Когда на рынке появилось третье поколение большого седана из Японии, многие критики сразу окрестили его копией знаменитой «сотки» от конкурентов. Но Toyota вместе со своим люксовым подразделением Lexus не стояла на месте и теперь представляет новый LS, который полностью развеивает эти подозрения. Теперь никто не посмеет упрекнуть эту модель в отсутствии собственного стиля или заимствовании чужих идей — LS выглядит абсолютно самобытно.
Напомню, что философия Lexus под названием L-finesse подразумевает безупречность во всём. Справедливости ради стоит отметить: применяя передовые технологии в рамках этой концепции, производитель умудряется сохранять вполне разумные цены, особенно учитывая качество продукта. Но давайте вернёмся к LS. Действительно ли новый седан Lexus настолько безупречен, как обещает фирменная идеология?
Седан стал крупнее — прибавил 15 мм в длину, 45 мм в ширину и 45 мм к колёсной базе, однако визуально это незаметно благодаря облегчённому силуэту. Кузов переливается плавными линиями, а пластика такая выразительная, что создаётся впечатление, будто LS мчится вперёд, даже когда стоит на месте.
Японские инженеры с особым тщанием подошли к каждой детали кузова. К примеру, хромированная окантовка окон выполнена цельной — ни единого стыка! Причём хром отполирован вручную, поэтому и сияние у него такое деликатное. Передние фары также обрамлены хромом, а рассеиватели из поликарбоната доводились вручную. Лакокрасочное покрытие безупречно — здесь применялась технология двойной ручной полировки.
Производитель уверяет, что у Lexus LS самый низкий уровень шума и вибраций в своём классе, а также рекордная жёсткость на кручение — на 30% выше, чем у предшественника. Но куда нагляднее качество сборки: зазоры между панелями кузова минимальны. А заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,26 — вызывает неподдельное удивление.
Открываю массивную дверь, слегка прикрываю её — и доводчик аккуратно дотягивает до конца. Внутри — настоящее царство дерева, кожи, качественного пластика и великолепного звука. В LS можно установить лучшую аудиосистему в классе (как опцию) — Mark Levinson Reference Surround. 19 динамиков воспроизводят звук мощностью 450 Вт.
Впрочем, и стандартные 10 колонок порадуют любого меломана. Если выключить музыку, в салоне воцаряется полная тишина. Даже на высокой скорости по трассе можно перешёптываться. Чтобы услышать двигатель, приходится вслушиваться — сочный баритон пробивается только на высоких оборотах. Проверить качество шумоизоляции легко: стоит приоткрыть окно, как в салон врывается какофония городских звуков. Контраст впечатляет.
Система климат-контроля оперативно реагирует на изменения температуры, связанные с посадкой пассажиров, — инфракрасный датчик на потолке отслеживает колебания в шести зонах, включая четыре пассажирских места. Простой пример: если вы сели в LS с мороза, поток тёплого воздуха в вашей зоне мгновенно усиливается. Сзади согреетесь ещё быстрее — там в потолке установлены дополнительные сопла обдува.
Внутри LS очень уютно, интерьер выдержан в спокойной классике. Высокая центральная консоль и линия окон отгораживают от внешней суеты. К материалам отделки не придраться, как и к сборке. Зазоры между деталями уменьшились по сравнению с предыдущей моделью более чем вдвое и местами составляют всего 0,5 мм. Электроприводы установлены везде, где только возможно. Все сиденья оснащены вентиляцией, а вот массаж доступен лишь в версии с удлинённой колёсной базой.
Высокий статус машины подтверждается множеством мелочей. Например, все электромоторы работают с одинаковой громкостью и даже в одной тональности; крышки отсеков открываются с одинаковой скоростью и одинаково плавно. Подсветка разных зон салона включается последовательно и только тогда, когда нужно. А клавиши на центральной консоли имеют разную обратную связь: самые тугие — у систем безопасности движения.
Эргономика водительского места не вызвала нареканий — всё под рукой, и при первой встрече с машиной никаких сложностей не возникает. К тому же монитор мультимедийной системы поддерживает touch screen, что заметно упрощает взаимодействие. За многослойной шумо- и виброизоляцией скрывается новый 4,6-литровый V8 — настоящее средоточие высоких технологий (нужно отметить, таких решений в LS 460 повсюду). Мощность мотора на 35% выше, чем у предшественника, а крутящий момент — на 10–30% во всём рабочем диапазоне. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, распредвалы полые.
Здесь применена система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске Dual VVT-I, причём привод у неё электрический. Ещё интереснее устроен впрыск D-4S. На каждый цилиндр приходится по две форсунки: одна — в камере сгорания, другая — во впускном канале. Благодаря этому мотор сочетает преимущества непосредственного и распределённого впрыска, отсюда лучшая эластичность и экономичность. На холостом ходу работает только непосредственный впрыск. На низких и средних оборотах задействованы обе форсунки. А при раскрутке «до звона» снова включается лишь непосредственный впрыск, что обеспечивает более полное сгорание и дополнительное охлаждение цилиндров.
