Тест-драйв Land Rover Range Rover: с большой буквы

В России этот автомобиль давно приобрел статус культового. Едва в 2002-м дилеры привезли первые экземпляры, как отечественная бизнес-элита начала расхватывать их с невероятной скоростью. Так люксовый внедорожник превратился в непременный атрибут переговоров и светских мероприятий, хотя его настоящие возможности остаются невостребованными. Через пару лет после премьеры машина пережила легкую модернизацию, а нынешнее обновление вышло куда более серьезным.

Главные перемены во внешности — светодиодная оптика. Передние габариты выглядят как четыре кольца, которые здорово пугают водителей впереди идущих машин.

Снаружи угловатый кузов получил новую оптику со светодиодными габаритными огнями — четырьмя яркими кольцами, что пересекаются друг с другом. Спереди изменились решетка радиатора и бампер, а противотуманные фары переехали в нижний воздухозаборник. Корма отличилась только фонарями, которые тоже стали светодиодными.

Интерьер полностью соответствует люксовому статусу — только дорогая кожа, приятный на ощупь пластик и натуральное дерево.

Внутри появилась кожа еще более высокого качества, ею теперь отделана и передняя панель. Каждая клавиша и регулятор обрамлены матовым хромом, а на торпедо и дверях — вставки из натуральной древесины. Ощущение роскоши дополняет многоуровневая подсветка салона.

Пневматическая подвеска заметно повышает геометрическую проходимость. Обидно, что чаще таким машинам приходится ездить на встречи, а не покорять бездорожье.

Безусловно, главная изюминка салона — полностью цифровая приборная панель на 12-дюймовом TFT-экране. Виртуальные шкалы и графические дисплеи выводят всю нужную информацию, включая режимы Terrain Response и настройки прочих систем. Хотя по качеству картинки она все же уступает мерседесовской.

Наверху центральной консоли установлен сенсорный экран мультимедийной системы, способный одновременно показывать две разные картинки. То есть пассажир может смотреть фильм с DVD, а водитель в это время — пользоваться навигацией.

Цифровая панель приборов показывает почти все необходимые параметры, в том числе настройки Terrain Response.

В ходе испытаний мы сперва взялись за дизельную версию — под ее капотом стоит мощный восьмицилиндровый TDV8 объемом 3,6 литра, выдающий 272 л.с. По крутящему моменту этот дизель обходит даже новый бензиновый агрегат на 510 сил. Все 630 Нм доступны уже с 2000 оборотов. Отсюда — уверенный старт с места и стабильная тяга вплоть до 180 км/ч. Мотор отличный! Шестиступенчатый «автомат» от ZF переключается своевременно и мягко. А звук — отдельная песня: жмешь газ в пол, и из выхлопных труб на публику обрушиваются все ньютон-метры, звучащие слаженно, словно оркестр после долгих репетиций.

По крутящему моменту дизель превосходит даже нового бензинового «монстра» с 510 силами. Все 630 Нм — уже с 2000 об/мин. Итог — мощный разгон и тяга до 180 км/ч. Отличный агрегат!

Руль здесь большой, с легкой «размазанностью» в нуле, но при этом достаточно информативный. Тяжелый внедорожник быстро реагирует на действия водителя. Если бы не шипованная резина, из-за которой машина растеряла часть гармонии между поведением на асфальте и феноменальной проходимостью… Но даже так в поворотах массивный кузов почти не кренится. А прямая — сплошное наслаждение. И что особенно приятно: при такой динамике в городе, в мороз под -27 градусов, расход не превысил 18 литров на сотню, тогда как бензиновые версии едят минимум в полтора раза больше.

Алгоритмы Terrain Response не менялись. Правда, вместо прежних «качающихся флажков» управление пневмоподвеской и понижайкой теперь отдано обычным клавишам. На центральном экране доступны картинки с системы кругового обзора: две камеры спереди, по одной в зеркалах и еще одна в крышке багажника — парковаться в тесных дворах станет проще.

Параллельно с дизелем мы опробовали и версию Supercharged. Под капотом «заряженного» Range Rover теперь новый V8 5,0 — самостоятельная разработка, не имеющая отношения к прежнему агрегату.

Задним пассажирам — полный «шоколад». Просторный диван, отдельная климатическая установка, подогрев кресел и экраны развлекательной системы. Чего еще желать?

Настало время ближе познакомиться с заложенным в двигатель потенциалом. А его, честно говоря, с избытком. Судите сами: 510 л.с. и крутящий момент 625 Нм в диапазоне 2500–5500 об/мин — этого хватает не только на разгон до сотни за 6,2 секунды, но и на то, чтобы тащить за собой целый выводок малолитражек.

Новый бензиновый V8 выдает 510 л.с. С таким мотором тяжелый внедорожник разменивает первую «сотню» за 6,2 секунды.

Тем, кто управлял мощным автомобилем с нагнетателем, знаком «эффект пушечного ядра»: машина вяло стартует, потом нагнетает воздух и в какой-то момент выстреливает с чудовищной силой. Здесь же процесс происходит иначе, гораздо плавнее. Причин две серьезные инновации. Первая — система двойного независимого изменения фаз газораспределения (DIVCT). Вторая — двухступенчатый впускной коллектор с изменяемой длиной, который грамотно распределяет воздушные потоки и поднимает тягу на низах. Благодаря этому при работе педалью газа возникает полное ощущение, что двигатель дышит, словно спринтер в отличной форме.

В потайном бардачке прячутся CD-чейнджер и выносная камера, которую можно держать в руке либо поставить, скажем, на капот. На серьезном бездорожье штука крайне полезная.

Благодаря всем инженерным решениям, заложенным в этот мотор, версия S/C демонстрирует удивительно скромный аппетит: в смешанном цикле она укладывается в 16 литров на сотню.

Поклонникам передовых технологий обновлённый Range Rover предложит адаптивный круиз-контроль с понятным управлением, систему слежения за «слепыми» зонами и автопереключение дальнего света (AHBA). Эта функция сама замечает машины, идущие впереди или навстречу, и мгновенно переводит фары в ближний режим, чтобы не ослеплять участников движения.

Багажник с горизонтально разделённой двустворчатой крышкой вмещает 535 литров.

Отдельного упоминания заслуживает камеры кругового обзора: пять цифровых модулей передают на сенсорный экран почти панорамную картинку. Они активируются сразу после пуска двигателя, а функции выбора и приближения изображения очень выручают при парковке в ограниченном пространстве или при движении с прицепом.

Range Rover в очередной раз доказал, что заслуженно занимает место флагмана в линейке Land Rover. Английский бренд ценят во всём мире за верность своим традициям и уникальному характеру, который он сохраняет на протяжении всей истории. И одной из таких главных ценностей, безусловно, остаётся Range Rover — внедорожник с большой буквы.