Lexus IS 250. Голубая мечта Брюса Уиллиса. Бесконечные поиски идеала
Погоня за совершенством — это как поиски Атлантиды или сокровищ нибелунгов: занятие увлекательное, но почти безнадёжное. Для меня идеальный автомобиль — это в первую очередь честное соотношение цены и того, что ты за неё получаешь. Чтобы потом не мучиться угрызениями совести за выброшенные деньги. Долгое время моим эталоном был Lexus GS 430 — я считал его чуть ли не вершиной инженерной мысли. Но, как говорил герой Брюса Уиллиса в «Пятом элементе», он «само совершенство», только вот ценник в 85 тысяч долларов с лишним заставляет задуматься.
А что, если взглянуть на младшего брата — IS 250? Сколько он стоит и насколько его реальные таланты соответствуют рекламной картинке? Помню, как коллеги из двух уважаемых автожурналов, вернувшись с итальянской презентации, чуть ли не в один голос поместили IS 250 на обложки. Значит, есть за что зацепиться. Давайте и я не буду отставать — посмотрим, пощупаем, попробуем.
Чего только нет в этом автомобиле! Боксеноновые фары, автоматические датчики дождя и света, зеркала, которые при включении задней передачи сами опускаются, аудиосистема высокого класса с 13 динамиками, сиденья, отделанные замшей (этот материал называется ECSAI), 18-дюймовые колёса на низкопрофильной резине, парктроники по кругу, электрохромные зеркала, запуск двигателя кнопкой без ключа, спортивный режим с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками и многомудрый бортовой компьютер. Плюс дизайн, от которого просто захватывает дух. О том, как это всё едет, пока молчу — автомобиль в этот момент просто стоит, не двигаясь. Коллеги по редакции, заглядывая через плечо, просят завести мотор. Да без проблем. Запускаю — и тишина. Ни снаружи, ни в салоне не слышно ни звука. Тут я вспомнил про GS 430: если тот стоит под 85 тысяч, то этот, с 2,5-литровым двигателем мощностью 208 л.с., должен быть никак не дешевле 60-65. Всё-таки Lexus. Самый компактный представитель семейства вполне может стать самым бойким и востребованным. Его позиционируют как конкурента для Audi A4, Mercedes C-класса и BMW 3-й серии, но по цене он, похоже, кладёт всех на лопатки. Хотите верьте, хотите нет, но реальную стоимость, как в игре «Цена удачи» на НТВ, не угадал никто из присутствующих. Так что приз в виде условных 100 долларов остался у меня. Базовая комплектация Comfort стоит вовсе не 60 тысяч, а всего 41 600 долларов, а самая богатая Luxury — 49 700.
Сравните сами: Audi A4 с 2,4-литровым мотором потянет на 54 тысячи, BMW 325-й — на 45 тысяч, а Mercedes C-класса — около 50. Но, поверьте, даже за такие деньги вы не получите того, что есть в Lexus. Ни замшевой алькантары, ни 18-дюймовых дисков, ни аудиосистемы с 13 динамиками, ни 10 подушек безопасности (включая подколенные), и уж точно не получите того удовольствия от вождения, которое дарит только Lexus.
Включаю задний ход — зеркала послушно опускаются, дисплей переключается на парктроники. Без проблем. Заезжаю в самый узкий проём, куда даже «Ока» побоится сунуться. Теперь попробуем развернуться. На двухполосной улице — элементарно. Не хуже Mercedes. Ну а теперь педаль в пол, пока трасса позволяет — полный вперёд. Меньше чем за полминуты на спидометре уже 140. В салоне абсолютная тишина — это даже опасно, скорость совершенно не чувствуется. Полный кайф от машины, из которой не хочется вылезать, ощущая домашний уют. Самое время вспомнить, с чего всё начиналось.
Lexus появился в 1989 году как премиальный проект Toyota, созданный специально для североамериканского рынка. Toyota тогда славилась своей надёжностью и доступностью, но американцы хотели большего — роскоши. Так родился Lexus, что означает «роскошь», «элегантность», «эксклюзивность». Через пару лет компания занялась созданием собственного модельного ряда, не зависящего от Toyota. Например, предыдущий IS в Японии продавался как люксовый «Toyota Altezza». В США он появился в 2000 году под именем IS200 — самый маленький и молодёжный. Если средний возраст покупателя Lexus в Америке — 52-58 лет, то у IS он составлял всего 29. Мне, конечно, уже давно перевалило за полтинник, но если бы сейчас были средства, я бы, не раздумывая, взял именно эту машину. И дело даже не в 13 динамиках и 10 подушках, а только ради того, как она едет. Панель двери и массивный центральный тоннель плотно обхватывают водителя, создавая ощущение, что сидишь в кабине истребителя. Даже на русском морозе салон прогревается за считанные минуты, и чувство домашнего комфорта, надёжности и защищённости настолько сильное, что выходить наружу совсем не хочется. Здесь хочется жить и даже спать.
Причём спать можно (пассажирам, а не водителю, естественно) прямо на ходу. Уровень шума в салоне на холостом ходу не превышает 4 децибел, а на скорости около 180 км/ч — 8. Такого ещё нигде не было. Как, впрочем, и машины с коэффициентом лобового сопротивления 0,27, и передней подушки безопасности с двумя камерами.
Подвеска (двухрычажная спереди и пятирычажная сзади), конечно, жёстче, чем у GS, но именно это придаёт IS 250 в версии «sport» настоящий боевой характер. Особенно в поворотах. Audi и BMW тут тоже отдыхают.
Самый интересный вариант — это модификация «sport» в максимальной комплектации с 18-дюймовыми дисками. Luxury будет чуть дороже — 49 700 долларов, но зато вы получите отделку салона натуральным кленовым деревом, обработанным вручную теми же мастерами, что создают музыкальные инструменты Yamaha. Кстати, о музыке: в IS 250 стоит система Mark Levinson — самая элитная и совершенная по звуку из всех, что на сегодняшний день придуманы для автомобилей. И не забывайте про 13 динамиков.
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4575х1800х1440 |
| Колесная база (мм) | 2730 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 2500 |
| Мощность (л.с.) | 208 |
| Снаряженная масса (кг) | 1560 |
| Макс. скорость (км/ч) | 225 |
| Время разгона 0-100 км/ч (с) | 8,1 |
| Шины (версия “sport”) | 225/40 R 18 |
| Ср. расход топлива (л/100 км) | 11,6-12,5 |
| Цена тестируемого автомобиля (руб) | 1.145.000 |
Дмитрий Шавырин, фото Сергея Иванова
Благодарим компанию Toyota Motor Rus за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU