Мощный Volvo XC90 против сильного Lexus LX570

До кризиса у многих просто не оставалось выбора: статус обязывал ездить на подчеркнуто дорогом внедорожнике, даже когда душа к нему не лежала. Сегодня же скромность в тренде, и вполне можно пересесть на приличный кроссовер. Самое время проверить, насколько велика пропасть между этими типами автомобилей в плане проходимости, чтобы решить: стоит ли терпеть тяжелые «носорожьи» повадки SUV ради офф-роуда или лучше наслаждаться управляемостью «паркетника». А вдруг эти «почти легковушки» не только практичнее, но и кое-где проедут дальше?

КУЗОВ VS РАМА

Помню, как меня однажды поразил BMW X5. В лесу мы наткнулись на лесовозную колею, и он просто разогнался и перелетел ее с ходу — сказались плоское днище и мощный мотор. А вот дизельный Land Cruiser, шедший следом, натужно попыхтел и солидно сел брюхом. Но не будем о них. Возьмем в качестве «паркетника» Volvo XC90 с бензиновой «восьмеркой» на 4.4 литра, а из стана SUV выкатим против него Lexus LX570 с мотором 5.7 литра. Отличная пара, особенно если учесть, что оба этих типа машин живут у современного горожанина только потому, что он зомбирован рекламой. Volvo XC90 — кроссовер до мозга костей: несущий кузов, независимые подвески по кругу и никакой понижайки в раздатке. Зато у него мощный двигатель и приличная геометрическая проходимость — угол въезда достигает 28 градусов. Смущает лишь длинная база, из-за которой можно легко сесть на пузо на резких перепадах грунта. И еще обидно, что ESP нельзя отключить — приходится выбирать прямые траектории и забыть об активном рулении. Lexus LX570 — классический SUV: рамная конструкция, неразрезной задний мост и понижающая передача. Вдобавок — очень мощный двигатель и две убийственные опции: гидропневмоподвеска, поднимающая угол въезда до 31 градуса, и система crawl control, работающая как круиз-контроль для бездорожья. Не стоит забывать и о больших ходах подвески с отличной артикуляцией, которые практически исключают вывешивание колеса.

НА ДЫРЯВОМ ПЛОТУ

Перед тестом мы только и делали, что спорили. По логике, более легкий кроссовер с хорошей геометрией должен идти по пересеченке легче и свободнее, чем тяжелый внедорожник. Но внутри у каждого из нас сидел какой-то мистический протест против «паркетной» братии. Все-таки SUV задевает самые глубинные струны души, и тяга русского человека к нему непреодолима, даже если все его внедорожные способности не используются и на 20%. В итоге редакция сошлась на том, что для среднестатистического водителя главным аргументом в этом споре должна быть не проходимость — она сильно зависит от мастерства пилота, и некоторые на моноприводе вытворяют чудеса, — а выносливость. В классическом, дедовском исполнении SUV сродни грузовику: рама и неразрезной мост — это залог большой прочности. Это отлично чувствуется на смерзшейся грязи. Lexus LX570 идет по ней уверенно, сохраняя плавность хода. Удары от грунта гасятся сначала высокопрофильными колесами, потом рамой и только затем, уже сильно ослабев, доходят до кузова — водитель их почти не замечает. Volvo же встречает кочки низкопрофильной резиной, которая жестко принимает на себя все удары и сразу передает их на несущий кузов. Водителю от этого плохо и страшно. Кажется, что «паркетник» вот-вот развалится, и придется идти пешком через холодный лес в замшевых мокасинах, без навигации. Но у медали есть и обратная сторона: SUV смотрит на мир сквозь толстый слой ваты. На грунте это прекрасно, но на асфальте — отвратительно. Накануне я слушал детскую радиопостановку: «Плохо оказаться в шторм на дырявом плоту в открытом океане, еще хуже, когда при этом английские корабли обстреливают тебя пушечными ядрами…» Примерно так я и чувствовал себя за рулем Lexus на Новорижском шоссе. Наш люксовый SUV категорически отказывался четко держать курс, а меня накрывало тяжелыми мыслями. И вся эта трагедия разворачивалась на скорости всего 100 км/ч.

МАТЧАСТЬ: LEXUS LX570

МАТЧАСТЬ: VOLVO XC90

ДЕРЕВЕНСКИЙ ТРАНСПОРТ?

Уверенность, которую SUV внушает на бездорожье, обманчива. Кажется, что можно ездить как шериф — крутить баранку пальцем одной руки, а другой стряхивать пепел с сигары. Черта с два! На асфальте на скорости ты сохранишь спокойствие, только вцепившись в руль обеими руками и выпучив от напряжения глаза. Многие живут в таком состоянии годами. Посмотрите на поток машин — и вы увидите людей, которые даже не замечают, как давно и бесповоротно с ними произошла эта трансформация. С точки зрения здравого человека (а таких почти не осталось), Lexus LX570 — типичный деревенский транспорт для директора совхоза-миллионера, чтобы возить его по полям и грунтовкам. Если кто-то думает иначе, он просто дилетант или никогда не сравнивал этот SUV с другими машинами. «Паркетник» Volvo XC90 с мотором V8, не уступая ему ни в динамике, ни в комфорте, ни в отделке, серьезно превосходит его по управляемости и курсовой устойчивости. Volvo хорош не только в городе и на трассе, где с ним гораздо проще, но и на легком бездорожье. Хотя при слове «бездорожье» снова хочется говорить о Lexus. Он не боится ничего. На нем не нужно красться по полю, оглядываться и ощупывать путь. Он говорит хозяину: «Дави на газ!» На офф-роуде этот автомобиль восхитителен. Только я не знаю ни одного человека, который использовал бы LX570 по назначению. С утра до вечера эти прекрасные внедорожники зачем-то бороздят московский асфальт, а потом спят в гаражах. Lexus покупает девушка, чтобы чувствовать себя увереннее, или банкир, чтобы выглядеть солиднее. Кто-нибудь из них знает, как работает система crawl control и зачем она вообще стоит на этой машине?

ПОНТЫ ИЛИ ТОРМОЗА?

Как ни хорош Lexus, в этом рэп-батле побеждает Volvo. Пафоса у ХС90 почти столько же, а вот кайфа от вождения на асфальте — несравнимо больше. Обгоны, затяжные виражи и перестроения в плотном потоке — всё это «шведу» даётся заметно легче. Тормоза у него, в отличие от конкурента, работают предсказуемо и чётко. После Volvo садиться за руль универсального внедорожника Lexus уже совершенно не тянет. И это при том, что «швед» вовсе не эталон в своём сегменте. Так что, прежде чем свысока посматривать на «паркетники», стоит хорошенько подумать.