Range Rover Vogue и Supercharge. Люкс им к лицу.

Range Rover Vogue и Supercharge. Люкс им к лицу

Чтобы оценить, сколько в столице миллионеров, достаточно приехать в центр — скажем, к перекрёстку Охотного Ряда с Тверской — и постоять там полчаса. Посчитайте, сколько за это время мимо проедет премиальных внедорожников с ценником от 3 миллионов рублей, и станет ясно, насколько много у нас богатых людей.

Для чистоты эксперимента отбросим модели дешевле трёх миллионов — Infiniti QX56, VW Touareg, Cadillac Escalade, BMW X5. Даже Lexus LX470 не дотягивает до этой суммы. Про Volvo XC90 и новый Chevrolet Tahoe тоже забудем — они явно не конкуренты в этом списке.

А теперь о лидерах. Первое место у легендарного Mercedes G-класса — от 3 510 000 до 4 893 000 рублей. GL-класс той же марки отстаёт всего на 186 тысяч: его диапазон от 3 324 000 до 3 706 500 рублей. Новый Toyota Land Cruiser 200 стоит от 3 120 000 (верхняя граница неизвестна). Audi Q7, Mercedes M-класс и Porsche Cayenne в базовых версиях не дотягивают до «трёх лимонов», зато их топ-комплектации впечатляют: 4 700 500, 4 462 500 и 4 336 000 рублей соответственно.

В этот ряд уверенно вписываются и наши сегодняшние герои — Range Rover Vogue с дизелем и Range Rover Supercharged с бензиновым мотором. Марка RR (не путать с Rolls-Royce) держится в первой пятёрке с ценовым диапазоном от 3 100 000 до 4 000 000 рублей.

Возвращаясь к «наружному наблюдению»: именно Range Rover от Land Rover — безусловный лидер московских улиц среди люксовых джипов. Почему же его выбирают люди с достатком выше среднего? Не будем вспоминать аскетичный Defender (о нём мы уже писали) или красавца Discovery — сразу перейдём к нашим героям.

Итак, сегодня на подиуме самый продаваемый кроссовер России — Range Rover. 12 606 машин в 2007 году и удвоение продаж по сравнению с 2006-м — цифра, говорящая сама за себя, особенно если помнить о цене.

Дизайн

Казалось бы, ничего революционного в нём нет. Он так же консервативен, как сама Британия, и мало изменился с 70-80-х годов. Всё тот же рубленый кузов, почти вертикальная корма с огромным стеклом, которое мгновенно пачкается при малейшем дожде или пыли. Огромные боковые окна — как в аквариуме. Но при этом на дороге нет ни одной машины, похожей на RR, и именно эта непохожесть притягивает покупателя.

К тому же Range Rover — не только технологичнейший, но и самый оснащённый внедорожник в люкс-сегменте. Никому ещё не удавалось предложить такой уровень оборудования в базе, а не за доплату. Датчики дождя, подогрев и вентиляция всех четырёх сидений, четырёхзонный климат-контроль, навигация, адаптивные фары, парктроники по кругу с цветной камерой заднего вида — это встречается и у конкурентов. А вот обогрев лобового стекла, подогрев руля, DVD-плееры в подголовниках с возможностью смотреть разные фильмы правому и левому пассажиру в наушниках, управление бортовым компьютером через «touch screen» (все функции — радио, CD, ТВ, телефон — доступны касанием пальца по 7-дюймовому экрану) в одном комплекте не найдёшь больше нигде. Управление простое и логичное: чтобы настроить FM-станцию, достаточно набрать частоту и подтвердить «ОК» на экране. Это можно сделать даже на светофоре, не отвлекаясь от дороги. А звук — отдельный разговор. За него отвечают 16 колонок Hi-End Harman/Kardon Logic 7 мощностью 710 Вт. Даже FM-радио звучит так, будто вы в центре концертного зала. А уж с DVD — качество такое, что в квартире с очень хорошей аппаратурой придётся постараться, чтобы добиться подобного. Один только звук тянет на 5 с лишним «зелёных».

Комфорт и управляемость

Благодаря высокой «командирской» посадке водитель полностью контролирует дорогу и отлично чувствует габариты, несмотря на длинный плоский капот (в стиле Hummer), под которым урчит V8. Парковка, перестроения, узкие улочки — всё это не проблема с первого дня за рулём. Рулится RR идеально. Сложности возникают только при разворотах — диаметр великоват даже с учётом крупных габаритов.

Посадка водителя, на мой взгляд, максимально удобная. Левый локоть ложится на широкий «подоконник» — ручку двери, правый — на подлокотник над центральным бардачком. Плюс удобное кресло — чувствуешь себя как дома в любимом кресле. Разве что перед тобой не телевизор, а руль с регулировкой в двух плоскостях. Зимой его можно подогреть, чтобы нежные руки не мёрзли.

Новичка, привыкшего к машинам попроще, может смутить обилие кнопок: 23 на центральной консоли, 6 ручек-крутилок климата (плюс ещё две сзади для пассажиров), 10 кнопок на руле и блок управления пневмоподвеской за рычагом АКПП, ближе к ноге водителя. Пугаться не стоит: разобраться можно даже без толстой инструкции. Через 10-15 минут осваиваешься с консолью, и она перестаёт казаться сложной. Любая кнопка дублируется на «touch screen», как и показания бортового компьютера — их видно и под шкалой приборов, и на центральном экране. Но там нет, например, текущего расхода топлива (в режиме kick down), компаса, который есть в американских джипах, суточного пробега или времени за рулём. Видимо, создатели сочли это неважным.

