Спорим?. Daewoo Nexia, Geely MK и Лада Приора

Почему «Запорожец» считается самым дорогим автомобилем на планете? Всё просто: на него собирают деньги всю жизнь. Никакой суперкар не вызывает таких жарких баталий, как сравнение машин «для народа». В прошлом году обсуждение теста Лады Приоры на форуме Авторевю растянулось на семь страниц в интернете! А вот споры про Ferrari F430 и ещё четыре суперкара заняли всего пять.

Руль словно пустой, реакции вялые... Кажется, что Nexia дремлет за рулём

И сейчас нас ждёт серьёзное противостояние: что выбрать — обновлённую Daewoo Nexia, свежего «китайца» Geely MK или, может, Ладу Приору? Ведь на «Приору» и «Нексию» тоже копят не один год, поэтому и защищают их, как родных. Главное — такие автомобили у нас водят очень многие: только за восемь месяцев этого года продали 82610 Приор и 36265 Нексий! Реклама не умолкает: «Nexia New — у всех официальных дилеров», «Geely MK — твой выбор оценят», «Lada Priora — priми решение»… Так какое же решение принять, если нам нужна машина с усилителем руля, кондиционером и более-менее мощным 16-клапанным двигателем?

Сиденье Нексии — самое неудобное	Рестайлинг салона Daewoo в духе «евронакладки на торпедо». Качество — соответствующее…	…перекошенный щиток приборов…
…кривая крышка бардачка…	…ужас!

Из всей троицы самая доступная — Nexia: 309 тысяч рублей. Приора стоит 313 тысяч рублей. А дороже всех оказался Geely MK: от 319 тысяч рублей.

Ну что, поспорим?

Только давайте не о дизайне. «Стерпится — слюбится» — этот принцип объединяет все три машины. К Приоре мы уже привыкли. Не смущает нас и угловатая, претендующая на оригинальность внешность Geely MK. Можно даже порадоваться, что теперь непросто угадать в нём тайный первоисточник — «тайский» седан Toyota Vios (по сути, перелицованный Yaris-седан первого поколения). А вот по-новому нахмуренная Нексия пока режет взгляд. Ничего, за 309 тысяч рублей и стерпится, и слюбится.

Daewoo Nexia	Geely MK	Лада Приора
Больше всего нам понравились приборы Приоры — понятные и ясные. У Нексии спидометр затмевает остальные шкалы, а вот инструментарий Geely, размещённый по центру панели, заставляет и щуриться, и коситься — красно-зелёная подсветка слишком ядовитая, а указатели поворотов работают беззвучно
Магнитола Clarion в Нексии играет ужасно, но у Geely и Приоры нет даже такой. Рукоятки климат-контроля Нексии разнокалиберные, крутятся туго и неравномерно, у Geely переключатели, наоборот, болтаются, а под капотом прячется архаичный краник для переключения отопления между летним и зимним режимами. Приятнее всего климат настраивать в Приоре: только здесь есть автоматический режим вентилятора

Закрывая водительскую дверь Нексии, руку приходится выворачивать, будто плывёшь кролем. Но, осмотревшись в салоне, перестаёшь обращать внимание на эргономические огрехи вроде руля без регулировок, продавленной спинки жёстковатого кресла и сдвинутого вправо педального узла. Где тут качество или хотя бы его намёк? Где вы, Opel Kadett или даже Daewoo Nexia, которых мы знали раньше? Жёсткая до звона передняя панель с искривлённой кромкой и торчащим уплотнителем лобового стекла, перекошенный щиток приборов, из-за которого и без того криво стоящий руль кажется ещё кривее. Кому нужен такой рестайлинг? Старый блок микроклимата «дышит» в новой центральной консоли не только фигурально, но и буквально: при смене направления воздушных потоков под ним что-то шипит. Стыки панелей — наперекосяк, швы обивки сидений — со стяжками. А на залитой серебрянкой консоли виднеются чёрные царапины… Заводить двигатель уже не хочется.