Мотор работает плавно, раскручивается мгновенно и обеспечивает машине достойное ускорение. Здесь, конечно, стоит поблагодарить и восьмиступенчатую АКПП (плюс задняя передача). Такого количества ступеней нет ни у одного другого автомата на легковых автомобилях сегодня. При этом коробка сопоставима по размерам с шестиступенчатой АКПП предыдущего LS, тяжелее всего на 10%, но способна переваривать на 22% больше крутящего момента.
Работает «автомат» безукоризненно. Переключения происходят без рывков и задержек в любых режимах. Передаточные числа сближены, поэтому тяги хватает всегда. Если нужно больше — достаточно слегка утопить педаль газа, и АКПП мгновенно сбросит пару ступеней, после чего следует впечатляющий разгон. А ещё коробка умеет незаметно включать «нейтраль» при остановке, даже если селектор стоит в положении Drive.
Производитель утверждает, что скорость переключений выросла на 41% по сравнению с предыдущим LS и составляет 0,35 секунды. А если сравнивать не с прошлым поколением, а с нынешними конкурентами? Здесь Lexus LS тоже впереди. Ни 7G-tronic от Mercedes-Benz, ни стандартные шестиступенчатые «автоматы» Audi и BMW не могут похвастаться такой работой. Кстати, восьмиступенчатая схема сейчас очень актуальна. О намерении выпустить такой «автомат» недавно заявила компания ZF, и её коробку наверняка возьмут на вооружение многие автопроизводители.
За рулём LS действительно отдыхаешь. Пневматическая подвеска с амортизаторами регулируемой жёсткости (AVS) и возможностью изменения клиренса великолепно справляется с любым профилем дороги. Если перевести подвеску в комфортный режим, машина расслабляется, а реакции становятся менее прозрачными. Едешь, будто паришь над дорогой. Впрочем, пассажиров второго ряда это совершенно не заботит — для них главное комфорт.
Если переключиться в спортивный режим, то каких-то радикальных изменений в работе подвески не почувствуешь — она не становится откровенно жесткой. Просто поведение автомобиля делается заметно более четким и сконцентрированным. Подвеска превосходно справляется с кренами огромного кузова. Например, в повороте на спортивной настройке разница в работе внешних и внутренних амортизаторов возрастает на 20%. На LS 460 можно смело атаковать виражи и получать от этого процесса настоящее удовольствие. В движении этот седан-гигант ощущается как породистое купе класса Gran Turismo — и ничего общего не имеет с «диваном на колесах». Новый LS безупречно справляется и со спортивными упражнениями, и с представительскими обязанностями.
Динамика автомобиля действительно впечатляет. Разгон с места до сотни занимает 5,7 секунды. Обгонный рывок с 80 до 120 км/ч — всего 4,7 секунды. А четверть мили машина проезжает за 13,8 секунды — показатель, внушающий уважение.
В рулевом управлении применяется схема с изменяемым передаточным отношением. Это развитие идеи, впервые опробованной на седане GS. На малой скорости руль делает 2,5 оборота от упора до упора, но на трассе этот показатель может увеличиться до 3,6. В отличие от системы Active Steering от BMW, решение Lexus работает абсолютно незаметно для водителя. Если человек за рулем не знает о том, что передаточное отношение постоянно меняется, он вряд ли это заметит.
Все системы Lexus LS, отвечающие за движение, подчинены одной главной — VDIM. Ее невозможно отключить. VDIM незаметно подруливает колесами, контролирует тягу и притормаживает отдельные колеса. Действует она настолько ненавязчиво, что если специально не провоцировать автомобиль на сложные ситуации, то и не поймешь, что система постоянно следит за твоими действиями.
Lexus LS 460 максимально разгружает водителя. Автомобиль подстраивается под него, словно считывает желания — становится то комфортным, то динамичным, подогревает или охлаждает салон. Электроника, которой напичкан LS, работает в полной гармонии друг с другом, а вместе с дизайнерскими решениями создает среду, максимально дружелюбную к человеку. Именно этого создатели и добивались.
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Lexus LS 460 предлагается только с одним двигателем — V8 объемом 4,6 литра, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В базовое оснащение входят фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ABS, BA, антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VSC), система интегрированного управления динамикой (VDIM), тормозная система с электронным управлением (ECB), адаптивная регулируемая подвеска (AVS), регулировка кузова по высоте (AHC), полный электропакет, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, кожаный салон, передние сиденья с электроприводом и вентиляцией (водительское — с памятью), аудиосистема с 10 динамиками и 6-дисковым чейнджером, многофункциональный руль, цветной сенсорный дисплей, Bluetooth, адаптивные би-ксеноновые фары, легкосплавные диски R18, центральный замок с системой smart-key, датчик дождя, передний и задний парктроники, доводчики дверей и крышки багажника.
Существуют также пакеты дополнительного оснащения. В зависимости от комплектации цена на LS 460 может колебаться от $112 700 до $130 700. Длиннобазная версия стоит от $120 300 до $150 100.
