Какой саундтрек больше всего подходит для агрессивной езды на суперкаре, который ревет на полную мощность, по гоночному кольцу? Конечно же, только настоящий тяжелый рок! Именно поэтому перед долгожданной встречей с Lexus LF-A на Нюрбургринге мне пришлось забежать в музыкальный магазин за сборником хитов Deep Purple...
Lexus LF-A стал результатом девяти лет кропотливой работы — даже мировой финансовый кризис не смог помешать проекту дойти до конвейера. Запланированный тираж в 500 экземпляров — это капля в море, из-за чего богатым поклонникам марки придется изрядно подождать своей очереди. Завод выпускает не более двадцати машин ежемесячно.
В автомобиле применены по-настоящему футуристические решения: кузов на 65 процентов состоит из углепластика, а остальные 35 процентов — это алюминиевые сплавы. Инженеры серьезно поработали над облегчением всех узлов: тормозные механизмы получили диски из углеродной керамики, которые лучше держат тепло и при этом каждый весит на 5 кг меньше стального аналога. В снаряженном состоянии машина весит 1480 кг.
Компоновка классическая — мотор спереди, привод на задние колеса. Чтобы добиться идеального распределения массы (48 процентов на переднюю ось и 52 на заднюю), коробку передач объединили с главной передачей в единый блок (схема transaxle, знакомая по Porsche 924, 944 и 928) и соединили его с двигателем массивной трубой, внутри которой проходит карданный вал. Бензобак на 73 литра и аккумулятор разместили в пределах колесной базы.
АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ
Заднее антикрыло выдвигается, когда скорость превышает 80 км/ч, перенося точку создания прижимной силы ближе к корме. Это заметно повышает стабильность на больших скоростях.
ГЛАВНАЯ СТАВКА — НА ОБОРОТЫ
Безнаддувный V10 создавался специально для этого суперкара и является концентрированным воплощением гоночных технологий. С объема 4,8 литра инженеры сняли 560 лошадиных сил при 8700 об/мин, а предельные обороты достигают отметки 9000 в минуту. Никаких турбин — только запредельная раскрутка мотора. Степень сжатия 12:1, система смазки с сухим картером, которой не страшны сумасшедшие перегрузки, минимальное внутреннее трение, а поршневая группа из титана и магния — вот лишь краткий перечень особенностей силового агрегата. С холостых до максимальных 9000 оборотов мотор раскручивается за невероятные 0,6 секунды!
Солидный крутящий момент обеспечивает отличную тягу во всем диапазоне, поэтому трансмиссии с шестью ступенями и одним сцеплением вполне достаточно. Чтобы полностью реализовать потенциал, в главной передаче установлен самоблокирующийся дифференциал.
ГЛАВНЫЙ ПРИБОР
Тахометр — самый важный элемент на панели. Его подсветка меняется в зависимости от выбранного режима движения.
ПО ФОРМУЛЬНОЙ ТРАЕКТОРИИ
Перед самим заездом на Нюрбургринге нам, помимо стандартных пресс-релизов, выдали памятки с подробным описанием каждой кнопки и переключателя на панели и руле Lexus LF-A. Это оказалось совсем не лишним.
Например, не сразу сообразишь, что селектор трансмиссии — это круглая шайба на передней панели. У нее есть положения Auto, Sport, Normal и Wet (для дождя), причем все режимы, кроме Auto, предусматривают ручное переключение передач с помощью подрулевых лепестков. Отдельная маленькая вертушка позволяет регулировать скорость переключения передач.
