Поэтому здесь я не смог его описать. Скажу только, что, как считают японцы, это должно прийтись по душе потенциальным покупателям — мужчинам 30–45 лет с ежемесячным доходом от 7000 долларов.
ДЕРЖИСЬ ЗА РАМУ
Снег сыпал с неба. Мы с Василием (моим напарником по тесту, журналистом из легкового издания) катили вдоль Финского залива на Lexus GX460 и обменивались мнениями о новинке. Я в основном помалкивал. Хотелось услышать свежие впечатления от человека, который с внедорожниками знаком меньше моего. Первое, что он выдал: «Нет ощущения уверенности. Руль будто не связан с колесами. На скорости страшно». Этой претензии уже лет триста. Особенно если говорить о японских и американских SUV.
Автопроизводители изо всех сил пытаются улучшить управляемость внедорожников. Переходят на несущие кузова и независимые подвески. Повышают жесткость кузовов. Но чем хорош старый добрый Lexus? Своими традиционными решениями. В основе — рама. Она даёт повышенную выносливость и мягкость, гася вибрации и удары от дороги. Японцы за неё держатся. О чём нам отдельно доложили на брифинге после первого дня тест-драйва под Санкт-Петербургом.
ВЫКЛЮЧИТЬ ВСЁ
Мы направлялись к танковым стрельбищам, где для нас подготовили внедорожную трассу. Спустя пару десятков километров мой напарник так и не свыкся с «ватным» рулём, но машину уже нахваливал: «Смотри, а вертикальной раскачки вообще нет». Над этим, слава богу, поработали. Вместо повышенной жёсткости и прочих «паркетных» примочек внедрили адаптивную систему в подвеску. Теперь умные амортизаторы и стабилизаторы сами следят, чтобы не возникало кренов, раскачки и приседаний.
На бездорожье организаторы утяжелили машину весом инструктора. Он велел Васе включить пониженную передачу, задействовать центральную блокировку, поднять пневмоподвеску в верхнее положение... уже тут Вася начал путаться в кнопках. Но инструктор ещё предложил перевести амортизаторы в режим «Комфорт», затем выбрать один из алгоритмов электронной системы multi-terrain select и по возможности пользоваться внедорожным круиз-контролем — crawl control. Попутно сообщил, что в качестве опции доступна ещё и блокировка в заднем мосту. И когда он перешёл к объяснениям по поводу multi-terrain monitor, показывающей обстановку вокруг автомобиля и траекторию колёс, Вася безнадёжным голосом спросил: «Кнопки „включить всё“ тут нет?» Забавно, ведь тест двойника Lexus GX — Toyota Prado, — опубликованный в прошлом номере, говорит, что неплохо бы смотрелся и тумблер «всё отменить».
По просьбе инструктора мы тронулись по снежной колее, задействовав весь арсенал. Но Lexus так натужно ревел, что я потихоньку предложил выключить сначала блокировку, потом пониженную передачу. В конце концов мы ехали на фиксированной второй повышенной. Двигатель объёмом 4.6 литра очень редко нуждается в серьёзной помощи от трансмиссии. Ещё можно было опустить кузов в обычное положение, потому что пневмоэлементы стоят только на заднем мосту и дорожный просвет не меняют. Их используют, когда багажник сильно нагружен или есть прицеп.
Сиденья третьего ряда, складываясь, образуют в багажнике ровный пол
Салон Lexus – царство простора, мягкости, тепла и комфорта
Напарник немного поездил, слушая мои рекомендации, но потом взял и включил все внедорожные функции обратно: «Так надёжнее». Видимо, не зря Lexus движется в этом направлении. Когда тебе помогают восемьсот электронно-пневмо-гидравлических систем, простому человеку на душе как-то спокойнее.
В ЗОНЕ ОБСТРЕЛА
«Не отставать, иначе попадёте в зону обстрела», — вдруг послышался голос из рации, и мы рванули в сторону выезда из танкового полигона, догоняя колонну тестовых машин. Только зря они нас напугали, потому что в спешке мы протаранили бревном передний бампер. Lexus этого даже не заметил, но бампер пропал.
«Зачем они всё-таки делают эти автомобили?» — выдал последний вопрос мой коллега, так и не достигнув определённости. Знакомые сомнения. Сначала они придумали Toyota для людей в военной форме и комбинезонах ООН. Потом попытались перепрофилировать его для поездок в банк или театр, назвав именем Lexus. Но чтобы оправдать столь напичканный внедорожными системами автомобиль, нужно поместить театр в тайгу или в пустыню. Не думаю, что актёры будут рады.
Может, тогда лучше купить Toyota? Только если смириться с «маленьким» 4-литровым мотором. Поднатужившись где-то в области маркетинга, производитель развёл Lexus и Toyota по разным нишам. Оставив для Prado шестицилиндровые двигатели, а для Lexus — восьмицилиндровые. Немного натянуто, не правда ли?
Руководитель отдела маркетинга российского представительства Lexus сказал, что GX460 будут покупать люди «не чувствительные к деньгам». От себя добавлю, что они также мало чувствительны к стилю, красоте и управляемости. Практически им безразличен даже климат. Отрегулировать последний на ходу в GX460 всё равно не получится.
Среди конкурентов японцы видят такие автомобили, как Mercedes ML, Infiniti FX50, Range Rover Sport и BMW X5. Если посмотреть трезвым взглядом, я бы оставил в списке только Mercedes ML и добавил от себя Land Rover Discovery. Но упрекнуть людей из маркетинга не в чем. Они своё дело знают. Просто большая часть потребителей, выбирая представительский внедорожник, думают удивительным образом по-своему. Здесь действуют какие-то другие законы. И, честно говоря, я их, наверное, никогда не пойму.
