Mazda3 Evolution

Презентация нового поколения Mazda3 состоялась в Португалии, на побережье Атлантики. Мы отправились на тест, прекрасно понимая, насколько эта модель важна для нашего рынка — на долю «трешки» в последние годы приходится больше половины всех продаж российского офиса Mazda.

Новая «трешка» стала больше,
легче, жестче и современнее,
но не изменила себе

Кстати, и для третьей «Мазды» Россия находится на первом месте. Наши автомобилисты приобретают «трешек» больше, чем жители любой другой европейской страны. Позади остаются даже немцы и англичане, у которых эта машина тоже пользуется стабильным спросом.

Унификация Mazda3 построена на глобальной платформе С1, принадлежащей «Форду». На этой же архитектуре базируются Ford Focus и Volvo S40. Такое же шасси использовано при создании компактвэна Mazda5 второго поколения, появившегося в продаже в 2005 году.

При личном знакомстве с обновленной «МаТрешкой» выяснилось, что все фотографии, просмотренные перед поездкой, немного искажали реальность из-за своей «плоскостности». На двухмерном снимке передняя часть автомобиля с крупным капотом и отсутствием привычной решетки радиатора, которую заменил широченный воздухозаборник в бампере, кажется несколько простоватой. Однако в объемной реальности новые формы выглядят куда интереснее и вполне самобытно.

И, думаю, будущим владельцам не понадобится много времени, чтобы привыкнуть к свежему облику Mazda3. Тем более что экстерьер очень современный — выпуклые колесные арки, выразительные ребра, замысловатая штамповка кузовных панелей.

Контроль качества

После мартовских снегопадов в Москве португальская весна кажется раем: на градуснике +27, вокруг пальмы и свежий океанский бриз. Но наслаждаться южной природой некогда — хочется скорее оказаться за рулем и… проверить обещанный «маздовцами» мягкий пластик в салоне и оценить новую переднюю панель.

По поводу новых, более дорогих и качественных материалов «пиарщики» нас не обманули: интерьер новой «трешки» стал заметно солиднее. Верхняя часть передней панели почти полностью покрыта мягким пластиком с приятной фактурой, а изогнутая лебединой шеей консоль, в которую встроены круглые регуляторы климат-контроля, украшена глянцевой накладкой «под алюминий». Для японского автомобиля С-класса салон Mazda3 — это почти непозволительная роскошь, но от такой заботы о вкусах европейских покупателей становится тепло на душе.

Однако компоновка передней панели при первом взгляде кажется сложной и громоздкой. Приборную панель без общего козырька в новой «трешке» дополняют два дисплея у самого лобового стекла. На них выводится информация бортового компьютера, аудиосистемы и навигации, если она есть в комплектации. Да и сами «колодцы», в которых спрятаны спидометр и тахометр, выглядят необычно.

Интерьер Салон трешки изменился не только визуально — улучшилась и эргономика. Так, подушка передних сидений стала длиннее на 20 миллиметров, а рычаг «механики» подняли на 60 миллиметров вверх, чтобы даже невысоким водителям не приходилось до него тянуться. На приборной панели новой Mazda3 остались два круглых циферблата — спидометр и тахометр. Уровень топлива и пробег теперь показывает небольшой цифровой экран, расположенный между «стаканами». Свершилось! Mazda3 будет продаваться в России с навигацией. Небольшой экран навигационного комплекса размещен под козырьком по центру передней панели, и пользоваться им, к слову, очень удобно — не нужно надолго отводить взгляд от дороги, чтобы проверить маршрут.

Правда, к сложной геометрии пространства перед водителем быстро привыкаешь, а все циферблаты и дисплеи на поверку неплохо читаются — по крайней мере, следить за дорогой по экрану навигации очень удобно. Однако водителю придется разобраться еще и с множеством разнокалиберных кнопок, кнопочек и регуляторов на передней консоли, которые разбросаны по пластику с какой-то неземной логикой. Скорее всего, там все просто… если хорошенько изучить руководство по эксплуатации.

Работа над ошибками

За что все журналисты и даже некоторые владельцы обычно ругали предыдущую версию Mazda3? Правильно — за плохую шумоизоляцию. В салон проникал и звук мотора, и шум от покрышек, катящихся по дороге, и свист ветра. Однако владельцы новой третьей «Мазды» вряд ли будут жаловаться на этот недостаток — проехав более 200 километров по иберийскому полуострову, мы с коллегами убедились, что новая «трешка» стала гораздо тише.

По официальным данным, в салоне новой «МаТрешки» стало тише на 6-11 процентов. Чтобы добиться такого эффекта, инженеры, во-первых, по-новому уложили в панелях кузова «шумку», а, во-вторых, тщательно доработали аэродинамику кузова.

Определенную роль в снижении уровня шума сыграло и общее повышение жесткости кузова. Конструкторы не только увеличили число точек сварки и сварных швов в наиболее нагруженных местах, но и добавили новые усиливающие элементы. И у хэтчбека, и у седана под крышей появилась дополнительная балка, которая соединяет средние стойки, а рамка, образуемая в хэтчбеке задними стойками кузова и проходящим под крышей усиливающим брусом, теперь не сварная, а выштампована единым профилем.

К тому же, у новой Mazda3 была усилена доставшаяся по наследству от первого поколения подвеска — Макферсон спереди и «многорычажка» сзади. Стали мощнее рычаги и передний подрамник из штампованной стали, по-другому расставлены точки креплений переднего и заднего стабилизаторов устойчивости, появилась растяжка между стойками передней подвески.