Интерьер Geely MK тоже не блещет отделкой: жёсткая передняя панель будто заляпанного чёрного цвета, бликующий псевдокарбоновый «пузырь» центральной консоли и безвкусное ассорти материалов на рычаге КПП — тут и металл, и кожа, и «как бы дерево». Но вот собрано всё это куда аккуратнее, чем у узбекского собрата: стыки ровные, перекосов нет. По сравнению с моделью Otaka (она же СК), которая в прошлом году соперничала с Приорой (см. АР №18, 2007), это заметный прогресс! Китайцы набирают, набирают обороты…

Но удобство за рулём Geely ненамного выше, чем в Нексии. Сиденье водителя — мягкое и бесформенное: тело, провалившись, удерживается лишь «фрикционной» обивкой. Руль удобный, с регулировкой по высоте, но, устроившись «по педалям», баранку хочется подтянуть к себе. Приходится мириться и с приборами, по-ярисовски вынесенными в центр панели. Хорошо хоть их ядовито-зелёное свечение можно приглушить.

А что же Приора? Она изменилась? Двери теперь открываются ручками под «естественный» хват вместо прежних «десяточных», а изнутри — крепкими, похожими на металлические, рукоятками. Хлипкие «открывашки» остались в прошлом! Но всё остальное — без перемен.

Daewoo Nexia	Geely MK	Лада Приора
Механизм выбора передач Нексии разболтан, но ошибок не допускает. На Geely передачи включаются чётко, но из-за слишком коротких поперечных ходов рычага — не всегда та, что нужна. А в Приоре к рычагу приходится тянуться и вбивать передачи, как лопату в глину
Самый вместительный бардачок — у Приоры

На вид интерьер Приоры — лучший в этой троице. Но как ни упирайся, водительское кресло ползёт по направляющим еле-еле и дальше, чем под человека ростом 175 см, не отодвигается. Если в прошлый раз Диваков с его 184 см помещался за рулём Приоры свободно, то сейчас сидит, поджав руки-ноги. Что-то заело? Поставщик сменился? После вялого китайского сиденья кресло Приоры кажется жёстким, и в этой компании оно самое удобное. Плюс — цепкая, как репей, обивка и единственная здесь плавная регулировка наклона спинки. Жаль, дотянуться до вращающейся рукоятки непросто.

Задним пассажирам ни один автомобиль похвастать комфортом не может. Теснее всех — Nexia: диван радует лишь подголовниками и человеческим профилем спинки. В Geely просторнее, но сидят люди словно в гамаке: спины опираются только на обивку, за которой, кажется, пустота. В Приоре меньше места над головой, чем в «китайце», зато больше «в коленях». И только тольяттинская машина может похвастать центральным подлокотником, за которым скрывается лючок для перевозки длинномеров. Правда, лючок, как и в прошлый раз, намертво прикручен саморезами к рамке, а подлокотник на место приходится вбивать.

Впрочем, все те мучения, что сопровождают каждую попытку сложить или разложить задний диван «Приоры», — это лишь цветочки. Настоящие ягоды начинаются тогда, когда подушка отказывается сниматься без чьей-либо помощи, а спинка не желает становиться на место даже после десятой попытки!

После таких экзерсисов складывание заднего сиденья у Geely воспринимается как настоящее наслаждение, тем более что проем ничем не перекрыт.

И всё же, лучше мучиться с сиденьем «Приоры», рискуя поранить руки об острые края арматуры, чем столкнуться с глухой, намертво закрепленной спинкой «Дэу». Зато нью-Нексия предлагает в качестве утешения багажник объемом 530 литров — это на сотню литров больше, чем у обоих конкурентов. А вот по «дачной» проходимости она плетется в хвосте: тут первенство у «Приоры» с клиренсом 168 мм, тогда как у Geely этот показатель — 145 мм, а у нью-Нексии — всего 119 мм.

Единственное, что в Нексии действительно новое, — это 109-сильный мотор 1.6 DOHC, позаимствованный у Chevrolet Lacetti. Забавный нюанс: если во время тестового «прокрута» приборов до упора и обратно выключить зажигание, стрелка электронного спидометра так и останется в крайнем положении — скажем, на отметке 180 км/ч. Чем не повод для холиваров на интернет-форумах? «Донец», как его называют на узбекском заводе, тянет уверенно и ровно, слегка оживая после 4000 оборотов. В салоне шум терпимый (раздражает разве что дребезжащая крышка перчаточного ящика), а эластичность на высоте: на пятой передаче мотор «везет» уже с 60 км/ч. Плюс — отзывчивая педаль газа. Ни восторгов, ни претензий. Хотя механизм переключения передач не мешало бы подтянуть — уж больно он разболтанный.

