Мотор «от Ferrari», роботизированная коробка Duo Select, где скорость переключений — главный приоритет, компоновка transaxle с вынесенной к задней оси коробкой ради идеальной развесовки, жесткая подвеска и острый руль — согласитесь, для представительского седана набор довольно радикальный. А ведь существует еще и версия Sport GT, с которой мы познакомились осенью прошлого года — она тогда одержала победу в сравнительном тесте, обойдя Audi S8.
Однако на ключевом для Maserati американском рынке слишком выраженный спортивный характер, который ущемлял комфорт, сдерживал продажи этого представительского седана. Многим состоятельным покупателям вполне достаточно уникальной внешности «четырехдверного», его элегантного салона и певучего мотора. А вот «дерганая» КПП их только раздражала. Надо отдать должное: компания на протяжении всего производства пыталась улучшить алгоритм работы Duo Select и кое-чего добилась. Но если сравнивать эту коробку с «автоматом», пусть даже самым заурядным, по плавности она ему явно уступает.
Так и родилась идея «автоматического» Quattroporte — в итоге модель получила шестиступенчатую трансмиссию ZF. Мы опробовали результат этой модернизации на версии Exclusive GT. Внешне машина с «автоматом» ничем не отличается от обычной Quattroporte. А вот в салоне на измененном тоннеле между передними креслами вместо маленького джойстика Dual Select теперь красуется изящный полноценный селектор АКПП. На прорези, по которой движется селектор, я не нашел паза для спортивного режима. Оказалось, у Maserati он включается отдельной клавишей на центральной консоли, и при этом автоматически активируются спортивные настройки активных амортизаторов.
Еще у Quattroporte Automatic изменилась развесовка. Раньше на переднюю ось приходилось 47% веса, теперь — 49%. Сказалось ли это на поведении автомобиля? Казалось бы, такое смещение весового баланса не должно иметь серьезных последствий. Но двухдневная практика за рулем нового Automatic Exclusive GT показала: последствия есть, и вполне ощутимые.
Возможно, свою роль сыграли и настройки подвески «эксклюзивной» версии. Даже в спортивном режиме амортизаторов машина идет очень плавно. Пассажиры довольны. А что водитель? Водитель чувствует, что передок потяжелел — по крайней мере, у меня сложилось именно такое впечатление. Quattroporte с меньшей готовностью откликается на движения руля (в том числе на малые углы), менее охотно заныривает в повороты. В общем, Automatic Exclusive GT лучше обычного Quattroporte учитывает интересы пассажира, но хуже — интересы водителя. Или можно сказать так: адресованный Северной Америке Quattroporte прибавил в комфорте за счет спортивной составляющей. Именно этого и добивались создатели. Машина потяжелела и стала медленнее (разгон до сотни — минус 0,4 секунды, максимальная скорость — минус 9 км/ч). Зато управление тягой стало удобным. Коробка быстро переключается вверх и вниз, почти без разрыва передает момент на задние колеса.
Истинные поклонники легендарной итальянской марки могут не грустить: версия с «автоматом» лишь дополняет модельный ряд, Duo Select по-прежнему в строю. К тому же настоящий Quattroporte стоит дешевле версии Automatic.
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Цены на Quattroporte Automatic стартуют с отметки в ?149300 — столько просят за базовую версию. Побывавшая на тесте машина в комфортабельном варианте Exclusive GT Automatic — самая дорогая, она оценивается в ?166300. За спортивный вариант Sport GT дилер просит ?161300.