаддува над мотором, чтобы добиться лучшей развесовки. Новые бамперы, спойлер и пороги только подчеркивают спортивную сущность японской модели.
В салоне Volvo — двухцветная кожа с разной фактурой, и сделано все с упором на роскошь. Кресла оснащены множеством электрических регулировок. Водитель буквально проваливается в низко посаженные спортивные сиденья с выраженной боковой поддержкой. Все кнопки и рычаги размещены интуитивно понятно. Приборная панель выглядит очень привлекательно, и при этом красота не помешала удобству — все показания видны четко и считываются мгновенно.
2004 Volvo S60 AWD
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
2006 Mazda6 MPS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Интерьер Mazda выглядит скромнее. По сути, заряженная версия отличается от обычной «шестерки» лишь алюминиевыми вставками и спидометром, размеченным до 280 км/ч. Зато эргономика водительского места ничуть не хуже, а возможно, даже лучше, чем в Volvo. Придраться тут не к чему. Кресла не такие «ковшеобразные», как у шведа, зато профиль у них отличный. Единственное, что можно поставить в минус, — скользкая кожаная обивка.
Теперь к самому интересному. Обе машины — полноприводные, и в обычном режиме они едут как переднеприводные, подключая заднюю ось лишь при пробуксовке. Но вот реализация разная: у Volvo стоит многодисковая муфта Haldex, у Mazda — электромагнитная. При этом «заряженная шестерка» не растеряла комфорт. Подвеска, хоть и жестковата, но вполне успешно отрабатывает даже серьезные неровности. Ямы и трещины не портят впечатление и не сказываются на поведении в виражах. Рулевое управление и подвеска настроены так, что водитель чувствует полное взаимопонимание с автомобилем. Огорчил только гидроусилитель: при резких и быстрых вращениях руля он заметно «прикусывает».
Если резко отпустить газ, машину начинает заносить. А если в повороте не хватило скорости, достаточно нажать на газ — и автомобиль четко становится боком, проходя дугу как надо. Связка двигателя и коробки передач отработана великолепно: крутящий момент подается на колеса своевременно и точно. Даже при отключенной системе стабилизации «горячая шестерка» остается предсказуемой и безопасной в управлении.
2004 Volvo S60 AWD
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
2006 Mazda6 MPS
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо
Volvo, наоборот, совсем не провоцирует на агрессивную езду. На этом автомобиле гораздо приятнее мчать по ровной прямой трассе. Подвеска у шведа мягче, чем у японца, она сглаживает выбоины и почти укачивает пассажиров. Руль менее информативен, к тому же в околонулевой зоне чувствуется «размазанность». Из-за этого сложно понять, насколько повернуты колеса, а низкая чувствительность вынуждает вращать баранку на большие углы. В поворотах S60 постоянно норовит уйти в снос, а отключить систему DSC нельзя, что напрочь отбивает желание экспериментировать. Вот и выходит: два одноклассника одного концерна на одинаковых агрегатах — а характеры абсолютно разные. Наверное, так и задумано — чтобы каждый покупатель мог выбрать себе машину по духу.
Технические характеристики Mazda6 MPS // Volvo S60 AWD
Снаряженная масса, кг – 1590 // 1560
Габариты, мм:
- длина – 4740 // 4576
- ширина – 1780 // 1804
- высота – 1445 // 1428
База, мм – 2675 // 2715
Максимальная скорость, км/ч – 240 // 225
Время разгона до 100 км/ч, с – 6,6 // 7,3
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл – 14,6 // 13,3
- загородный – 7,8
- смешанный – 10,3
Двигатель:
- тип – 4-цилиндровый, с турбонаддувом // 5-цилиндровый, с турбонаддувом
- рабочий объем, см3 – 2261 // 2521
- мощность, л.с. при мин-1 – 260/5500 // 210/5000
- крутящий момент, Нм при мин-1 – 308/3000 // 320/1500
Трансмиссия – механ., 6-ступ. // автомат., 5-ступ.
Размер шин – 215/45R18 // 225/45R17
Подвеска колес (передних и задних) – независимая
Тормоза (передние и задние) – дисковые, вентилируемые
Рулевое управление – шестерня-рейка, с усилителем
Цена, $ – 42 300 // от 40 000
Достоинства и недостатки
Mazda6 MPS
+ Отличная управляемость, эргономика салона.
– Малая производительность гидроусилителя руля.
Volvo S60 AWD
+ Эргономика салона, тормоза, плавность хода.
– Управляемость, обзорность.
Кто победил?
Подводя итог, хочется вспомнить о первых впечатлениях. Volvo — это комфортабельный круизный лайнер, созданный для дальних поездок по идеальным шоссе. Mazda же явно придется по душе тем, кто любит запах жженой резины. При этом «шестерка» не будет выглядеть чужой на парковке у бизнес-центра или гольф-клуба. Цена автомобиля с 266-сильным мотором — $ 42 300, а за электрический люк дилеры попросят еще тысячу. Volvo S60 AWD в аналогичной комплектации обойдется чуть более чем в $ 40 тысяч, но его мотор слабее на 56 лошадиных сил. А за S60R, который по характеристикам близок к MPS, придется заплатить $ 59 990. Впрочем, Volvo никогда и не были дешевыми.
Скорее всего, победа достанется Mazda: при явно лучших ездовых качествах она еще и предлагает эргономичный и симпатичный салон. Но, как всегда, окончательное решение — за покупателем.
© 5 колесо