Lexus RX 350. Американская мечта

Весной 2009 года в калифорнийской долине Напа состоялся премьерный тест-драйв нового Lexus RX 350. Знаковое место для дебюта: этот регион — крупнейший винодельческий центр США, где Европа словно перенеслась на американский Запад. Здесь, среди виноградников, стирается грань между Старым и Новым Светом, что позволило нам заодно сравнить европейскую и американскую версии кроссовера. И, к удовольствию, сравнение оказалось не в пользу «американца».

Шаг в будущее

Сразу бросается в глаза новшество: на нижней части центральной консоли расположился джойстик, который управляет бортовым компьютером и навигацией. Принцип его работы напоминает компьютерную мышь с силовой обратной связью и «прилипанием» курсора к активным элементам. Чтобы случайно не задеть управление во время движения, кнопки вынесли на боковые грани регулятора — теперь они активируются большим пальцем, а не нажатием на саму головку.

Управление курсором быстро становится интуитивным: джойстик симметричен, поэтому и водитель, и передний пассажир одинаково легко добираются до аудиосистемы, климат-контроля, навигации и настроек автомобиля. Сходство с игровыми манипуляторами настолько велико, что невольно задумываешься: а не следующий ли шаг — установка в автомобили полноценных игровых симуляторов по мере роста производительности бортовых компьютеров?

Америка, как известно, населена эмигрантами. Под звездно-полосатой оболочкой то и дело пробивается тоска по исторической родине. Долина Напа — наглядный пример: десятки виноделен разбросаны здесь словно кусочки Шампани, Тосканы или Риохи. Местные производители с гордостью рассказывают о своих винах, хотя история этих хозяйств насчитывает всего несколько десятилетий, а букет зачастую кислит в сравнении с французскими сортами. Пяти миллионам туристов, ежегодно приезжающих сюда, это, впрочем, неважно — они ищут прикосновения к своим корням. В этой зеленой долине Америка и Европа действительно сливаются.

Первое знакомство с автомобилем, как обычно, визуальное. RX 350 явно помолодел: зауженная оптика, круглые противотуманки, спрятанные в аккуратные выемки, — все это освежает облик. Но назвать новинку красавицей язык не поворачивается. Мешают массивные «скулы» и чудовищный угол атаки нижней плоскости короткого переднего свеса. Такая конструкция позволила бы штурмовать крутые склоны, но для Lexus это явно не профиль. Скорее, это дань аэродинамике: вместе с панелями на днище, которые ламинизируют воздушный поток под машиной, новый свес обеспечил рекордный в классе коэффициент сопротивления — всего 0,32.

Автомобиль стал просторнее и снаружи, и внутри. Прибавка к прежней модели составила 15 мм в высоту, 30 мм в длину и 40 мм в ширину, при этом салон расширился на 52 мм. Но главное — не цифры, а смена стилистики интерьера. На смену громоздким симметричным формам пришла асимметричная компоновка со скошенной консолью и тем самым джойстиком. Приборная панель, разделенная на две секции, стала заметно функциональнее. А информационный дисплей, впервые построенный на органических светодиодах, отлично читается даже с пассажирского места.

Мелочь, но приятная: система автоматического отвода кресел при выключении двигателя сама поднимает руль в верхнее положение и сдвигает сиденье на 50 мм назад, облегчая выход. Садишься обратно, жмешь кнопку «старт» — и все возвращается на свои места. Поехали!

На бумаге доработки старого доброго мотора 2GR-FE выглядят формально: мощность выросла лишь на 1 л. с. (277 против 276), момент — на 4 Нм (346 против 342). Но оптимизация клапанного механизма, впуск с изменяемой геометрией, новые форсунки с сверхтонким распылением и интеллектуальная система фаз третьего поколения дали ощутимый эффект. Практически во всем рабочем диапазоне двигатель стал тяговитее, особенно заметно — на 10–15 Нм в зоне 2300–5400 об/мин.

Слабым местом RX второго поколения была система полного привода. У нового RX 350 распределением момента управляет активная система с диапазоном от 100:0 до 50:50. Это улучшило тягу и устойчивость, а заодно помогло экономить топливо. Здесь RX 350 — рекордсмен среди одноклассников: всего 10,6 л на 100 км в смешанном цикле. Свою лепту вносит и новая 6-ступенчатая АКП, пришедшая на смену 5-ступенчатой.

Впрочем, на горных серпантинах Напы об экономичности забываешь — лишь на спусках приборка иногда подмигивает зеленым индикатором ECO. Здесь важнее другое: при динамичной езде коробка перескакивает через передачи, на торможениях уходя с 6-й сразу на 3-ю или с 4-й на 2-ю. От былой меланхолии при прохождении поворотов не осталось и следа. Новая двухрычажная задняя подвеска, адаптивный электроусилитель руля и кузов, жесткость которого выросла на 50%, превратили неповоротливый RX второго поколения в совершенно другой автомобиль. Виражи он пролетает четко, без избыточных кренов и рысканий. Даже лишние 100 кг, которые машина набрала при модернизации, практически не ощущаются. Система VDIM если и вмешивается, то крайне деликатно — о ее работе узнаешь только по истеричным пискам сигнализатора.

Именно здесь всплывает разница между американской и европейской версиями. В США VDIM будет опцией, а не базой, да и подвеска для американского рынка настроена куда мягче. Пересев в «американца», сразу чувствуешь разницу: система стабилизации без VDIM грубо одергивает автомобиль, в поворотах кузов заметно подваливается. Словом, та же история, что и с местным вином: вроде все то же, но «кислит». Впрочем, для американцев именно такой Lexus «на мягких лапах» — идеал премиального кроссовера. Спорить с ними о том, чья версия лучше, — все равно что оспаривать качество вин Напы. К счастью, у нас есть свой RX и свои европейские вина.

Технические характеристики