Тест-драйв Lexus IS-F: Магический сосуд с двойным дном

Что же такое «заряженная» версия Lexus IS? Может, это угроза европейским производителям, которые веками шлифовали искусство создания «горячих» седанов D-класса? Или просто атрибут гламурной жизни в духе D&G (Дорого и Глупо)? А может, это стильный, современный и невероятно мощный автомобиль, готовый радовать каждый день — и в праздники, и в серые будни?

Настоящий хищник в каменных джунглях

Разобраться в этой истории будет непросто.

Стоит сразу отметить: для «Лексуса» IS-F — это фактически дебют в мире быстрых серийных автомобилей. Когда машину показали публике в январе 2007 года, она мгновенно всколыхнула всех любителей адреналина.

Девятнадцатидюймовые кованые диски BBS — отличное сочетание веса и прочности

Тогда о его ездовых повадках никто толком не знал, но внешность обещала многое. С момента премьеры минуло уже три года, а этот автомобиль по-прежнему никого не оставляет равнодушным.

Пластиковая решетка радиатора, выкрашенная в платиновый цвет, выглядит очень стильно.

Шильдики F рассыпаны по всему кузову.

Наш тестовый экземпляр окрашен в тот же яркий синий перламутр, что и концепт на автосалоне. В сумерках он слегка отливает фиолетовым. По-моему, это самый удачный цвет для такого «монстра» — он идеально подчеркивает все «выдающиеся» стороны машины.

На фронтальной части боковых зеркал явно не хватает повторителей поворота.

Передняя оптика от «гражданской» версии вместе с остальными кузовными элементами придает облику стремительности.

Разглядывая машину, ловишь себя на мысли, что процентов девяносто кузовных панелей созданы специально для IS-F, а не позаимствованы у обычной версии. И, думаю, это близко к правде. Взять хотя бы крылья с раздутыми колесными арками и спрятанными в них «жабрами», новые бамперы, решетки и капот, который приподнят над землей выше, чем у IS250. Венчают всю композицию патрубки выхлопа: четыре трубы, сдвоенные по вертикали, — смелое решение, ломающее все горизонтальные каноны. Забавно, но спустя время аналогичную схему применили на Ferrari California. Похоже, японские дизайнеры своим росчерком невольно подсказали идею шумной итальянской семье!

Итог: экстерьер очень HOT! Конечно, о вкусах не спорят, но в этом компоненте IS-F легко обставит любого «заряженного» европейца.

Итак, в нашей формуле успеха остаются две неизвестные: интерьер и технические характеристики. Самое время пролить свет и на них.

Добротно — это Lexus.

Салон у IS-F хорош, но не так ярок, как внешность. Внутри все лаконично и очень добротно. От обычной версии — другой руль с удобными «приливами» для хвата и кресла с усиленной боковой поддержкой. Никаких тебе углепластиковых ковшей, которые перемалывают позвоночник.

Идеальные кресла — это те, которые выполняют все свои функции, оставаясь незаметными. Здесь стоят именно такие.

Мультимедийная система с сенсорным дисплеем проста и понятна.

Синие стрелки на белых цифрах приборов отлично читаются, особенно ночью.

Завершают доработки салона материалы: алюминий, кевлар и качественная кожа. Вариантов отделки два: полностью черная и комбинированная, как у нас — черно-белая. Готов поспорить, что девять из десяти покупателей выбирают именно комбинированную.

Рассказывать ли о качестве подгонки деталей, шумоизоляции и эргономике? О японской школе дизайна можно спорить сколько угодно, но когда речь заходит о качестве — это Lexus. Не будем тратить время и перейдем к «десерту».

Наш читатель — человек образованный, поэтому ограничусь сухими цифрами: двигатель V8 объемом 4 969 см³, мощность 423 л.с. при 6 600 об/мин, крутящий момент 505 Нм при 5 200 об/мин. Привод задний. Коробка — 8-ступенчатый «автомат». Тормоза: 360-миллиметровые диски спереди и 345-миллиметровые сзади. Снаряженная масса — 1 700 кг. Выпускная система — отдельная песня: до четырех тысяч оборотов она мирно дремлет, выдавая приятный, но негромкий баритон, а после — взрывается неистовым рыком, который уничтожает все живое вокруг. Все, финита — этого достаточно.

Жаль, что этот угрожающий ракурс люди видят совсем недолго :)

А как это все работает в реальной жизни? Или, как чаще спрашивают, — ПРЁТ?

Прет! Еще как!

Второй по популярности вопрос: а BMW M3 порвёт?

С такими водительскими навыками, как у большинства российских владельцев М3, объедет как стоячую. Хотя по паспорту «Эмка» быстрее. Но это ничего не значит. Они в одном классе, но очень разные и, наверное, даже не соперники.

Мы стремительно приближаемся к ответу на поставленный в начале теста вопрос: «Перезаряженная версия Lexus IS — что это?»

IS-F — это, по сути, два совершенно разных автомобиля, объединённых в одном кузове. Первый из них адресован водителям, которые адекватно оценивают свои навыки, но при этом хотят за свои деньги получать максимум удовольствия от вождения каждый день. Такой автомобиль обязан быть быстрым, комфортным и абсолютно безопасным в любой ситуации. И именно таким IS-F и является. За это отвечает комплексная электроника VDIM, которая работает мягко и ненавязчиво, словно заботливый опекун. Если водитель ошибётся, система аккуратно подстрахует его, сгладит ошибку и не даст владельцу даже повода испугаться.

Но есть и второй, скрытый характер, который пробуждается нажатием маленькой кнопки возле руля. Переключившись в режим «Спорт», вы просите VDIM не вмешиваться так рьяно, а если отключить систему вовсе — остаётесь один на один с автомобилем, полагаясь исключительно на собственный талант и реакцию. Именно эта ипостась IS-F придётся по вкусу совсем другой публике — тем, кто действительно умеет обращаться с подобными «аттракционами» и готов к такому уровню ответственности.

В итоге точнее всего IS-F описывает образ волшебного сосуда, до краёв наполненного адреналином и имеющего двойное дно. Однажды открыв его, вы получаете два совершенно разных впечатления от одного автомобиля.

Дмитрий Малыгин