Lexus LS 600hL. Экономия на премиум-классе

 

Lexus LS600hL. Цена: от 4 516 500 руб. В продаже: с декабря 2007 г.

В нашей стране на люксовых автомобилях, к которым, безусловно, относятся и модели Lexus, экономить не принято. Теперь под капотом этих машин можно встретить не только традиционные моторы, но и гибридные установки. LS в этом плане не исключение.

К престижным автомобилям у нас отношение простое: они просто обязаны быть, ведь подчёркивают социальный статус и оживляют унылые городские пейзажи. Тем, кто приобретает такие машины, вряд ли есть дело до экологии или истощения запасов топлива. Однако во многих странах этими вопросами озабочены всерьёз, и требования к автопроизводителям ужесточаются с каждым годом. Именно это заставляет инженеров изобретать новые технологии, позволяющие снижать вредные выбросы. Японцы, как обычно, оказались в авангарде: они одними из первых начали ставить на свои автомобили гибридные силовые установки. Понятно, что такое удовольствие пока недешёвое, поэтому новинки сперва появляются на машинах премиального сегмента.

Понять, что Lexus LS600hL — гибрид, несложно. Достаточно нажать кнопку Start/Stop, и на центральном экране появляется наглядная картинка, показывающая, какой источник энергии сейчас задействован — электромотор или ДВС. Если батареи заряжены, автомобиль трогается на электричестве. Когда заряда не хватает (что случается редко), в дело вступает бензиновый двигатель. В первом случае запуск происходит абсолютно бесшумно. Но стоит сильнее нажать на акселератор, как подключается бензиновый агрегат. Во время движения это переключение почти незаметно, однако на холостом ходу чувствуется лёгкая вибрация. И немудрено: под капотом скрывается V8 объёмом 4969 куб. см. Суммарная отдача бензинового и электрического моторов достигает 440 л.с. Этого хватает, чтобы двухтонная с половиной машина разгонялась до сотни за 6,3 секунды. Быстро, но Lexus LS600hL делает это спокойно и невозмутимо, как и положено автомобилю такого класса.

О том, что этот седан создан для перевозки важного пассажира, красноречиво говорит характер управления. Быстрая езда возможна, но силы инерции дают о себе знать, поэтому к манёврам лучше готовиться заранее. Руль лёгкий, хотя и не без информативности. А вот тормоза разочаровывают. Остановить огромный седан, начинённый электроприводами, — задача не из простых. К тому же резкое нажатие на педаль тормоза вызывает не только интенсивное замедление, но и неприятный клевок носом. Что касается комфорта и качества отделки, тут у Lexus LS всё безупречно. Устроиться с удобством, особенно в удлинённой версии, сможет каждый. Но больше всех повезёт пассажиру на заднем правом сиденье: именно ему доступно и управление мультимедиа, и наилучший обзор. К тому же только это кресло оснащено множеством регулировок, включая массаж.

Lexus LS600hL — отличный способ выделиться из толпы Mercedes-Benz и BMW. Плюс не стоит забывать об экономии топлива. Конечно, несколько рублей вряд ли сильно отразятся на бюджете владельца машины за $200 000, но вот на заправку придётся заезжать реже. А это уже дополнительное удобство.

Шаг в будущее

Автопром не стоит на месте. Кто-то разрабатывает новое, кто-то внедряет. Lexus — как раз пример последнего. Это транспорт будущего, на котором уже можно ездить сегодня. Под капотом — сложная агрегатная схема: бензиновый мотор трудится в паре с электродвигателем. В итоге LS600hL выдаёт 440 л.с., а суммарный крутящий момент достигает 820 Нм. Расход при этом приятно удивляет — 9,3 л в смешанном цикле. А как насчёт разгона? Даже с массой почти в две с половиной тонны седан набирает сотню за те же 6,3 секунды. Но уникальным мотором премиальный LS не ограничивается. Крутящий момент на все колёса передаётся через бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением (E-CVT). Она обеспечивает плавное ускорение без рывков и способствует экономии топлива даже при интенсивной езде. Чтобы обуздать мощь LS600hL, водителю помогает система интегрированного управления динамикой (VDIM), повышающая устойчивость тяжёлой машины. Всё это — не финал, а лишь очередной этап. Так что вскоре японцы наверняка порадуют нас новой разработкой.

Вождение
Мощный Lexus LS600hL способен быстро набрать скорость, но при резких манёврах стоит быть осторожным: из-за большой массы кузов заметно кренится, да и остановить тяжёлый седан не так-то просто.

Салон
Внутри — роскошные материалы отделки, которые сразу обращают на себя внимание.

Комфорт
В длинной версии L с комфортом разместятся все четыре пассажира, но самый лучший удел достанется тому, кто сядет сзади справа.

Безопасность
Безопасность всех, кто находится в салоне, — главный приоритет японских инженеров.

Цена
Стоимость выглядит вполне конкурентоспособной на фоне других машин премиум-класса. Но гибридной версии в нашей стране придётся непросто: у производителя пока нет весомых доводов, чтобы убедить потенциальных покупателей Lexus выбрать именно такую модификацию.


Достоинства и недостатки

+ Низкий расход топлива, комфортная подвеска, просторный салон.
- Большая масса, неэффективные тормоза, легкий руль.

Технические характеристики

Марка и модель - Lexus LS600hL
Габариты - 5150/1875/1480 мм
Двигатель - гибридный, 4969 см3, 440 л.с./ 6400 мин-1
Трансмиссия - E-CVT, бесступенчатая, с электроуправлением
Динамика - max 250 км/ч; 6,3 с до 100 км/ч
Конкуренты - Mercedes-Benz S500L, BMW 760 Li, Audi A8 L

Наше мнение

Пока всё самое новое и передовое встречается лишь на самых дорогих моделях. Но время идёт, и гибридные моторы набирают популярность. Lexus LS, получив более экономичный силовой агрегат, не утратил статусности. Мощность при этом осталась на прежнем высоком уровне. Осталось лишь объяснить людям, зачем нужны такие гибриды и почему они стоят дороже.