Три богатыря

На минувшей неделе в подмосковном Мячково прошла российская презентация трех обновленных внедорожников Land Rover: Discovery, Range Rover Sport и Range Rover. С первого взгляда может показаться, что изменения в этих машинах незначительны. По крайней мере, внешне британцы ограничились стандартным фейслифтингом — обновили решетки радиатора, оптику и форму бамперов. Однако внутри всех трех автомобилей произошли куда более серьезные перемены. Причем у Discovery их накопилось столько, что это позволило формально перескочить с третьего поколения на четвертое.

В ходе презентации представители Land Rover главный упор делали на новые силовые агрегаты: два бензиновых V8 объемом пять литров (атмосферный и с наддувом) и трехлитровую дизельную V-образную «шестерку» с двумя турбинами. Но и помимо двигателей продемонстрированные в Мячково автомобили могут похвастаться рядом других новшеств. Среди них — современное электронное оснащение, такое как адаптивный круиз-контроль, парктроник с пятью видеокамерами, дающими круговой обзор на 360 градусов, а также адаптивная пневмоподвеска.

Чтобы внедрить все эти опции, всем трем моделям пришлось полностью отказаться от прежней электрической архитектуры в пользу более прогрессивной, которая включает высокоскоростную передачу данных по оптоволокну. Поэтому неудивительно, что на, казалось бы, простой «рестайлинг» англичане потратили 500 миллионов фунтов стерлингов — это более 800 миллионов долларов.

Land Rover Discovery

Над «Диско» в английском Гейдоне поработали особенно тщательно. Эта модель получила два новых мотора — атмосферный пятилитровый V8 мощностью 375 лошадиных сил и трехлитровый битурбодизель TDV6 с отдачей 272 лошадиные силы, который заменил прежний 2,7-литровый TDV6 на 190 сил. Помимо этого, специалисты доработали подвеску, рулевое управление, тормозную систему и электронные ассистенты «Диско», а также кардинально обновили салон.

Основные доработки в ходовой части Discovery — это новые поворотные кулаки, позволившие опустить центр тяжести внедорожника ближе к оси крена, и усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. Цель подобной модернизации — уменьшить боковые крены кузова на извилистых трассах. Судя по поведению нового «Диско» на гоночной трассе в Мячково, британским инженерам это удалось: по ощущениям, четвертое поколение Discovery в поворотах «заваливается» заметно меньше, чем третье.

Круглый селектор выбора режимов Terrain Response у Discovery переехал с привычного места за рычагом автоматической коробки на выступ передней консоли, тогда как у Range Rover Sport и Range Rover он остался на прежнем месте. Однако алгоритмы для программ «Камни» и «Песок» в Гейдоне доработали для всех трех моделей. В первом случае электроника заблаговременно поджимает тормозные колодки, сокращая время срабатывания тормозов, а во втором противобуксовочная система, допуская лишь небольшую пробуксовку, не позволяет колесам зарываться в рыхлый грунт.

Разумеется, с ростом мощности двигателей на Discovery установили и более серьезные тормоза, позаимствованные у нового Range Rover Sport с атмосферным пятилитровым V8. Диаметр передних вентилируемых дисков составляет 360 миллиметров, задних — 350 миллиметров. У Land Rover есть и еще более производительная тормозная система, созданная совместно с Brembo: передние вентилируемые диски диаметром 380 миллиметров и задние — 365 миллиметров. Однако она положена только Supercharged-версиям Range Rover Sport и Range Rover, оснащаемым пятилитровым V8 с нагнетателем.

Range Rover Sport

Range Rover Sport и Range Rover можно заказать с наддувной версией нового пятилитрового V8. Этот 510-сильный агрегат знаком по «заряженным» Jaguar XFR и XKR, развивает 625 Нм крутящего момента и без особых усилий разгоняет любой из внедорожников до сотни за 6,2 секунды. Правда, на «Спорте», благодаря почти легковым настройкам рулевого управления и жесткой подвеске, управлять этой мощью заметно проще.

Адаптивная пневматическая подвеска Adaptive Dynamics System доступна только для Range Rover Sport и Range Rover. Ее ключевая особенность — давление в пневмоэлементах контролируется и меняется в реальном времени в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Причем датчики ADS выполняют по 500 замеров давления в секунду в каждом из четырех пневмобаллонов.

Система Terrain Response на Range Rover Sport обзавелась дополнительным режимом «Dynamic» — для активной езды по асфальту. В этом режиме пневмоподвеска «зажимается», а электроника, отвечающая за подачу топлива, автоматическую коробку и систему стабилизации, переключается в спортивный режим.

Range Rover

На флагманский Range Rover устанавливается адаптивный круиз-контроль (ACC), который при движении в потоке с помощью радара отслеживает дистанцию до впереди идущих автомобилей. Чтобы избежать столкновения, ACC может не только сбросить газ, но и применить экстренное торможение. Любопытно, что при настройке адаптивного круиз-контроля водитель задает не дистанцию, а время, за которое она преодолевается — в диапазоне от 1 до 2,2 секунды. По умолчанию ACC настроен на 1,8 секунды. За это время автомобиль, движущийся на скорости 100 километров в час, проезжает 50 метров.

Первое, что замечаешь, садясь за руль нового Range Rover, — это новая приборная панель, представляющая собой ЖК-дисплей с диагональю 12 дюймов. На нем в реальном времени отображаются показания спидометра и тахометра. Благодаря реалистичной анимации они выглядят точно так же, как «кругляши» аналоговых приборов. А еще один экран «с секретом» расположен по центру передней консоли. Благодаря технологии, использующей эффект параллакса (разделения световых потоков), изображение на этом дисплее различается для водителя и переднего пассажира. Поэтому первый может следить за навигацией, в то время как второй смотрит DVD.

Хотя снаружи новые «Лендроверы» отличаются от предшественников лишь решетками радиатора, бамперами и фарами, внутри все три внедорожника претерпели значительные изменения: вместо угловатых форм появились плавные линии, изменилась форма сидений, а в список опций добавились новые отделочные материалы. Например, у Range Rover в топовой комплектации появилась возможность регулировать боковую поддержку кресел водителя и переднего пассажира. Кроме того, у всех трех моделей теперь новый многофункциональный руль с кнопками управления бортовым компьютером, аудиосистемой и круиз-контролем.

Заключение

После рестайлинга все три внедорожника заметно прибавили в цене. Например, стоимость «базового» Range Rover с пятилитровым атмосферником выросла с 3 миллионов 149 тысяч до 3 миллионов 679 тысяч рублей. Однако на продажах новых «Лендроверов» повышение цен вряд ли скажется — в дилерских центрах уже выстроились очереди на новые британские автомобили.

Кстати, в самой Англии, которая до сих пор остается главным рынком сбыта для Land Rover, продажи LR растут второй месяц подряд, и эксперты уверены, что спрос увеличился именно благодаря появлению нового модельного ряда. Так что, похоже, кризис закончился. По крайней мере, в отдельно взятом сегменте премиальных внедорожников.

Технические характеристики