Lexus GS350 AWD — Lюxus

«Автор, ты чего? Очнулся после долгой спячки?» — наверняка спросите вы. — «В 2010 году Lexus GS уже пятый год как продается. Не опоздал ли ты со своим тест-драйвом?»

Как раз вовремя! Меньше года назад в России начали продавать полноприводную версию с мотором 3,5 литра. Повод отличный, но со стороны руководства Toyota — явно запоздалое решение. В Штатах полный привод на «Джэисе» предлагали еще в 2005-м, когда модель только появилась у дилеров. Чем мы хуже? Вернее, чем наши погодные условия лучше? На самом деле они хуже, так что полный привод нам просто прописан. Россияне наконец дождались, а вот европейцам остается только завидовать и копить на поездку в Россию, чтобы купить этот японский шедевр и пригнать его к себе на родину.

Снаружи автомобиль не изменился ни на йоту. Выверенный дизайн в стиле L-finesse — новой дизайнерской философии Lexus, которую впервые воплотили именно в GS.
По-прежнему добротный и солидный экстерьер без всякой китчевой мишуры. Настоящий монолит на колесах.

Раз уж внешность осталась прежней, давайте перейдем к тому, что скрыто, — к ходовым качествам.

Под капотом полноприводной версии — V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра, выдающая 307 л.с.

Главная техническая изюминка этого мотора — так называемый «сдвоенный» впрыск. В каждом цилиндре стоят по две форсунки: одна подает топливо во впускной коллектор, а вторая — прямо в камеру сгорания. Отсюда должно следовать два преимущества: во-первых, меньший расход топлива, а во-вторых, снижение вредных выбросов, которые портят озоновый слой. Про дыры в озоне и чахнущие от московского смога деревья я рассказывать не буду, а вот про расход кое-что скажу. По паспорту Lexus GS350 AWD в смешанном цикле тратит 10,1 литра на сотню. Это всего на пол-литра больше, чем у моноприводного GS300, у которого нет лишних 57 лошадей, центнера веса и нагрузки на переднюю ось.

Отличный показатель! Но паспорт паспортом, а у нас в смешанном цикле расход так и не опустился ниже 13 литров. Зато на трассе, при крейсерских 130-140 км/ч, машина довольствовалась половиной 20-литровой канистры на сотню.

А вот динамика у версии с новым мотором и трансмиссией ожидаемо стала заметно интереснее. До сотни полноприводная машина разгоняется за 6,1 секунды, что на 1,1 секунды быстрее, чем 3,0-литровая «классика». Тоже отличный результат.

С силовым агрегатом разобрались, теперь заглянем в трансмиссию.

Сердце полноприводной системы Lexus — межосевой дифференциал с пакетом фрикционов, который его блокирует. Степенью блокировки и интенсивностью работы управляет компьютер, собирающий данные с кучи датчиков — вплоть до скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси.

Чтобы не перегружать трансмиссию, электроника ограничивает максимальную скорость на отметке 190 км/ч. Кстати, у американской версии этот порог выше — 209 км/ч. Вывод напрашивается сам: российские «лексусоводы» — самые суровые!

Любители AWD часто говорят, что полный привод добавляет уверенности в поворотах. В случае с Lexus GS 350 AWD на этом все и заканчивается. Система стабилизации VSC бдит всегда и отключить ее невозможно, так что владельцам не светят даже невинные шалости вроде силового скольжения. А жаль...

Зато спортивности добавляют электронно-управляемые амортизаторы и новые пружины. Правда, плавность хода от этого слегка пострадала — водитель и пассажиры теперь чаще ощущают неровности дороги.

Салон «Люксуса» остался прежним: безупречная эргономика, футуристичные металлизированные приборы в колодцах, отличная акустика, удобные кресла, в которых буквально утопаешь. Сзади по-прежнему немного тесновато. Единственное, что выдает полноприводную версию в интерьере, — небольшой горбик на центральном тоннеле со стороны водителя, о который зимой очень удобно греть ногу.

В конце, утомив вас рассказами о технической начинке, поделюсь житейской историей. Есть у меня близкий друг — тоже автожурналист, из уважаемого издания. Добрый, отзывчивый, в общем, отличный парень. Но в свободное время он умеет отрываться так, как никто другой: может начать разбитно отплясывать на заднем сиденье машины, и глаза его при этом горят той самой «чертовщинкой». Так вот, Lexus GS350 AWD — это мой дружище, только без этой «чертовщинки». Просто хороший, отзывчивый и очень практичный автомобиль. И это его ПЛЮXUS! :)

Дмитрий Малыгин