Он действительно красив! Настоящий мачо, в котором гармонично сочетаются брутальность и ухоженность. Телосложение безупречное, а выразительный взгляд запоминается надолго. Нет, я говорю не о голливудской звезде, а об обновлённом Range Rover Sport Supercharged 2010 модельного года, который мне доверили на тест-драйв.
Знакомство со звездой
Когда сотрудник дилерского центра вручил мне ключи от бордового RRS S/C, стоявшего у входа, на моём лице сама собой появилась улыбка. В пресс-релизе говорилось, что «Range Rover Sport 2010 — самый динамичный автомобиль за всю историю Land Rover». После таких слов мне не терпелось поскорее сесть за руль и на собственном опыте ощутить эту самую высокую динамику.
Нужно отметить, что внешне новинка не слишком отличается от предшественника. Главные перемены скрываются под капотом: вместо прежнего 4,2-литрового агрегата здесь установлен 5-литровый V8 с усовершенствованным нагнетателем, выдающий 510 лошадиных сил. Согласно техническим характеристикам, мотор соответствует нормам Евро-5, разгоняет автомобиль до 225 км/час и расходует от 10,7 литра бензина на трассе и до 21,8 литра в городском цикле.
Он настоящий мачо, всего у него в меру — и брутальности и ухоженности.
С момента своего появления Range Rover Sport настолько органично вписался в городской ландшафт, что кажется, будто он существовал там всегда. На самом деле модели чуть больше пяти лет. Концепт под названием Range Stormer дебютировал на автосалоне в Детройте в 2004-м, а уже через год там же показали серийную версию этого роскошного британского внедорожника, ставшего пятой моделью в линейке марки.
Салон, как и полагается Range Rover, выполнен качественно, продуманно и дорого. По сравнению с предыдущим поколением здесь стало больше премиальной кожи, улучшилась эргономика водительского места, появилась новая мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. По сути, Range Rover — это машина для тех, кто обожает интерьеры Jaguar, но предпочитает сидеть повыше и без труда преодолевать бордюры.
Внутри теперь больше кожи, улучшена эргономика водительского места и стоит новая развлекательно-информационная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем
Верхом на ядре
Увесистый ключ, похожий на дорогой мобильный телефон, я убрал в карман джинсов, устроился в кресле и запустил двигатель кнопкой Start. Мотор зарычал, напоминая о том, с какой мощью приходится иметь дело. Когда я начал выезжать с парковки дилерского центра и слегка нажал на газ, машина резко дёрнулась. «Ого, вот это да!» — промелькнуло в голове. Стало ясно: при парковке о правой педали лучше вообще забыть.
Затем я выбрался на пустую Ленинградку и… взлетел. Иначе не описать ощущение, когда рамный внедорожник массой 2,7 тонны разгоняется как приличный спорткар. Стрелка спидометра достигает 100 км/час (точнее, 60 миль/час, ведь в первой партии RRS 2010 для России приборная панель размечена в милях) за 6,2 секунды. На практике кажется, что он способен на большее. Главное — ехать спокойно на этом автомобиле совершенно не хочется. Даже без настроения гонять, какой-нибудь Cayenne или X5, заметив шильдик Supercharged, наверняка начнут провоцировать. В городе лучше не испытывать его динамику по полной — целее будете. А вот за его пределами — самое то. Недолго думая, я отправился проверять этот табун из 510 «лошадей» на гоночную трассу в Мячково.
Когда вдавливаешь педаль газа - RRS приседат на заднюю ось и выстреливает вперед
На треке я выжимаю педаль в пол, и «Рейндж», словно перераспределив весь свой вес, приседает на корму и выстреливает вперёд. Стрелки приборов взлетают вверх. Езда по прямой на этой машине — невероятно захватывающее занятие: дух перехватывает от рычания мотора и того, как его масса будто игнорирует сопротивление воздуха. Обновлённый шестиступенчатый «автомат» переключает передачи плавно, а в механическом режиме CommandShift с подрулевыми лепестками автомобиль становится ещё более отзывчивым.
