Lada Priora. Дежавю
Однако вернёмся к нашей героине — Lada Priora, которая уже продаётся в салонах, а через год должна полностью вытеснить с конвейера свою предшественницу. Сразу скажу: хвалебных од этой машине я петь не собираюсь, и на то есть причины. Во-первых, Priora — это прямое порождение печально известной государственной программы поддержки отечественного автопрома, которая успела изрядно подпортить нервы многим водителям. По задумке, итогом этой программы должна была стать по-настоящему современная модель — и по технике, и по дизайну, — способная соперничать если не с европейскими и японскими авто, то как минимум с корейскими. Судя по всему, Priora и есть тот самый результат, а значит, и оценивать я её буду по всей строгости, ничуть не мягче, чем, скажем, Hyundai Getz или Kia Spectra. Вторая причина — финансовая. Установив цену на базовую версию в комплектации «Норма» в 282 480 рублей (это около 11 000 долларов), «АвтоВАЗ» сразу дал понять, что готов к серьёзной конкуренции. А раз производитель сам задал такие правила игры, то почему бы ими не воспользоваться?
Итак, знакомьтесь — Lada Priora. Внешность у неё, надо признать, стала куда интереснее, чем у «десятки»: агрессивный, «корейский» взгляд фар, вполне приличная корма. Появление такой машины в начале 90-х наверняка сделало бы её законодательницей мод и объектом обожания. Но, как говорится, история не терпит сослагательного наклонения, и сегодня эту красавицей уже не назовёшь. Дизайнеры, безусловно, постарались, но наследственность «десятки» видна в каждой детали — в очертаниях крыши, в дверных проёмах и даже в самих дверях. Конечно, Priora — прямая наследница, но такое раболепное копирование, на мой взгляд, уже перебор. Особенно не красят её фирменные штамповки на боковинах. Впрочем, о вкусах не спорят.
Заглянем в салон. Вот тут дело обстоит гораздо лучше. До Citroёn C4, конечно, далеко, но и на FIAT из середины 80-х это уже не похоже. Аккуратная передняя панель, симпатичная центральная консоль. По духу напоминает Volkswagen, и качество исполнения вполне на уровне «корейцев». К материалам, конечно, есть претензии — они могли бы быть и поприятнее, а болты на козырьках от солнца неплохо бы прикрыть заглушками. Но в целом интерьер Priora уже выглядит достойно, есть в нём этакая спокойная гармония, которая даёт надежду, что тольяттинские машины когда-нибудь подтянутся к современному уровню. Особенно хочется в это верить, памятуя об амбициозном «Проекте С».
Приятно удивил и набор опций: кнопки стеклоподъёмников переехали на дверь водителя, между креслами появился вместительный подлокотник, на тоннеле — подстаканник, а на потолке — даже футляр для очков. Для наших машин такое оснащение в новинку. Но вот что обидно: на общий комфорт это почти никак не влияет. Сидеть в новинке неудобно. Регулировка руля только по высоте — это ещё полбеды. Куда больше расстраивают сами кресла. Их профиль и тот самый «табуреточный» комфорт переносят меня лет на восемь назад, когда я впервые сел за руль ВАЗ-2110. В общем, сидеть можно, но удовольствия не получаешь. А к концу поездки ещё и спина затекает, и ноги немеют. Хотя, возможно, это особенность моей журналистской комплекции. Но, как заверили на «АвтоВАЗе», этим сиденьям недолго осталось — уже к Новому году модель получит совершенно новые кресла, которые обещают быть куда удобнее. Вот только почему нельзя было сделать это сразу? Похоже, привычка обкатывать новинки на покупателях у нас надолго. Ладно, не будем о грустном.
Тольяттинцы утверждают, что в конструкцию седана внесено около тысячи изменений, и я им охотно верю. Преимущества новой электрики за пару дней знакомства с машиной, конечно, не оценишь, а вот ходовые качества — вполне. Самое главное новшество — это двигатель. С этим 1,6-литровым агрегатом я уже сталкивался почти год назад, правда, тогда он стоял на обычной Lada 112, а не на предсерийной Priora. Но, как оказалось, носитель не важен. Почти ста заявленных «лошадей» этой машине более чем достаточно. Мотор, конечно, не шедевр, но к зарубежным аналогам уже очень близок. Работает он плавно и ровно, даже на 4000–5000 оборотах не напрягает лишней вибрацией. А ещё порадовала шумоизоляция — для нашего автопрома она просто отличная, и предшественница могла о таком только мечтать. А вот коробка передач, увы, подкачала. Её вазовцы трогать не стали, так что все старые болячки — нечёткое переключение, длинные ходы и быстрый износ механизма — перешли по наследству. Обидно, ведь машина-то новая. Тем более что у тольяттинцев уже есть приличная МКП от Kalina, которую они, по их же словам, довели до ума.
Зато подвеска оставила приятное впечатление. Сохранив былую плавность, конструкторы добавили ей жёсткости, благодаря чему Priora стала заметно стабильнее «десятки» — и в поворотах меньше кренится, и на дороге стоит увереннее. Как поведёт она себя на наших разбитых просёлках, судить не берусь, но мелкие неровности асфальта отрабатывает вполне достойно — кузов потряхивает, но уже не так, как у предшественницы. И ходы амортизаторов, похоже, увеличились — до пробоя дело так и не дошло. Тормоза тоже заслуживают доброго слова. Эффективность замедления могла бы быть и выше, но в целом уже вполне сносно. А вот руль не порадовал — реакции вялые, да и слишком уж много оборотов он делает от упора до упора, для компактной машины это давно уже дурной тон.
Вот, пожалуй, и всё. Priora, прямо скажем, не стала откровением, хотя, честно говоря, никакого переворота мы и не ждали. Создать автомобиль за два с половиной года по силам не каждому, и «АвтоВАЗ», увы, не из их числа. С другой стороны, если у тольяттинцев получится с «Проектом С», Priora останется лишь переходным звеном, мостиком между прошлым и будущим, о котором забудут, как только переход завершится. Я лично голосую именно за такой сценарий. В противном случае мы снова получим серую, безликую отечественную машину, ждать смены которой придётся ещё очень и очень долго.
Алексей Воронцов
Технические характеристики| Габариты: | Lada Priora |
| Длина (мм) | 4350 |
| Ширина (мм) | 1680 |
| Высота (мм) | 1420 |
| Колесная база (мм) | 2492 |
| Масса (кг) | 1088 |
| Объем багажника (л) | 430 |
| Раб. объем двигателя (см3) | 1596 |
| Макс. мощность (л.с.) | 98 |
| Макс. крутящий момент(Нм) | 145 |
| Макс. скорость (км/ч) | 183 |
| Разгон 0-100 км/ч (с) | 11,5 |
| Ср. расход топлива (л) | 7,2 |
| Цена (руб.) | 282 480 |
Источник – www.automania.ru