Mazda3 MPS. Я знаю три слова / Тест-драйвы Mazda

Mazda3 MPS. Цена: от 1 203 000 руб. В продаже: с 2009 года

Mazda Performance Series — именно такой шильдик отличает один из самых ярких горячих хэтчбеков на гражданском рынке. Второе поколение модели лишь укрепило эту репутацию. Познакомиться с новинкой удалось на немецких автобанах, где нет ограничений скорости.

Тест-пилот

Сергей Крестов, 28 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 10 лет, личный автомобиль — Opel Corsa

2009 Mazda3 MPS
© Фото: Mazda

Предыдущая MPS страдала от раздвоения личности. Внешне ничем не примечательная, она была самым мощным переднеприводным хэтчбеком своего времени и при этом абсолютно непредсказуемой в управлении. Мощные рывки ускорения, шипение на разгоне и руль, вырывающийся из рук, — все это отнюдь не придавало уверенности. Теперь перед нами новая MPS в ярко-красном исполнении. Сразу бросается в глаза крупный воздухозаборник на капоте, напоминающий Subaru, «улыбающийся» передний бампер с шильдиком MPS и массивный задний спойлер, который не только выглядит агрессивно, но и, как утверждают инженеры, уменьшает подъемную силу. А завершает образ сдвоенный выхлоп, который не оставляет сомнений в спортивном характере автомобиля.

Что же внутри? Салон новой «трешки» украшен красной прострочкой, а красный цвет вообще доминирует: цифры на приборах, вставки сидений, пластик панели — все выдержано в красных тонах. Между колодцами спидометра и тахометра появился электронный указатель давления турбины, а сам спидометр теперь размечен до 280 км/ч. Пока я разглядывал интерьер, заметил, как мой коллега, трогаясь с парковки, дернулся и заглох. «Чайник», — подумал я. И в тот же момент моя машина заглохла посреди парковки. К жесткому сцеплению нужно привыкать, а вот остальные органы управления сразу показались родными: плотный удобный руль, кожаная рукоятка КП с короткими ходами и педали с алюминиевыми накладками. Но главное удивление ждало на ходу. Это совершенно другой автомобиль. Создается впечатление, что сменилось не только поколение, но и класс. От нервозности прежней MPS не осталось и следа. Инженеры не стали создавать новое шасси, а решили привить старым основам хорошие манеры. Благодаря более длинным передачам и перенастроенной программе управления двигателем хэтч разгоняется до сотни за те же 6,1 с, но ускорение стало более плавным, без экстремальных рывков. Использование разновеликих приводных валов избавило руль от вырывания из рук при разгоне, а само рулевое управление стало точнее благодаря увеличению точек крепления рулевого вала.

2009 Mazda3 MPS
© Фото: Mazda

Выехав на автобан, я был поражен, насколько комфортно MPS ведет себя на высоких скоростях. Mazda уверенно держит траекторию, а моментный двигатель отлично тянет на шестой передаче с 100 км/ч до электронного ограничителя в 250 км/ч. Улучшенная шумоизоляция позволила нам с коллегой разговаривать на автобанных скоростях, не повышая голоса. Идиллию нарушало лишь легкое подрагивание капота после 200 км/ч. Но нас ждали извилистые сельские дороги. В поисках живописных мест для фотосессий мы нашли пустынный серпантин. С каким удовольствием мы пронеслись по извилистым немецким дорогам! Инженеры перенастроили систему стабилизации, и теперь она очень деликатно подтормаживает разгруженное колесо, помогая блокировке дифференциала. В результате — никакого дыма из-под колес и опасных сносов, только быстрое и уверенное прохождение поворотов. Достаточно немного сбросить газ перед поворотом, загружая передние колеса, и, утопив педаль в пол, чувствуешь, как машину буквально затягивает в поворот. Крены минимальны благодаря новым более жестким стабилизаторам, а более широкие и цепкие шины надежно держат автомобиль на траектории. Новая Mazda3 MPS избавилась от истеричности предшественницы, повзрослела, но сохранила свою быстроту и азарт.

Любим — не любим

2009 Mazda3 MPS
© Фото: Mazda

Новый MPS можно открыть, не вынимая ключ из кармана. Главное — чтобы в том самом кармане был тот самый ключ… Удобно

В багажнике объемом 300 литров можно с ветерком «прокатить» пару небольших дорожных чемоданов. Приятно

Вождение
Автомобиль намного лучше ведет себя на скоростных автобанах и более стабилен при разгоне.

Салон
Появилось больше дорогих материалов. Придраться можно лишь к разным цветам подсветки приборов и экрана.

2009 Mazda3 MPS
© Фото: Mazda

Комфорт
Понятие комфорт здесь условно, но новый MPS вполне подойдет как автомобиль на каждый день.

Безопасность
Новая система стабилизации позволяет безбоязненно водить даже начинающим.

Цена
Удовольствие стоит дорого.

Достоинства и недостатки

+ Великолепная динамика и управляемость. Удобство пятидверного кузова. Улучшенный комфорт.
- Высокий дорожный налог. Заправка только 98-м бензином. Фиксированные комплектации.

Технические характеристики

Марка и модель — Mazda3 MPS
Габариты — 4505x1770x1460 мм
Двигатель — бензиновый, 2261 см3, 260 л.с./5500 мин-1
Трансмиссия — механическая, 6-ступенчатая КП
Динамика — max 250 км/ч; 6,1 с до 100 км/ч
Конкуренты — Honda Civic Type R, Ford Focus ST.

Наше мнение

Новая Mazda3 MPS не потеряла в скорости по сравнению с предшественницей, но при этом значительно выросла устойчивость на высоких скоростях, улучшилась шумоизоляция, и в целом «трешка» стала выглядеть более дорогим автомобилем. Теперь модель можно смело рекомендовать как машину на каждый день: по выходным завозить семью на дачу, а самому втихаря отправляться на гоночный трек.