Freelander 2 — едва ли не единственный паркетник, которому сам производитель прямо рекомендует ездить по бездорожью. Конечно, можно вспомнить Jeep Liberty (на американском рынке он же Patriot), в рекламе которого тоже фигурируют внедорожные сцены, но это скорее красивая картинка, чем реальное руководство к действию.

У Freelander 2 передний и задний свесы имеют форму лодочки, что является наследством первого Range Rover. Углы въезда и съезда подобраны грамотно. Даже если британский кроссовер встанет на препятствие, есть шанс с трудом, но всё же переползти через опасный участок, скользя по скругленной защите. Главное — поберечь подрамник и бензобаки: именно они сильнее всего портят геометрию днища. Трансмиссия Freelander 2 имеет четыре режима, рассчитанных на снег, гравий, траву, колею, грязь, песок и, конечно, асфальт.


В представительстве Land Rover эту машину упрямо не считают кроссовером и относят к классу SUV. Смелое заявление. А может, и справедливое? У нас есть всё, чтобы это проверить: два Freelander — один с бензиновым мотором, второй с дизелем. Плюс специальная трасса Land Rover Experience.

ПРОСТОРНЫЙ САЛОН
Дизельная машина темно-красного цвета оснащена четырехцилиндровым двигателем, который радует очень привлекательными характеристиками. Момент в 400 Нм и мощность 160 л. с. при объеме всего 2,2 литра. Разгон и топливная экономичность на высоте. Коробка — автоматическая, как и у второго автомобиля. Черный бензиновый Freelander с мотором i6 мощностью 233 л. с. и моментом 317 Нм еще динамичнее, тише, но и заметно прожорливее. Отличия между машинами не только в силовых агрегатах, но и в оснащении. Салон черной версии напоминает темную пещеру: без большого монитора, с синей отделкой сидений и дверей, которая неприятна на ощупь. Красный автомобиль щеголяет светлой бежевой кожей и цветным дисплеем бортового компьютера. Экран сенсорный, и пальцем можно отыскать практически любую функцию, но не российскую навигацию и не русский язык. Как обычно, за такую «мелочь» очень обидно.


Заглянув в салон, поражаешься его простору. Свободного места так много, что хватает даже на два откидных подлокотника между передними сиденьями, а при любом росте можно устроиться с комфортом, почти сохранив фирменную «командирскую» посадку Range Rover. Ни один одноклассник-кроссовер (пока будем мерить по старинке: если кузов несущий, подвески независимые и нет понижающей передачи, значит, это кроссовер) не может похвастаться таким же простором.

НА ПЕСКЕ — ПАРИТЕТ
Трасса Land Rover Experience расположена прямо у МКАД и создана для обучения владельцев британских внедорожников базовым навыкам езды без асфальта. Здесь можно вдоволь наклонять машину, испытывая максимальные крены. Есть снаряды для диагонального вывешивания, большая бетонная ванна для имитации брода, дорога из бревен, гравий и песок. Грязь появляется только после дождя, и нам в этом смысле повезло.


Для начала обе машины попытались штурмовать подъем в 45 градусов. Несмотря на то что цифра кажется не слишком большой, на самом деле это стопроцентный уклон, предельный для большинства современных полноприводников. Ни одна из машин высоту не взяла. Почти добравшись до верха, они буксовали и скатывались назад. У дизеля чуть было не получилось проделать этот трюк задним ходом, но в итоге тоже неудача.

На участке, имитирующем скрученную гать — бревна с переменным углом атаки, — выяснилось, что дизельной машиной управлять приятнее: она позволяет трогаться плавнее, без пробуксовки колес. Перебирая режимы Terrain Response на бревнах, мы заметили, что минимальная пробуксовка достигается в режиме «снег-трава-гравий», а максимальная — в режиме «песок».


Именно на песок мы и отправились. Не зря для езды по «пляжу» предусмотрена возможность некоторой пробуксовки колес — так легче преодолевать зыбучие брустверы, в которые упираются передние колеса. В самом простом «асфальтовом» режиме работы трансмиссии Freelander требовал постоянного внимания и не давал расслабиться. Приходилось непрерывно подруливать и быть предельно аккуратным с педалями. Переключившись в режим «песок», мы уверенно преодолели участок и даже забрались на небольшую песчаную горку без лишних усилий.


На песке сильной разницы между дизельной и бензиновой версиями мы не почувствовали. Бензиновый мотор успевал раскручиваться до высоких оборотов, обеспечивая нужный момент для движения по зыбкому грунту, а дизель без труда держался в оптимальной зоне оборотов.


ВОПРОС КОМФОРТА
Не удержались мы и от того, чтобы не заехать в грязевую ванну. Если входить в воду, не сбрасывая газ, машина буквально всплывает, отрываясь колесами от дна. В салон не попадает ни капли, хотя потом из полостей дверей вода выливается. А когда включается вентилятор охлаждения, из-под капота валит пар и летят брызги — зрелище захватывающее. На этом эксперименты завершились, и вот наш вердикт.


Настраиваемая трансмиссия — штука удобная, но для опытного водителя она не принципиальна. Используя инерцию автомобиля и грамотно работая педалями газа и тормоза, можно добиться того же результата. Это вопрос комфорта. Terrain Response не решает глобальных задач, зато помогает неопытным автомобилистам быстро и без проблем выбираться из «капканов». Вот если бы трансмиссия Freelander получила пониженный ряд передач... Тогда это был бы настоящий SUV, как Disco.