Безопасность и комфорт обеспечивают 9 подушек (одна — подколенная). Встроенный Webasto (запускается с расстояния до 100 м вторым брелоком) позволяет прогреть салон или охладить его, не выходя из дома. Вечером выставляешь температуру — утром с балкона или из окна включаешь «on», и в салон идёт горячий воздух. Двигатель не запускается, но масло прогревается, и даже при -25°С машина готова мчаться в ту же секунду. Можно и вовсе не подходить к брелокам — просто задать время включения подогрева или охлаждения.

Есть у Range Rover и уникальная опция, которой мы не видели ни у одного конкурента. Это система VentureCam: маленький зелёный пульт и 16(!) видеокамер (в базе — одна). Если камера одна, её можно закрепить справа на кузове или стекле и наблюдать за движением — это позволяет без посторонней помощи пролезть в самую узкую щель, не поцарапав бок.

Купив ещё 15 камер, вы получаете целую систему безопасности. Мини-камеры ставятся в гараже, на участке загородного дома или в самом доме. Изображение с каждой (на расстоянии до 30 м) можно смотреть в реальном времени — убедиться, что ни в гараже, ни в доме вас не ждут незваные гости. Учитывая криминальную обстановку и то, что владельцы таких машин явно не бедные, — вещь очень полезная.

Сенсорный дисплей добавляет комфорта и на бездорожье. На нём отражаются текущие настройки двигателя, трансмиссии и шасси, что помогает выбрать лучший режим для сложных участков. В режиме on-line система показывает выбранную передачу, положение каждого колеса и направление передних.

Двигатели

Один за другим у нас побывали Vogue с 3,6-литровым V8 дизелем с двумя турбинами и Supercharged с нагнетателем 4,2 V8 мощностью 396 л.с. Внешне машины почти неотличимы — разве что решётка и боковые жабры на Supercharged, которые подают больше воздуха в салон. А вот в движении разница ощутима.

Дизель в 275 л.с. тянет прекрасно во всём диапазоне, выдавая безумные 640 Нм на 2000 об/мин. Конечно, это не Audi 4,2 турбодизель с 326 л.с. и 760 Нм на 1800 об/мин, но всё равно впечатляет. С таким мотором двухтонный автомобиль разгоняется до сотни за 9,2 с и достигает максимальных 200 км/ч. Новый дизель лишён вибраций и лишнего шума — Volvo XC90 с дизелем шумит значительно сильнее.

Самое весомое преимущество мотора TDV8 кроется в том, что у него нет ремня ГРМ — как и топливный насос, он приводится цепью. И ещё один любопытный факт: Range Rover с дизелем на данный момент остаётся единственной машиной в мире, где предусмотрена защита от ошибочной заправки. Ведь залить солярку в бензиновый бак или наоборот — не такая уж редкость, особенно когда за рулём рассеянный новичок или автомобиль чужой — по привычке подъезжаешь к знакомой колонке. Инженеры встроили защиту прямо в верхнюю часть заливной горловины, и она физически не даёт перепутать топливо. Бензиновый пистолет, будучи тоньше, проваливается глубже в горловину, цепляет собачку, а та высвобождает подпружиненный клапан, перекрывающий заливное отверстие. Если же пистолет не подходит по диаметру, привод заслонки срабатывает, и клапан отсечки срабатывает так, будто бак уже полон.

Экономичным расход солярки назвать сложно. Даже зарубежные журналисты за глаза называют любой Land Rover «машиной для поездок от бензоколонки до сервиса». При паспортных 11,3 литра на сотню борткомпьютер за три дня теста стабильно показывал от 13,2 до 14,5 литра.

С почти четырёхсотсильным мотором картина кардинально меняется. Разгон до сотни занимает всего 7,5 секунды — это действительно впечатляет. Правда, и аппетит в таком режиме вырастает до 19,5 литра на сотню. Мой личный минимум за время теста — 16,7 литра. Это, безусловно, меньше, чем у любого баварского внедорожника, но больше, чем у бензинового Audi Q7 4,2. Так что, выбирая Supercharged, будьте готовы заезжать на заправку каждые 500 километров, заливая в 105-литровый бак 95-й бензин. Дизельная версия на полном баке спокойно проходит около 900 километров — правда, это всё же меньше, чем у Audi Q7 с трёхлитровым турбодизелем, который на одном баке уезжает на 1200 километров.

Расходы

Кроме эксплуатационных трат, о которых речь шла выше, придётся раскошелиться и на обслуживание: нормо-час на станции стоит 3100 рублей, а визиты на ТО нужны каждые 10 000 километров.

Недостатки

В целом автомобиль оставляет впечатление безупречного, каких-то серьёзных минусов я не нашёл. Единственное, что слегка настораживает — чрезмерное обилие электроники. Именно она обычно и становится ахиллесовой пятой, ведь чаще всего выходят из строя именно электронные системы. Зато в базе уже есть масса опций, которых нет у главных конкурентов в классе люксовых внедорожников. Что не понравилось — так это задние дворники: их механизм находится сверху, а не снизу, поэтому стекло очищается плохо. Также нет функции автоматического затемнения зеркала заднего вида. Но это мелочи. А в целом — очень дорого и очень стильно. С дизелем же это просто идеальный люксовый автомобиль.

Технические характеристики
(в скобках — RR с дизельным двигателем)

Источник – AUTOMANIA.RU