Но это на прямой — в поворотах, особенно крутых, его заметно кренит. В принципе, для машины таких габаритов это ожидаемо, но раз уж заявлен спортивный характер… Производитель оснастил новый Sport множеством систем стабилизации и устойчивости. Одна из них, Dynamic Response, по заверениям пресс-релиза, «обеспечивает уверенное прохождение любых поворотов и минимизирует крен, гарантируя высокую управляемость и комфорт». Однако мне вспоминается прошлогодний случай: на презентации обновлённой линейки Land Rover один журналист разогнал Sport и в повороте перевернул его на крышу. Все находившиеся в машине — и водитель, и пассажиры — отделались лёгким испугом, повиснув на ремнях, а вот автомобилю потребовался серьёзный ремонт. Настоящее подтверждение поговорки про дурную голову. Мощь и скорость — это замечательно, но не стоит забывать, что за рулём автомобиль, который по своим габаритам далёк от спортивного купе. К слову, расход при «тапке в пол» достигает примерно 25 литров на сотню.
В поворотах, особенно крутых, его хорошо кренит
Тормозная система с увеличенными дисками, созданная совместно с Brembo, развивает отличное усилие и без труда останавливает этого «коня» на полном скаку. Главное — держаться покрепче!
Спортсмен или бизнесмен?
Любопытно, какой процент владельцев Range Rover Sport действительно использует его как внедорожник. Например, японцы, когда представляли новый Nissan Patrol в Эмиратах, подсчитали, что владельцы их «проходимцев» проводят в грязи менее 11% времени за рулём. Не секрет, что дорогие внедорожники сегодня покупают в первую очередь ради статуса и престижа. Примерно как обеспеченные люди носят часы для профессиональных дайверов за несколько тысяч евро, ни разу не погружаясь с аквалангом.
Удивительно, но что касается внедорожных качеств, этой зимой Range Rover Sport S/C показал один из лучших результатов на трассе Land Rover Experience под Дмитровом. Там, где другие безнадёжно застревали, он, благодаря своей недюжинной мощи, просто летел на низкопрофильных 20-дюймовых колёсах по сугробам и заснеженной колее, не замечая никаких препятствий.
На трассе Land Rover Experience этой зимой RRS S/C на своих низкопрофильных 20-дюймовых колесах мчал по сугробам и заснеженной колее
Традиционно-столичный Range
Москвичей и гостей столицы уже давно не удивить суперкарами, цена которых сопоставима с квартирами на окраине. Что уж говорить о «Рейнджах», которых в Москве, пожалуй, больше, чем в Лондоне. Одни стоят с включённой «аварийкой» у ночных клубов, другие припаркованы у ресторанов и бизнес-центров. Но на фоне прямых конкурентов RRS, на мой взгляд, выглядит более интеллигентно. У X5 или ML сложился определённый образ — они ассоциируются у меня с охраной высокопоставленных лиц или с российским криминалитетом, что зачастую одно и то же. RR Sport среди этой компании представляется мне автомобилем для людей более творческих и образованных. Конечно, бывают исключения, и nothing personal, как сказал бы британец, надеясь никого не обидеть.
Кстати, Range Rover Sport S/C и по цене привлекательнее — 3,440 тысяч рублей. Ближайшие одноклассники BMW X5 xDrive50i и MB ML 500 4Matic стоят 3,718 и 3,500 тысяч рублей соответственно. А вот Porsche Cayenne Turbo с аналогичным оснащением потянет на целых 6,380 тысяч рублей.
На прямой Range Rover Sport лучше всего показывает свой взрывной характер
Вот только автобанов у нас нет, да и хороших дорог — раз-два и обчёлся, а гаишники с радарами так и норовят спрятаться за кустами. Как внедорожник его вряд ли кто-то будет использовать, как машину сопровождения — тоже. Остаётся одно: проводить время в этом замечательном автомобиле в тягучих, как старое машинное масло, пробках, используя лишь сотую долю потенциала его мощного мотора.
Григорий Немировский
Благодарим компанию Jaguar Land Rover Россия в лице Дмитрия Колчанова и лично Юлию Мальину за предоставленный автомобиль.
Этот и другие автомобили марки Land Rover можно приобрести у официальных дилеров!