Mazda3. Яблочко от яблони

Автомобиль, которого ждали с таким нетерпением, появился. Речь идет о новой Mazda3. В России предыдущее поколение «трешки» пользовалось колоссальным спросом — за пять лет, что модель выпускалась на заводе в Хиросиме, ее выбрали 100 тысяч покупателей. Любопытно, что Германия, занявшая второе место, отстала от России на 10 тысяч экземпляров.

Насколько успешной окажется новинка, покажет время. Но, судя по всему, в Mazda верят в хорошие продажи и даже обратились за поддержкой к высшим силам. Дебют модели провели на испанском острове Майорка, в часовне одного из старинных родов. Насколько действенным оказался такой ход, узнаем уже после старта продаж. А пока попробуем разобраться в новинке самостоятельно.

Внешность новой Mazda3 вызывает двойственные ощущения. С одной стороны, видишь знакомые черты, с другой — машина воспринимается иначе, свежо. Примерно так выглядит женщина после визита к косметологу. Если говорить серьезно, дизайнерам удалось сохранить образ, полюбившийся сотням тысяч водителей по всему миру, но при этом органично добавить в него новые детали. Забавно, что «трешка», если рассматривать ее с разных ракурсов, напоминает то «шестерку», то CX-7, то MX-5. Умело комбинируя детали от разных моделей, художники создали цельный образ, в котором безошибочно угадывается семейство Mazda.

Больше всего изменений коснулось передней части. Теперь она напоминает улыбающуюся мордочку. В черные ячейки решетки по бокам бампера встроены противотуманные фары, а узкая головная оптика выдает происхождение автомобиля. Идею о том, что пора делать машины в японском стиле, высказал еще дизайнер Mazda6. В нынешней модели эта мысль получила развитие. Боковой профиль сильно смахивает на кроссовер CX-7 и на прошлогоднюю Mazda2. Задняя часть изменилась минимально, разве что фонари стали совершенно новыми.

В салоне решили не экспериментировать. Интерьер почти целиком перекочевал от старшей «шестерки». Даже дефлекторы вентиляции повторяют ее схему: круглые по бокам, прямоугольные в центре. Кто-то сочтет это недостатком. Но есть и плюс: интерьер от «шестерки» добавил «трешке» солидности, которой ей раньше не хватало. И дело не только в оформлении. Кузов стал крупнее — машина прибавила в длине и высоте. При этом масса уменьшилась на 15 кг. Экономии добились за счет увеличения доли высокопрочной стали (–11 кг), двухбалочной конструкции панели управления (–2 кг), доработки геометрии задней подвески и отказа от центрального элемента жесткости (–0,7 кг), плюс другие меры.

Гамма двигателей не изменилась: 1,6 л мощностью 105 л. с. и 2 л мощностью 150 л. с. Младший агрегат слегка доработали: в смешанном цикле он теперь тратит 6,3 л на сотню — на 0,6 л меньше прежнего. Старший мотор по динамике и расходу остался прежним. Дизельных версий, включая новый 2,2-литровый турбодизель, в России по-прежнему не будет. Специалисты говорят, что наше топливо для таких моторов — как серная кислота.

Для первой поездки взяли хетчбэк с двигателем 1,6 л и механикой. Сразу попадаем в череду крутых поворотов, которыми славится Майорка. В конце зимы тут нередки сильные ветра. Но внутри машины создается ощущение, что погода наладилась. Случилось то, чего давно ждали поклонники марки: «трешка» стала ощутимо тише предшественницы. Заслуга принадлежит аэродинамике. Шум встречного потока сведен к минимуму — при скорости 100 км/ч и боковом ветре 5 м/с он не превышает 59 дБ.

Управление проверили на тех же извилистых дорогах. Принципиальных изменений нет. Подвеска осталась прежней по конструкции, но ее перенастроили. Автомобиль стал мягче и комфортнее. Поклонники спортивной езды наверняка скажут, что машину испортили, сделали «ни рыбу ни мясо». Возможно. Но в мегаполисах, где живет основная масса «матрешек», проверить гоночный характер удается редко. При этом комфорт не испортил управляемость. Кузов стал жестче в местах повышенных нагрузок — это чувствуется. Российские покупатели смогут оценить новинку ближе к концу лета или началу осени.

Четыре кругосветки

Предсерийные образцы Mazda3 за 30 тысяч часов испытаний проехали 175 тысяч километров. Это сравнимо с четырьмя кругосветными путешествиями. Так тщательно не тестировали ни одну модель хиросимского производителя. Помимо японского полигона Миоши, прототипы отправили в Европу — испытывать их на тех дорогах, где «трешкам» предстоит ездить. После проверок автомобили разобрали до винтика и проверили каждую деталь. Бракованные заменяли, и испытания продолжались, пока все показатели не стали отличными.

Любим — не любим

Колодцы приборов слегка изменили, но стиль прежней модели сохранен. Узнаваемо.

Навигационная система от Mazda, возможно, однажды доберется и до России. Ждем.

Багажник вмещает 340 л — это на 40 л меньше, если установлена аудиосистема Bose. Вполне достаточно.

Вождение

Острота управления немного снизилась.

Салон

Глянцевый черный пластик исчез. Передние сиденья получили выраженную боковую поддержку, причем в базовой комплектации.

Комфорт

Новая «трешка» стала комфортнее благодаря более мягким настройкам подвески.

Безопасность

Mazda оснащена системой контроля слепых зон и адаптивным головным светом, который поворачивает фары на угол до 15°, следуя за изгибами дороги.

Цена

Пока не объявлена.

Достоинства и недостатки

+ Сохранена прежняя концепция, появились интересные дизайнерские детали, хорошая боковая поддержка передних кресел.
- Более мягкая подвеска и спорный дизайн переднего бампера.

Наше мнение

Свежая «трешка» развеяла опасения поклонников марки, которые переживали, что производитель полностью откажется от прежней философии. Мы видим знакомую Mazda3, но в новом, привлекательном обличии. Ходовая часть стала заметно комфортнее. При этом уровень удобства вырос, а для повседневной городской эксплуатации это куда важнее, чем какая-то умозрительная спортивность.