Новый Lexus IS 250 только что вышел на российский рынок, и это серьезная заявка в сегменте компактных седанов премиум-класса.
Знакомство с автомобилем проходит в Италии, неподалеку от Рима. Гора на горизонте, конечно, не Фудзияма, но аналогия напрашивается сама собой. Встреча с новым Lexus в стране, где европейские традиции ощущаются особенно остро, не случайна. У каждого из конкурентов новинки есть своя история. Полноправным членом этого круга может стать лишь тот, кто, двигаясь своим путем, умудряется шагать в ногу с остальной «лейб-гвардией». И нынешнее поколение Lexus делает этот шаг как никогда уверенно.
Достаточно оторвать взгляд от асфальта испытательного полигона и, скользнув по кузовам Lexus IS, напоминающим застывшую ртуть, посмотреть выше и дальше — на ту самую Фудзияму. Древняя гора опоясана облаками и выглядит неприступной, что только подогревает желание отправиться к ней. Вершина скрыта дымкой: ее не увидеть, не пройдя весь путь от подножия…
IS 250 — это вторая модель, воплощающая дизайн-философию Lexus L-finesse после нынешнего GS. В облике новой машины почти невозможно разглядеть черты предшественника. Нынешний автомобиль кажется тяжелее и солиднее. При этом он самобытен. В нем нет той легкости и бесспорной красоты прежней модели, но появилось уникальное настроение, создающее образ, присущий только Lexus: даже без шильдиков с буквой «L» происхождение машины не вызывает сомнений.
Lexus IS 250
Как понятно из цифрового индекса, под капотом стоит 2,5-литровый двигатель. Это современный V6 мощностью 208 л.с.; в России машина будет продаваться только с этим мотором и шестиступенчатым «автоматом». Ворчать по поводу отсутствия механики нет желания по двум причинам: автомат отличный, а сам автомобиль не располагает к суете.
В салоне тихо. Отличная шумоизоляция и аэродинамически «вылизанный» кузов делают свое дело: наружные звуки почти не проникают внутрь. Тишине способствуют и новшества вроде звукоизолирующего лобового стекла и звукопоглощающих солнцезащитных козырьков. Подобные материалы мы уже видели в отделке салона Lexus GS. Звуковая атмосфера в IS мне понравилась даже больше: здесь нет той бескомпромиссной рафинированности и полного подавления отражений звука, как в GS. Мы привыкли к естественной реверберации, и в IS обстановка более естественна, а значит, комфортна. Именно благодаря акустике салона все 13 динамиков штатного «Марка Левинсона» наконец-то «зазвучали» и раскрыли свои способности: они не только «удивляют» спектроанализатор, но и могут тронуть душу слушателя.
Езда по шоссе оставила двойственное впечатление. С одной стороны — тишина, удобное кресло и ровная тяга двигателя. С другой — странное ощущение «пустоты» руля вблизи нейтрали. При движении по длинной дуге «пустой» сектор остается и лишь сдвигается вместе с новым положением руля. Неудивительно, что машина постоянно требует небольших подруливаний при движении по прямой или по пологим дугам. При этом стоит пройти эту зону в более интенсивном маневре — руль наполняется качественным реактивным усилием.
На IS устанавливается система стабилизации VDIM (Vehicle Dynamic Integrated Management). Это комплекс управляющей электроники, который объединяет операции с тормозами, двигателем и рулевым управлением. Что это система нового поколения, стало ясно на специальном скользком покрытии полигона, сцепление с которым примерно соответствует езде на летних шинах по раскатанному снегу. В таких условиях VDIM позволяет машине скользить в очень широких пределах. Причем система стабилизации нового IS работает настолько плавно, что почувствовать ее вмешательство сможет не каждый. Треск АБС и резкие одергивания двигателя, сопровождавшие работу электроники активной безопасности еще вчера, уже ушли в прошлое...
