Магия одной цифры

Болонский автосалон — место на удивление спокойное: публика неспешно прогуливается между стендами, и даже громкие премьеры проходят в духе шахматного клуба. Однако появление новой Mazda 3 внесло в эту тихую гавань оживление: ходулисты, акробатические номера и общая атмосфера вдруг напомнили привычные российские шоу. В Италии нам позволили лишь осмотреть автомобиль и послушать долгие рассказы о его философии. Настоящее знакомство с ходовыми качествами было назначено на Майорке, где нас встретил пронизывающий зимний ветер. Технических презентаций там тоже хватало: нам показывали макеты деревьев и корабли, которые собирает один из инженеров, а мы нетерпеливо поглядывали на машины, припаркованные неподалеку. Наконец нам выдали ключи. Для теста мы взяли потенциально самую востребованную версию — с 1,6-литровым мотором и механической коробкой на пять ступеней. Чтобы картина была полной, выбрали и базовую комплектацию, которую можно отличить от более дорогих исполнений по отсутствию противотуманок и части декоративных элементов. ЧТО ВНУТРИ? Признаться, салон базовой версии без светлых вставок на передней панели выглядит мрачновато. Всё на своих местах, собрано добротно, даже жесткий пластик сомнений не вызывает, но атмосфера — унылая. Приборные колодцы с однотонной подсветкой тоже проигрывают своим «расписным» собратьям из старших комплектаций. Правда, эту беду можно поправить доплатой, а вот заменить скучный монохромный дисплей маршрутного компьютера на что-то более красочное — уже нет: альтернатива ему только экран навигатора, который в Россию не поставляется. Из-за этого с российских машин исчезнет и часть клавиш на руле, хотя оставшихся кнопок всё равно хватит, чтобы тренировать пальцы. В остальном — свежо, по-маздовски самобытно. Единственное, что огорчило, — малый диапазон продольной регулировки переднего кресла: высоким водителям будет тесно. Времени и пространства на «зум-зум» нам отвели немного, но кое-что о новой «трешке» мы всё же уяснили. Первое — в салоне стало тише. Японцы заявляют о снижении шума в среднем на 9%, и им хочется верить, хотя на слух эти проценты не проверишь. Второе — даже разнородные пластики не скрипят. ПОЖУЖЖАЛИ Мотор мощностью 109 л.с. — бодрячок, хотя внизу ему не хватает запала. Тем не менее его хватает и для города, и для трассы, где он разгоняет машину до 188 км/ч. Передачи в пятиступенчатой механике подобраны толково, рычаг радует четкостью. В характере автомобиля мало что изменилось, и даже с учетом перенастройки подвески мягче он не стал. Сами маздовцы этого и не скрывают: мол, их подвески заточены на управляемость, а если машина начнет раскачиваться на волнах, то это уже не «зум-зум», а, как они выразились, холодный чай с прокисшим молоком. Очень хотелось расписать прелести отличного дизеля на 180 л.с. — с первым в мире сажевым фильтром на наночастицах и поистине фантастической тягой. Рассказать, что с таким мотором никакой MPS и не нужен. Но... Просьба не ждать, не надеяться и не уповать на мировой финансовый кризис, который теоретически мог бы открыть двери для нашего рынка. Японская непоколебимость в этом вопросе достойна уважения, как и упорство наших нефтяников, которые который год пытаются дотянуться хотя бы до норм Евро 0. В Россию поедут седаны и хэтчбеки с бензиновыми двигателями. Младший, объемом 1,6 л, выдает 105 л.с., а старший, двухлитровый, — 150 л.с. Последний работает в паре с пятидиапазонным «автоматом», который переключается вполне расторопно, и способен разогнать Mazda3 до 210 км/ч. Расход топлива обещает быть умеренным — около 11 литров в городском цикле. Максим Ракитин

	ЦВЕТОМУЗЫКА «Цветастые» циферблаты — привилегия дорогих версий. Но и стандартные, лишенные такого разнообразия красок, отлично читаются в любое время суток, во многом благодаря глубоким «колодцам»
ОЙ, КАК ВАС МНОГО! Цифр действительно многовато. Восприятие усложняют не только разные цвета экранов, но и совершенно несогласованная графика информационных окон.

Данные производителя ■ ДВИГАТЕЛЬ 1560 см3 бензин, 4 цилиндра 109 л.с. при 4000 об/мин, 240 Нм при 1750 об/мин ■ ТРАНСМИССИЯ МКП, 5 ступеней привод передний ■ ДИНАМИКА макс. скорость – 188 км/ч время разгона 0-100 км/ч – 12,2 с ■ РАЗМЕРЫ (мм) длина – 4460 ширина – 1755 высота – 1470 ■ ЭКОНОМИЧНОСТЬ средний расход – 8,3 л/100 км