Молекулярная химия. Сравниваем хэтчи Renault Megane, Mazda3 и Volkswagen Golf

Даже когда все три машины оказываются в одном потоке, они, словно разноцветные молекулы из школьного учебника химии, будто растворяются в городской суете. Никто не оборачивается им вслед, не наводит на них камеры телефонов. А что, собственно, разглядывать? Никаких тебе купе, кабриолетов или спорткаров — только скромные бензиновые двигатели мощностью от 105 до 122 лошадиных сил и уже привычные автоматические коробки передач. Но если присмотреться, именно из таких неприметных «молекул» и складывается облик современного мегаполиса. Volkswagen — самый незаметный из этой троицы. Фирменный стиль де Сильвы не несёт в себе каких-то радикально новых идей. Das Auto. Сзади — почти копия первого Туарега, только в уменьшенном масштабе. Однако образ стал аккуратнее: где-то убрали лишнюю фаску, где-то заострили линию, сократили зазоры между панелями, убрав визуальный шум. В итоге «шестой» Golf выглядит так, будто его выточили из цельного куска металла. Основательно, гармонично, но по-прежнему без особого блеска. Совсем другое дело — Mazda3. Пусть она, как и Golf VI, — продукт глубокой модернизации предшественницы, но в руках японских дизайнеров оказались совсем иные инструменты. Более яркие, и работали они смелее и свободнее. Результат живой: «трёшка» буквально улыбается. Она радуется, кокетничает с прохожими, подставляя свету рельефные формы подчёркнуто спортивного кузова. Как тут не ответить улыбкой? Мы поддаёмся этому настроению, но всё же замечаем, что монолитности фольксвагеновского толка в «японке» нет. Да и откуда ей взяться, если над проектом трудились сразу три дизайн-студии Mazda — в Японии, Европе и Америке. Рядом с Маздой Megane выглядит слегка приунывшим. Ему не хватает острых «клыков» в решётке радиатора, как у той трёхдверки, что гостила у нас недавно. Пятидверка, несмотря на похожий цвет кузова, навевает скуку. Фантазия постоянно подсказывает, как её улучшить: выровнять задние фонари, чтобы не хотелось немедленно обогнать идущий впереди Megane, или заменить пластиковую заглушку на стойке стеклянной вставкой — вышло бы чуть по-баварски, зато элегантно. А так... К счастью, внутри пятидверный Megane почти полностью повторяет Coupe. А тот салон нам очень пришёлся по душе. Приятная на ощупь передняя панель, благородный матовый пластик центральной консоли — такого домашнего тепла, как во французском салоне, нет ни у Фольксвагена, ни тем более у Мазды. А аромат! Запах у Megane натуральный, приятный. Особо стоит отметить двуплечные клавиши климат-контроля: температуру можно не нажимать, а сдвигать вверх-вниз — очень удобно, особенно с длинным маникюром. Впрочем, некоторые огрехи эргономики нам знакомы: мелковатые кнопки вспомогательных систем и плоские, не слишком удобные передние кресла. Добавление пары дверей не сделало Megane гостеприимнее для задних пассажиров, зато обзорность заметно улучшилась. Салон Фольксвагена на первый взгляд будто застыл в развитии. Какой это Golf — «пятый» или «шестой»? Отличить их проще всего по кнопкам стеклоподъёмников, которые теперь разместились на удобных приливах дверных ручек. Наши читатели помнят, что здесь и блок климат-контроля другой, а эталонная панель приборов обзавелась двумя «колодцами» в стиле Golf I. Синяя подсветка уступила место нейтральной белой, правда, не везде — холодным неоновым светом светится разве что прямоугольный дисплей мультимедийной системы. И всё же этот эмоционально нейтральный интерьер — образец удобства. В меру жёсткое кресло, удобный руль, отлично читаемые цифры и пиктограммы на дне приборных колодцев... В этот микромир погружаешься мгновенно, Golf не требует привыкания. Даже увесистый брелок ключа зажигания почти не изменился с 1996 года, когда его впервые увидели покупатели Passat. Застой? Скорее традиция. Интерьер Мазды эмоциональнее, но и грубее. Жёсткого пластика здесь больше, уюта меньше, а ещё только в «трёшке» у меня болит правое колено от постоянного соприкосновения с острым ребром ниспадающей центральной консоли. Привычной кнопки блокировки замков нет — японцы предлагают давить тугую клавишу у дверной ручки. А фары, которые не гаснут после выключения зажигания, однажды «порадуют» забывчивого хозяина севшим аккумулятором. Такое невнимание к мелочам (или их непонимание) — ложка дёгтя в бочке мёда. Ведь в целом эргономика почти на фольксвагеновском уровне, сиденье лучше, чем в Megane, а по запасу пространства Mazda3 превосходит всех. С разновеликими дисплеями на передней панели тоже можно смириться: показания считываются легко. Но даже после полной перекомпоновки этой панели ощущение новизны быстро сменяется пониманием, что всё это уже давно знакомо. Вот только исчезли спортивные атрибуты вроде «альфовских» стрелок, лежащих вниз головой, и стрелочного указателя температуры охлаждающей жидкости. Вряд ли всё это было бы уместно в новой «трёшке», ведь едет она теперь не так азартно, как раньше. За рулём Мазды больше не захватывает дух от точности реакций, а подвеска теперь заботится скорее о комфорте пассажиров, чем об удовольствии водителя. Но даже с возросшими кренами и менее информативным рулём Mazda3 — самый драйверский автомобиль в этом тесте. Между ней и водителем возникает та самая химия. Здесь самый отзывчивый акселератор: «трёшка» бросается вперёд, словно в атаку, даже при самом плавном нажатии на педаль. Четырёхступенчатый «автомат», хоть и лишён спортивного режима, настроен по-боевому. Передачи переключаются коротко, что позволяет эффективно использовать скромную тягу 105-сильного мотора.