Lexus IS 250
Первый раз при выезде со скользкой площадки я решил, что педаль газа придавило ковриком: правая нога уже висела в воздухе, а мотор продолжал держать повышенные обороты. На второй попытке все повторилось… Traction теперь страхует водителя на скользком покрытии не только от чрезмерной подачи газа, но и от блокировки ведущих колес при излишнем его сбросе: электроника держит дроссель открытым ровно настолько, чтобы исключить проскальзывание ведущих колес при торможении двигателем.
Это исключительно полезная функция! Особенно для машин с автоматами, поскольку выжать сцепление в патовой ситуации здесь невозможно, а «отловить» нужные обороты газом в момент стресса на высокой скорости способен далеко не каждый водитель.
Достаточно комфортабельная по европейским меркам подвеска, тем не менее, достаточно плотна, чтобы не размазаться в предельном повороте асфальтовой дороги, если водителю захочется получить удовольствие от Lexus именно таким образом. Отличные однотрубные амортизаторы, «двухрычажка» спереди и хитрая конструкция сзади, жесткий кузов — все это позволяет Lexus доставить немало удовольствия на извилистой дорожке. И все же крайности не в духе этой машины: скорее всего, многие найдут поворачиваемость в большинстве ситуаций недостаточной, отклики на газ — приходящими с задержками, а сиденья — не обеспечивающими боковой поддержки. К недостаткам это не отнесешь по причине гармонии комплекса качеств: просто машина «заточена» под другие условия и говорит об этом уверенно.
Комфорт, удобство, простор и свобода на водительском месте, отличная музыка без назойливого фона завываний двигателя — в таких условиях приятными станут и поездки по городу, и дальние путешествия на высокой скорости. Интересная функция программирования точки включения световых колец на циферблатах спидометра и тахометра, скорее всего, пригодится не в качестве Shift Light тахометра, а как напоминание о рамках скоростного режима: IS 250 достаточно охотно и легко идет на скоростях, запрещенных везде, кроме автобанов Германии, чтобы располагать к подобной забывчивости.
Вернемся к главному: автомобили Lexus с самого начала демонстрировали отличный технический уровень и высочайшие качества надежности. Новое же поколение машин получило и столь необходимую в сегменте престижных автомобилей самобытность. Собственный почерк и свою «походку». Достаточную уверенность в себе и отлично «настроенную» шкалу ценностей, принятых в обществе, чтобы разговаривать со старожилами на равных и делать собственные заявления.
Lexus IS 250
В Россию будут поставляться машины с подвесками, нетронутыми европейскими настройками, а отличия в комплектациях коснутся лишь традиционных для официально поставляемых к нам Lexus ограничений на использование радиочастот работы фирменных радаров адаптивного круиз-контроля и системы Pre-Crash Safety. А также отсутствия системы навигации и конструктивно связанной с ней камеры заднего обзора.
Цены Lexus IS 250 в России разнятся в диапазоне от $41 600 за машину в комплектации Comfort до $49 700 (Premium).
Достоинства и недостатки
+ Качество, эргономика, стиль, работа АКП, «честный» ручной режим АКП, акустика, VDIM.
– Отсутствие дисплея для российской комплектации, боковая поддержка кресел.
Технические характеристики Lexus IS 250
Кузов — седан
Число мест — 5
Снаряженная масса, кг — 1560
Полная масса, кг — 2045
Габариты (длина/ширина/высота), мм — 4575/1800/1440
База, мм — 2730
Объем багажника, л — 378
Максимальная скорость, км/ч — 225
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл — 12,7
- загородный — 7
- смешанный — 9,1
Двигатель:
- тип — бензиновый, V6, 24-клапанный
- рабочий объем, см3 — 2500
- мощность, л.с. при мин-1 — 208/6400
- крутящий момент, Нм при мин-1 — 252/4800
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Размер шин — 235/70R17
Подвеска колес:
- передняя — двухрычажная
- задняя — многорычажная
Тормоза:
- передние/задние — дисковые, вентилируемые
Цена, $ — от 41 600
27 Января 2006г.
© 5 колесо