Мягкое и бесформенное кресло Geely лишь немногим удобнее узбекского	Китайцы черпали вдохновение в Toyota Yaris. Качество материалов отделки удручает, но сборка выполнена неплохо

Разгон Geely MK с мотором 1.5 (94 л.с.) спокойнее лишь по цифрам секундомера: 12,9 секунды до сотни против 12,2 у Нексии. А вот нервы натянуты до предела, будто взлетаешь на сорокалетней «тушке» компании Райавиасервис. Из-под ног водителя доносится гул, со стороны пассажирской части передней панели — какое-то верещание, а педаль газа словно сверлят тупым сверлом. В переходных режимах добавляется еще и свист трансмиссии. И зачем все эти страдания? Мотор просыпается лишь после 3500 оборотов, а чтобы он снова не задремал, приходится постоянно переключаться — эластичность, в сравнении с Нексией, никакущая. Передачи включаются хоть и четче, но с выбором беда: вместо четвертой легко попасть на вторую, а вместо пятой — на третью.

Лада Приора с ее 98-сильным двигателем 1.6 просто летит — даже быстрее Нексии с корейским «донцем». Правда, шумит она лишь ненамного меньше Geely. Мотор отличается ровным характером и самой широкой рабочей зоной: расцвет начинается уже с 3000 оборотов, оживляя реакцию на газ. При разгоне «в пол» «Приора» обходит всех (11,7 секунды до сотни), хотя по эластичности уступает Нексии. Но прелесть мощного двигателя тонет в «озвучке». Под ногами гудит, за бардачком бурчит и булькает, а в голове свербит назойливый звенящий писк. При каждом переключении передач эти «музыканты» мечутся, словно ищут место для репетиций. К тому же до рычага коробки приходится тянуться и, будто сжимая вату, силой вдавливать передачи.

С тормозами у всех порядок. Но раньше других — через 44,4 метра — со 100 км/ч останавливается «Приора». За ней — Geely (45,1 м), а следом — Nexia, единственная без АБС: 46 метров. Причем информативный привод позволяет легче всего дозировать замедление на «Дэу», у Geely усилие на педали великовато и результаты торможений самые нестабильные (разброс достигал полутора метров — втрое больше, чем у «Приоры» с Нексией), а «Приора» смущает размытой границей между свободным и рабочим ходом педали и низкочастотной работой АБС: машина замедляется рывками.

Управляемость? У «Приоры» она сносная, у Нексии — заносная, а у Geely — сносно-заносная.

Daewoo Nexia	Geely MK
Самый вместительный багажник — у Нексии (530 л), однако заднее сиденье у нее не складывается. Отсеки Geely и Лады равны по объему (430 л), но из-за более широкого проема загружать «Приору» удобнее. Спинка заднего сиденья Geely складывается частями. А в «Приоре», намучившись с замками, спинки и подушку можно вообще вынуть из салона, но проем будет перекрыт рамкой подлокотника, к которой саморезами привинчены подобия подстаканников и «подбутербродников»
Лада Приора

Китайский седан уверенно держит прямую, быстро и точно отзывается на повороты руля, и лишь при резких перестроениях замечаешь задержки в реакциях. В крутые виражи Geely въезжает охотнее всех и стабильно следует заданной траектории, но желание погонять пропадает уже в первой «знакопеременной» связке: из-за сильных запаздываний руль приходится вращать на очень большие углы. А «на пределе» Geely сначала коротко скользит передними колесами, затем резко, будто наехав на разлитое масло, проваливается в занос. Сцепные свойства китайских шин Champiro 128 GT Radial, похоже, не слишком-то и сцепные.

А управлять Нексией — все равно что тянуть резину. Руль в околонулевой зоне пустой, сама зона чересчур широкая, а реакции слишком ленивые. Прямую машина держит «на глаз», а водителя — в напряжении. В повороты входит неохотно и с сильными кренами. Податливые в поперечном направлении шины Continental ContiEcoContact CP делают управляемость еще более «резиновой». Единственная отрада — отсутствие раскачки и точное следование по дуге. Главное — успеть на эту дугу попасть. А если в повороте перебрать скорость, то при сбросе газа Nexia начнет плавно скользить задней осью.