Об этом напоминает присевший рядом с открытой дверью инженер команды Lexus, пока ты, уже в гоночном комбинезоне и пристегнутый в анатомическом кресле, готовишься выехать на трассу Гран-при. В соседнем кресле пусто. Спросите, неужели сразу доверили самостоятельно рулить на таком быстром и безумно дорогом автомобиле? Доверяют, но не без проверки: перед допуском к LF-A нужно было сделать несколько ознакомительных кругов на Lexus IS-F вместе с инструктором.
 |  |
ГОНОЧНАЯ «КУХНЯ»
Пит-лейн, боксы, механики, расписание заездов — вся эта спортивная атмосфера будоражит и заставляет сердце биться чаще. Главное — не забывать, что ты на тесте автомобиля, а не в борьбе за лучшее время круга. Инструктаж перед выездом — процедура абсолютно необходимая: самостоятельно разобраться во всех тонкостях LF-A за пять минут невозможно.
Я осваиваю трассу, а инструктор комментирует мои действия. Получив пару советов, перебираюсь в кокпит главного героя и выезжаю с пит-лейна. Сначала ставлю селектор в режим Auto — нужно «вработаться».
Первые же ускорения, торможения и прохождение поворотов дают понять: на Lexus LF-A доступны скорости и перегрузки совершенно иного порядка, чем на любых «заряженных» гражданских машинах.
Тормозить перед виражом можно значительно позже и намного агрессивнее: при замедлении автомобиль не рыскает, а при выходе из дуги с газом голову приходится удерживать усилием, чтобы противостоять центробежной силе.
Никаких сомнений в «достаточности» мотора не возникает — на полностью выжатом акселераторе я смог ехать только на трех участках кольца. На двух из них скорость уверенно переваливает за 200 км/ч, а на последней трети стартовой прямой выступивший на лбу холодный пот заставляет судорожно думать, успею ли я замедлиться перед крутым поворотом, вход в который скрыт за перегибом на спуске.
В режиме Auto ехать становится скучно из-за слишком задумчивых переключений (этот режим явно для комфортной городской езды). Переключаюсь в Manual-Sport. Совсем другое дело! Скорости меняются четко, практически мгновенно и именно тогда, когда я этого хочу.
Шасси LF-A дарит превосходное сцепление. Подвеска работает точно и без лишней жесткости, а специально разработанные шины Bridgestone обладают отличным сцеплением и предсказуемым поведением. Пробую выйти из поворота понаглее, специально перебарщивая с газом, и система стабилизации (умница!) спокойно позволяет машине скользить в контролируемом заносе. Выходит, что ее можно и не отключать вовсе, разве что для совсем уж безбашенного дрифта.
НОТЫ И ГАММЫ
Звук, который издает Lexus LF-A, — это отдельная симфония, над которой инженеры трудились специально, настраивая не только выпускную систему, но и воздухозаборники с внутренними полостями кузова. В шлеме большая часть звуков приглушается, да и не до того во время езды по настоящему треку. Снаружи же слышна вся гамма. При разгоне проскакивают характерные «формульные» нотки — и это не совпадение. Если кто-то замешкался и не нажал вовремя правое «ушко» под рулем, когда стрелка тахометра уперлась в красную зону, мотор недовольно рычит, а автоматика с громким клацаньем сама переключает передачу...
Обидно, что в России сегодня просто негде ездить на таких суперкарах, негде ощутить всю прелесть их скоростных возможностей. Остается только надеяться, что когда-нибудь под Москвой появится трасса уровня Формулы-1, и Lexus LF-A сможет показать всю свою мощь.
 | КРАСНОЕ И ЧЕРНОЕ
Салон LF-A — это благородные материалы в агрессивной цветовой гамме. С эргономикой все в порядке, кроме селектора режимов, который отвлекает внимание на монитор. Переключатель «манеттино» у Ferrari удобнее. |
 | ЭКОЗВЕРЬ
Специально созданный для LF-A двигатель V10 по габаритам сравним с компактным V8, а по массе — с V6. Его суперкаровская мощь вполне укладывается в экологические нормы Евро-5. |
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
4805 см3, бензин, V10,
560 л. с. при 8700 об/мин,
480 Нм при 6800 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
робот, 6 ступеней, привод задний
ДИНАМИКА
макс. скорость — 325 км/ч,
время разгона 0–100 км/ч — 3,7 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина — 4505
ширина — 1895
высота — 1220
база — 2605
