В некоторых сегментах рынка оригинальные решения, похоже, скорее отпугивают покупателей, чем привлекают их. Взять хотя бы Mazda5: никто из прямых конкурентов в классе компакт-вэнов не может похвастаться сдвижными задними дверями, однако в России почему-то увереннее продаются более традиционные Opel Zafira и Ford C-Max. Впрочем, разбираться в тонкостях потребительского спроса — задача маркетологов, а мы отправились на Сицилию знакомиться с обновленной Mazda5, чтобы понять, что нового этот компакт-вэн может предложить покупателю. Хотя рестайлинг "пятерки" официально называют фейслифтингом, начать стоит не с внешности, а с технической части — именно там произошли ключевые изменения. Главная новость: у Mazda5 впервые появилась автоматическая коробка передач. Пятиступенчатый "автомат" и новая шестиступенчатая "механика" предлагаются только в паре с двухлитровым бензиновым двигателем. Его мощность выросла незначительно (на одну лошадиную силу, до 146 л.с.), но мотор стал заметно эластичнее — уже с 2000 об/мин крутящий момент приближается к пиковым 185 Нм, которые доступны при 4000 об/мин. Отзывчивости добавила и электронная педаль газа. В гамме остался и 1,8-литровый агрегат (115 л.с., 165 Нм), который не тронули модернизацией — он по-прежнему агрегатируется только с пятиступенчатой "ручкой". Для дизельной Европы предусмотрены версии с соляркой, но в Россию такие машины поставлять не планируют. На Сицилии из множества предложенных дизельных Mazda5 мы с коллегами с трудом отыскали самую актуальную для нас модификацию — бензиновую с "автоматом". Ради этого пришлось ехать втроем, что, впрочем, дало возможность проверить "пятерку" в роли семейного автомобиля, в том числе и с заднего сиденья. Кстати, попасть во второй или третий ряд теперь проще: в списке опций появился электропривод сдвижных дверей, управлять которым можно даже с брелока. Автоматические сдвижные двери — пожалуй, самое заметное внешнее отличие обновленной Mazda5 от модели 2005 года. Остальное — чистая косметика: новые бамперы, измененная оптика, более выразительная пятиугольная решетка радиатора в стиле последних новинок Mazda и семь свежих цветов кузова. Для желающих большего предлагают пакет Sport Appearance Package (SAP): спортивный обвес с накладками на пороги, агрессивный передний бампер, иную решетку, задний спойлер и, что неожиданно, светодиодные задние фонари. SAP добавляет немного стремительности довольно пресному облику Mazda5, но до агрессии Opel Zafira OPC ему далеко. В салоне порадовало меньшее количество глянцевого черного пластика, который так охотно собирает пыль, а также появление кожаной отделки в качестве опции. Открывая вместительный багажник, сложно поверить, что под его полом спрятаны еще два сиденья — это часть фирменной системы трансформации "каракури". По традиции Mazda двухлитровая версия даже в базе оснащена богато: климат-контроль, подогрев кресел и зеркал, управление аудиосистемой на руле (кстати, с кожаной оплеткой), система стабилизации и полный набор подушек безопасности, включая шторки. Даже самая доступная версия Family с 1,8-литровым мотором и пятью местами этим похвастать может. Первые километры на обновленной Mazda5 я проехал на заднем сиденье. Индивидуальные кресла с регулировками и подлокотники с обеих сторон позволяют устроиться там не хуже, чем у водителя. Раскачки, на которую часто жалуются задние пассажиры семейных машин, нет даже на неровном асфальте. Шумоизоляцию серьезно доработали, так что на скорости 150 км/ч можно спокойно слушать радио, сидя "в корме". В общем, отличный вариант для путешествий большой компанией — удобно будет всем. Пересев за руль, я заметил, что здесь даже немного шумнее, чем сзади: на высокой скорости ощутимо гудят массивные боковые зеркала. Зато обзорность, которую они дают, оказалась очень кстати, когда на узком сельском шоссе пришлось разъезжаться с экскаватором. Ситуацию усложняла каменная стена с одной стороны и вырытая канава с другой. Счет шел на миллиметры, но Mazda5 не обманула в ощущении габаритов. Позже автомобиль отлично показал себя и на тесных улочках сицилийских городков, ни разу не заставив почувствовать себя водителем неповоротливого автобуса. "Автобусности" в Mazda5 вообще почти нет — в том числе благодаря низкой посадке за рулем, которая всегда была одним из достоинств этой модели. А вот связка модернизированного двухлитрового мотора и пятиступенчатого "автомата" произвела двойственное впечатление. С одной стороны — четкие реакции на нажатие педали газа и мягкие переключения, в том числе в псевдоручном режиме. С другой — слишком частая смена передач (из-за отсутствия щелчка кикдауна в ходе педали) и ощутимая нехватка тяги на любом серьезном подъеме. Все же 1475 кг для 146-сильного мотора — многовато. Впрочем, тяжесть чувствуется в основном при движении в гору, а на шоссе доработанная подвеска даже с полной загрузкой обеспечивает уверенную и довольно увлекательную управляемость без намека на "автобусность". Разве что руль из-за слишком активного усилителя немного сбивает с толку, но тут скорее виноваты извилистые сицилийские дороги, где многие повороты приходится проходить почти на "парковочной" скорости. На магистрали же "баранка" держит "ноль" как влитая, не требуя подруливания даже на грубых стыках покрытия. В целом, если говорить о водительских ощущениях, придется смириться с тем, что управляемость "пятерки" явно превосходит ее динамику. Возможно, с механической коробкой двухлитровая Mazda5 была бы интереснее в управлении, однако именно "автомат" подчеркнул главные достоинства этого компакт-вэна — практичность, комфорт и умеренную азартность на ходу, которая порадует водителя и не укачает шестерых пассажиров. Так что улучшения у этого и раньше неплохого автомобиля очевидны. И говоря о сдвигах, не стоит забывать про сдвижные двери: кому-то их практичность может показаться сомнительной, но они, безусловно, придают "пятерке" ту самую индивидуальность, которой всегда славилась Mazda. И неважно, что обновленная Mazda5 вряд ли заполонит улицы как Ford C-Max. Зато те, кто заплатит 775 тысяч рублей за базовую двухлитровую версию с "автоматом", получат лишний повод гордиться уникальностью своего автомобиля.