Скатертью дорога

Однако «усиление» подвески вовсе не означает, что новая Mazda3 стала жестче предшественницы. Наоборот, за счет повышенной угловой и продольной жесткости ходовая на машинах второго поколения стала более энергоемкой и гораздо лучше «переваривает» неровности. Хотя, честно говоря, колдобин и ям на дорогах в окрестностях курорта Кашкайш, где проводился тест-драйв, нам встречалось немного. Но зато здесь много серпантинов, вьющихся по скалистому берегу Атлантического океана и холмам в окрестностях Синтры — старинной резиденции португальских королей. На них мы смогли проверить — не пострадала ли в результате модернизации знаменитая управляемость третьей «Мазды».

После первой же связки из нескольких живописных поворотов стало понятно, что если ходовая «трешки» и потеряла часть своих «спортивных» настроек, то совсем незначительную. Машина по-прежнему проходит повороты очень плоско, и при этом дарит водителю чувство полного контроля над автомобилем, которое быстро перерастает в азарт. Да, подвеска стала чуть мягче, крены стали, быть может, чуть больше. Однако за счет увеличения жесткости шасси новая Mazda3 в движении кажется более «собранной».

Рулевое управление, как мне показалось, стало чуть комфортнее — реакция на повороты руля уже не такая молниеносная, как раньше. И это скорее достоинство, чем недостаток: прежняя Mazda3 многим водителям, особенно старшего возраста, казалась излишне острой в этом плане. Сам руль тоже стал легче — этого добились за счет увеличения объема гидроцилиндра электрогидроусилителя. Вдобавок редуктор теперь крепится к подрамнику в трех точках вместо двух, что позволило поставить более мягкие втулки и заметно снизить вибрации на руле от дорожных неровностей.

Знакомые моторы, новый подход

На португальских дорогах нам удалось опробовать оба бензиновых двигателя, которые новая Mazda3 получит в Европе. Речь идет о доработанных версиях уже известных четырехцилиндровых агрегатов серии MZR объемом 1,6 и 2,0 литра. Мощность осталась прежней — 105 и 150 лошадиных сил соответственно, однако моторы теперь соответствуют стандарту Евро-5. Кроме того, двухлитровый агрегат обзавелся системой непосредственного впрыска топлива.

Однако до нашего рынка эти моторы не доберутся: маркетологи Mazda решили, что для России достаточно норм Евро-4, которым соответствует прежнее поколение двигателей, знакомое нам по первой Mazda3. Помимо этого, мы снова останемся без дизельных версий! Российская солярка, как и раньше, противопоказана японскому дизелю.

Хотя дизели, надо признать, отличные! Особенно новый MZR-CD объемом 2,2 литра. Он существует в двух вариантах — форсированном и обычном, которые различаются главным образом размером турбокомпрессора. «Заряженная» версия развивает 185 лошадиных сил и 400 Ньютон-метров крутящего момента, а «гражданская» — 150 «лошадей» и 360 Ньютон-метров. Причем обе модификации достигают пика тяги уже к 1800 оборотам в минуту.

Зато нас не обделили новой пятиступенчатой автоматической коробкой, которая будет ставиться на двухлитровые бензиновые версии. Старый четырехступенчатый «автомат» останется только у машин с мотором 1.6.

Взгляд в будущее

После поездки в Португалию от автомобиля остались исключительно положительные эмоции. Но почему-то не покидало ощущение, что нам показали не совсем новый автомобиль. Скорее, это глубокий «фейслифтинг» в сочетании с тщательной работой над ошибками, допущенными при создании первого поколения Mazda3. В принципе, еще полгода назад этого было бы достаточно, чтобы потенциальные покупатели осадили российские дилерские центры Mazda.

Альтернатива Едва ли не главный соперник Mazda3 в России — Ford Focus. Однако он дешевле: пятидверный хэтчбек в базовой комплектации со 100-сильным бензиновым мотором и механической коробкой можно купить за 456 тысяч рублей. А двухлитровый «Фокус» с «автоматом» стартует с отметки 545 тысяч рублей. Японский конкурент Toyota Corolla на российском рынке доступна с двумя бензиновыми двигателями: объемом 1,4 литра и мощностью 97 лошадиных сил, а также объемом 1,6 литра и мощностью 124 лошадиные силы. Базовая цена первой версии — 695 тысяч рублей, второй — 742,5 тысячи рублей. Пятидверный хэтчбек Honda Civic стоит еще дороже — от 737 тысяч рублей. Но за эти деньги покупатель получает автомобиль со 140-сильным двигателем объемом 1,8 литра и механической коробкой. Версия с «автоматом» обойдется в 763 тысячи рублей.

Однако сейчас, в условиях кризиса, даже самые «горячие» новинки не вызывают ажиотажа — позволить себе новую машину могут немногие. В такой ситуации успех нового японского «гольф-класса» будет зависеть только от того, удастся ли Mazda сохранить на приемлемом уровне то соотношение «цена/качество», которое и сделало «трешку» одним из бестселлеров российского рынка.

Пока интрига сохраняется — цены на новую третью «Мазду» не объявлены. И хотя второе поколение Mazda3 появится в российских салонах уже в августе, прогнозировать ее стоимость не берется никто.

Технические характеристики седана Mazda3 2.0 AT