Тест-драйв Lamborghini Murcielago — Сердечная недостаточность

И все это происходило на самом деле, и не с кем-нибудь, а со мной. Я только что попрощался со своей мечтой — Lamborghini Murcielago — и брел, осознавая, что сегодня рухнули все мои иллюзорные представления об автомобилях разных марок, классов и предназначений.

Честно говоря, автомобильные журналисты — редкие скептики, с которыми могут сравниться разве что врачи. Для них и машина не машина, и мотор не мотор. Казалось бы, удивить, а тем более шокировать их уже невозможно.

Murcielago назвали в честь, пожалуй, самого мужественного представителя бычьего племени. 5 октября 1879 года, в местечке Кордоба бык по кличке Murcielago бился с известнейшим матадором Рафаэлем Молина. 24 удара пики – а Murcielago по-прежнему на ногах.

Но только не в этот раз. Lamborghini Murcielago — это пропуск в другую реальность. На этом тест-драйв Lambo можно было бы и завершить. Пожалуй, это вступление можно считать заключением. А дальше я просто поведаю, как всё начиналось.

Всем известно, что большая часть моделей Lamborghini получила свои имена в честь титулованных быков, которые в разное время участвовали в беспощадной борьбе — корриде.

Если вам когда-то посчастливилось увидеть Lamborghini Murcielago вблизи, первое, что вы наверняка заметили, — черт возьми, автомобиль не может быть таким низким и при этом таким огромным в двух других плоскостях — по ширине и длине.

Murcielago не стала исключением: её назвали в честь, пожалуй, самого мужественного представителя бычьего племени. 5 октября 1879 года, в местечке Кордоба бык по кличке Murcielago бился с известнейшим матадором Рафаэлем Молина. 24 удара пики – а Murcielago по-прежнему на ногах. Такая вера в победу не оставляла шансов для матадора, и Молина решил сохранить жизнь этому уникальному животному.

И моя встреча с этой машиной стала чем-то похожа на встречу Рафаэля Молина с быком.

Салон Murcielago – а именно так его теперь можно назвать – всё меньше напоминает кокпит настоящего гоночного авто. Масса тактильно приятных деталей из сверхтехнологичных материалов, бережно отделанных высококачественной кожей, раздельная климатическая установка и аудиосистема – все это не даст владельцу усомниться в целесообразности каждого вложенного в этот автомобиль евроцента.

Холодная испарина на лбу, малоприятное, предобморочное состояние. Сердце! Сердце буквально вырывается из груди, но в следующее же мгновение его ритм сбивается, и оно затаивается в ожидании. Стоп-стоп, это же явные признаки сердечной недостаточности, мне не по вкусу такие шуточки. Три, два, один – как удар дефибриллятора возвращает к жизни рев – по-другому и не назовешь – двигателя V12.

Такие пропорции достались Murcielago от бестселлера Ламбо – Diablo, выпускаемого на протяжении 11 лет и отправленного на заслуженный отдых. Далее пропорции были приправлены удачными решениями от других собратьев Diablo по историческому модельному ряду. Так, например, клиновидная фронтальная часть позаимствована от болида Countach.

Всё отлично, я вернулся к жизни и начинаю осмотр этого суперкара под устрашающее рычание силового агрегата. Если вам когда-то посчастливилось увидеть Lamborghini Murcielago вблизи, первое, что вы наверняка заметили, — черт возьми, автомобиль не может быть таким низким и при этом таким огромным в двух других плоскостях — по ширине и длине. Такие пропорции достались Murcielago от бестселлера Ламбо – Diablo, выпускаемого на протяжении 11 лет и отправленного на заслуженный отдых. Далее пропорции были приправлены удачными решениями от других собратьев Diablo по историческому модельному ряду. Так, например, клиновидная фронтальная часть позаимствована от болида Countach.

По 30-летней традиции Lamborghini Murcielago – среднемоторный автомобиль, оснащенный полноприводной трансмиссией. Коробка передач и дифференциал установлены перед двигателем. Данная компоновка может похвастаться почти идеальной развесовкой по осям (42:58).

Murcielago для Lamborghini – модель знаковая: впервые в истории марки, перешедшей под теплое крылышко Volkswagen Group, дизайн был разработан не итальянцем. Автором сего проекта стал бельгиец Люк Донкерволк. Буквально весь автомобиль состоит из гладких поверхностей, четко ограниченных жесткими ребрами, без намека на какие-либо плавные переходы. Жесткий бескомпромиссный снаряд изрядно сдобрен массой воздухозаборников, расположенных во фронтальной и боковых частях автомобиля. Все это продиктовано не данью дизайнерской моде, а жесткими требованиями инженеров, неукоснительно отслеживающих процесс создания дизайн-макета.

