Land Rover Freelander. Особый подход

Land Rover Freelander Цена: от $42700 В продаже: с мая 2007 г.

2007 Land Rover Freelander
© Фото: 5 колесо

Дизель в паре с механической коробкой передач — способна ли такая комбинация сделать из кроссовера полноценный внедорожник? Именно с таким вопросом мы взяли на тест Land Rover Freelander II в подобной спецификации.

Сложилось так, что подавляющее большинство кроссоверов на нашем рынке предлагается исключительно с бензиновыми моторами. И это объяснимо. Ведь многим из них даже в самых смелых фантазиях не суждено добраться до песчаного пляжа. Их стихия — город, скоростные трассы и ровные загородные асфальты. Зачем им дизель? Шумит, вибрирует и не дает той самой «искры».

Тем не менее, несмотря на все очевидные минусы, именно дизельный агрегат всегда считался признаком настоящего внедорожника. Логика проста: уступая бензиновому мотору аналогичного объема в мощности, дизель всегда выигрывал в крутящем моменте. А именно момент решал исход борьбы за возможность продолжать движение. Механика тоже всегда была верным союзником в экстремальных ситуациях. Именно она, манипулируя педалями газа и сцепления, позволяла раскачать и вызволить машину, которая, казалось, безнадежно застряла. Не стоит забывать и о том, что дизель благодаря своей экономичности обеспечивал больший запас хода на одном баке по сравнению с бензиновым собратом — фактор тоже немаловажный.

2007 Land Rover Freelander
© Фото: 5 колесо

Freelander II уже был у нас на тестах, но вот в версии с дизелем и механической КПП — впервые. Не проверить его на настоящем бездорожье мы просто не могли. Поэтому отложим в сторону разговоры о дизайне и отделке салона и перейдем к делу. Однако, прежде чем с головой окунуться в офф-роуд приключения, пришлось изрядно покататься по асфальту. И надо отдать должное — в повседневной езде мы не ощущали никаких неудобств из-за того, что под капотом трудился дизель мощностью 160 сил. И динамика, и комфорт оказались на вполне достойном уровне. На шоссе Freelander тоже не подвел. Скорость в салоне практически не чувствуется, поэтому быстрая езда не утомляет. Временами даже казалось, что нас окружают одни враги: они мерно ползли в левом ряду на своих «коптилках» на скорости 140 км/ч, мешая нам наслаждаться динамичной ездой.

2007 Land Rover Freelander
© Фото: 5 колесо

Совсем другие эмоции дизель вызвал на бездорожье. Сначала мы растерялись. Как так? Дизель с таким трудом ползет по песку на низких оборотах. Турбированному мотору явно не хватало тяги внизу. Автомобиль неохотно трогался с места и заметно сдавал позиции при переходе на повышенную передачу. Пару раз нам даже удалось заглохнуть. Ситуация заметно улучшилась после того, как селектор выбора режима подвески был переведен в «песчаный» режим. Одновременно меняется и алгоритм работы двигателя. Но даже в этом случае легкий запах горелого сцепления не исчез. В чем же дело? Скорее всего, в турбине.

Дело в том, что атмосферный дизель имеет отличную тягу почти с холостых оборотов, а вот турбированному мотору нужно достичь определенных оборотов, чтобы получить максимальный момент. В нашем случае заявленные 400 Нм были доступны с 2000 оборотов. А до них мотор еще нужно было раскрутить. Отсюда и запах сцепления, и нежелание трогаться с места на вязком грунте. Зато, когда стрелка тахометра достигала нужных значений, машина переставала замечать препятствия. Freelander «мел» как зверь. И тогда становилось абсолютно все равно, что под колесами: песок, грязь или травянистый склон. Внедорожные таланты ограничивались лишь сцепными свойствами шин. Возможно, будь резина позлее, мы получили бы от теста еще больше удовольствия.

Вождение
И на трассе хорош, и на бездорожье не подведет.

Салон
Добротный и собран качественно. Хотя кое-какие элементы, например монохромный дисплей аудиосистемы, выглядят устаревшими.

Комфорт
Дизель никоим образом не повлиял на уровень комфорта. Выручает отличная шумоизоляция.

Безопасность
Есть все необходимое, вплоть до системы контроля поперечной устойчивости и помощи при старте на крутых и скользких подъемах.

Цена
Вполне разумна.

Достоинства и недостатки
+ Динамичный и предсказуемый на трассе. Экономичный, высокий уровень активной и пассивной безопасности.
- Недостаточный крутящий момент на низких оборотах.

2007 Land Rover Freelander
© Фото: 5 колесо

Наше мнение

В конечном счете дизельный Freelander с механической коробкой нас порадовал — и на асфальте, и за его пределами. С той лишь разницей, что на трассе он вел себя как все, а на бездорожье потребовал особого подхода. Но кто сегодня его не требует? Тем более, если подход найден, то и отдача выше.