Начну с того, что этот автомобиль ломает один из главных постулатов — мол, чудес на свете не бывает. А ещё он умеет пробуждать в водителе неприязнь к остальному миру. Машина сочетает в себе ярко выраженную спортивность с отменным комфортом. Ездить на ней медленно просто не получается, и из-за этого начинаешь воспринимать других участников движения как помеху. Так и хочется установить на крышу громкоговоритель и кричать: «Дорогу! Троллейбусы, уберите рога, трамваи, жмитесь вправо!» При этом по проходимости Range Rover Sport ничуть не уступает новому Discovery 4. Идеальный вариант, когда нужно быстро преодолеть пару сотен километров по шоссе, а затем без проблем углубиться в лесную чащу.
500 РАЗ В СЕКУНДУ
В обновлённой версии Range Rover Sport доработок много, но ключевая — это адаптивная динамическая подвеска. Прежняя модель и так ехала неплохо, но нынешняя — просто великолепно. Пролетать повороты на высокой скорости — настоящее удовольствие, даже на узких шотландских дорогах с левосторонним движением. Единственный минус — пассажиры не осознают, насколько уверенно водитель держит машину, и поэтому иногда поскуливают от страха. Уверен, что после первой же такой поездки тёща откажется садиться с вами в один автомобиль. Она ведь не знает, что здесь есть электроника, которая в критической ситуации сама сбросит скорость перед виражом (правда, насколько она эффективна, я не проверял — не рискнул испытывать её на общественных дорогах). Так вот, об адаптивной системе. Она молниеносно считывает состояние покрытия и подстраивается под манеру езды, непрерывно перенастраивая амортизаторы. Причём не все сразу, а каждый по отдельности. Давление в них меняется с частотой 500 раз в секунду. И это реально работает — разница с предыдущей версией ощущается сразу.
Ещё одна приятная опция — режим «Динамика» в Terrain Response. Напомню, что эта система и раньше умело перенастраивала пневмоподвеску, антипробуксовочную систему, отклик двигателя и тормоза под разные типы поверхности. Камни, снег, гравий, колея — всё это было. Теперь добавился и быстрый асфальт. А ещё, как и в новом Disco, появилась программа для песка.
Ясно, что главный интерес в рестайлинговом RR Sport — это моторы.
СЛИШКОМ МНОГО ЛОШАДЕЙ
Про пару из них — битурбодизель LR TD V6 3.0 и бензиновый LR V8 5.0 — мы уже говорили в тесте Discovery 4. Оба тяговитые, эластичные и мощные, но по эмоциям бензиновый мне пришёлся больше по душе. Он и разгоняет веселее (7.9 секунды до сотни против «дизельных» 9.6), и звучит благородно. Плюс у модели остаётся и прежний «зверь» — турбодизельный V8 3.6, тоже отличный агрегат. Но кроме этих двигателей Range Rover Sport получил ещё и новый «суперчарджер» — бензиновый мотор с наддувом. Теперь он 5-литровый, напичкан современными решениями и почти на треть мощнее прежнего 4.2-литрового. Но мне, опять же, по душе атмосферный бензиновый. Потому что Sport с «суперчарджером» — это перебор по темпераменту. Такую машину я бы взял третьей или четвёртой в семью, чтобы изредка гонять по пустому ночному шоссе. Но на каждый день? Нет уж, спасибо. Кстати, в версии Supercharged стоят сверхмощные тормоза, которые нам дали опробовать на треке, организованном прямо на взлётной полосе. Выглядело это так: отмашка, педаль в пол, секунд через восемь сбоку появляются щиты с надписью «Тормози!!!», ты со всей силы жмёшь на тормоз и повисаешь на ремне с выпученными глазами. А потом звучит вопрос: «Ну как, впечатляет? Шестипоршневые суппорты спереди — это тебе не игрушки! Совместная разработка с Brembo». Если серьёзно, то да, впечатляет. Обновлённая версия Supercharged замедляется значительно быстрее. Впрочем, на машинах с другими моторами тормоза тоже улучшили — там спереди стоят четырёхпоршневые суппорты.
СОВЕРШЕНСТВО БЕЗ ГРАНИЦ
По бездорожью всё серьёзно: базовые элементы шасси и, соответственно, возможности здесь почти как у Disco 4. Пневмоподвеска, регулируемый клиренс, доработанная Terrain Response, продуманная защита от воды, понижающая передача 1:2.9 — всё это делает Range Rover Sport выдающимся вездеходом. И никакого компромисса между управляемостью и проходимостью.