На Lamborghini Murcielago установлена независимая подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами, регулирующими демпфирование. Режим жесткости можно также выставить вручную.

Панели кузова, а также пространственный трубчатый каркас спорткара созданы из стали и углеволокна высочайшего качества. По 30-летней традиции Lamborghini Murcielago – среднемоторный автомобиль, оснащенный полноприводной трансмиссией. Коробка передач и дифференциал установлены перед двигателем. Данная компоновка может похвастаться почти идеальной развесовкой по осям (42:58), что в свою очередь обеспечивает экстраординарные сцепление с дорогой и тормозные характеристики.

За счет модификации системы обогащения двигателя маслом, внедрения сухого масляного поддона удалось очень серьёзно опустить посадочное место двигателя – аж на 55 мм. Что существенно сказалось на снижении центра тяжести авто, так сильно способствующего отменной управляемости.

Murcielago для Lamborghini – модель знаковая: впервые в истории марки, перешедшей под теплое крылышко Volkswagen Group, дизайн был разработан не итальянцем. Автором сего проекта стал бельгиец Люк Донкерволк.

Весь этот сгусток сверхтехнологичных материалов приводится в движение V-образной 12-цилиндровой махиной, выдающей 580 л.с. и 650 Нм, реализуемых при 5400 об/мин. Двигатель изрядно напичкан различными электронными блоками, контролирующими каждое движение всех деталей двигателя, и агрегируется 6-ступенчатой механической коробкой передач с о-о-очень приятными тактильными ощущениями при переключении.

Тормозная система Murcielago – ближайшая «родственница» систем, устанавливаемых на болидах Formula Uno, но более сконцентрированная на гражданском использовании. Ввиду этого появились АБС и различные системы безопасности, находящие, честно говоря, в довольно расслабленном состоянии и дающие возможность водителю серьёзно шалить.

Три, два, один – как удар дефибриллятора возвращает к жизни рев – по-другому и не назовешь – двигателя V12.

Особого внимания заслуживает необычная и эффектная схема охлаждения мотора. Кроме стандартных радиаторов, размещенных в корме, еще пара установлена в задних плечевых зонах кузова. Когда скорость растет и мотор нагревается, эти дополнительные секции меняют угол наклона, открывая или прикрывая путь воздушному потоку. Управляет этим процессом автоматика, хотя водитель может вмешаться и включить принудительный режим из кабины.

Ходовая часть Lamborghini Murcielago построена на независимых рычагах с амортизаторами, которыми заведует электроника, подстраивая степень демпфирования. При желании жесткость настраивается и вручную.

Забраться внутрь Lamborghini теперь заметно удобнее, чем в прежнюю Diablo: эффектные двери-гильотины открываются шире на 5°, а порог опустился на 25 мм. Сами понимаете, жить стало проще! :)

Интерьер Murcielago — теперь его вполне можно называть именно так — все меньше похож на кокпит гоночного снаряда. Вокруг множество приятных на ощупь элементов из современных материалов, аккуратно отделанных качественной кожей, плюс раздельный климат-контроль и аудиосистема — все это не оставляет сомнений в том, что каждый вложенный в машину евроцент потрачен не зря.

Пережить запуск мотора изнутри — это ощущение, которое словами передать почти невозможно. Пронзительный, почти ультразвуковой свист электростартера, раскручивающего все 12 цилиндров, пробирает до самых нервов. А в следующее мгновение по кузову прокатывается мощная дрожь от хода поршней. После такого спектакля ноги будто наполняются всеми 580 силами и в такт реву двигателя, который грохочет прямо за спиной, срывают машину в ошеломительный разгон — сравнимо разве что с взлетом сверхзвукового лайнера.

Окружающие пейзажи теряют значение. По-настоящему важны лишь препятствия — те, что уже возникли или только могут оказаться на пути. Всё прочее не имеет смысла. Значение имеет только голос двигателя, поворот руля и то, как дорога через колеса отдает в ладони всю информацию о покрытии. Вот такая она — великая и по-настоящему Ужасная!!! Lamborghini Murcielago.

Дмитрий Малыгин