Geely MK радует точными и быстрыми реакциями — пока дело не доходит до действительно активных маневров

«Приора» в такой ситуации едет носом наружу. Занос можно спровоцировать лишь намеренно, но тогда — только лови! В обычных режимах вазовский седан управляется ничуть не лучше узбекского, а тем более китайского: запаздывания реакций, «пустой» руль. Даже при плавных перестроениях баранку приходится доворачивать, компенсируя нарастающие уводы передних колес, и вот тут руль вдруг тяжелеет сверх меры. Хорошо, что дорожные неровности на руле почти не отражаются, но плохо, что даже на ровном покрытии он постоянно подрагивает.

Даже на ровной дороге «Приора» постоянно подрагивает, а управляется так же вяло, как и Nexia

«Приора» находит неровности даже там, где их, казалось бы, нет, — во всяком случае, ни Nexia, ни Geely их не замечают. Машина хорошо справляется с волнами и жесткими неровностями, не раскачивается, но собирает с дороги всю «мелочь» и досаждает вибрациями даже на более-менее ровных покрытиях — будто катишься на фанерке с ледяной горки.

Подвеска Нексии мягче и терпимее к мелким неровностям. А лучшая плавность хода — у Geely: подвеска глотает и волны покрытия, и разномастные неровности. Но картину портят шлепки шин на стыках и громкий стук на выбоинах покрупнее.

Кресло «Приоры» — лучшее в трио, но диапазон его продольной регулировки ограничен подклинивающими салазками	С дизайном — порядок, качество материалов — лучше, чем у соперников. Еще бы сиденья двигались и раскладывались, как надо…
Четыре электростеклоподъемника — норма для версии Люкс. Но главная радость — прочные ручки дверей!	«Люксовый» блок управления светом — с клавишей передних противотуманок

Ну и какая же истина родилась в этом споре?

Картина вырисовывается безрадостная: покупка любой из этих машин — это игра в рулетку. Взять ту же Приору. В прошлом году водительское сиденье отъезжало до упора без проблем, а сейчас заклинивает на середине хода. Раньше машина радовала уверенным поведением даже на высоких скоростях, теперь же руль кажется «пустым», а реакции — запоздалыми. Когда мы поставили Приору на стенд, выяснилось, что углы установки колес нарушены еще с завода. Geely MK, в свою очередь, при торможении уводит вправо, хотя давление в шинах и геометрия подвески в полном порядке. Ну а про салон узбекской сборки и говорить нечего: вряд ли там смогут повторить такой же небрежный монтаж. Хотя, если и повторят, то, возможно, с какими-то новыми «творческими» вариациями.

Daewoo Nexia	Geely MK	Лада Приора
Задний ряд удобнее всего в Приоре. В Нексии сзади тесно, а диван Geely имеет самый неудачный профиль

Да, Приора набрала больше всего очков. Но поводов для празднования это не дает. Слишком часто приходилось выбирать из трех зол. Китайский седан Geely MK отстал от Приоры совсем ненамного. А вот большой разрыв в баллах у «новой» Нексии объясняется тем, что ее салон вообще не трансформируется.

И АвтоВАЗ, и Geely, и UzDaewoo уже умеют делать автомобили. Осталось немного — научиться делать их так, чтобы они не выглядели подержанными с первой минуты. И здесь, хотим мы того или нет, пока больше шансов у китайцев: даже за год прогресс у них очевиден. Но унывать ни нам, ни узбекским коллегам не стоит. За АвтоВАЗом теперь стоит альянс Renault-Nissan, а за УзДэу вот-вот всерьез возьмется General Motors… А тем, кому не терпится, — прямая дорога в магазин, а там уж как повезет. Может, кому-то и попадется экземпляр получше нашего. Удачной «рыбалки»!

Прогноз читателей Авторевю

Перед этим тестом мы попросили посетителей сайта www.autoreview.ru ответить на вопрос: «Какой из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы выбрали?»

Голоса распределились следующим образом:

Лада Приора 65,33%
Daewoo Nexia 29,00%
Geely MK 5,67%

Всего проголосовало 16774 человека

Экспертные оценки Авторевю

Пассивно опасны?

Если говорить о безопасности и выбирать из трех зол, то предпочтение стоит отдать Ладе Приоре. Почему? Во-первых, у нее, как и у Geely MK, уже в базовой комплектации есть подушка безопасности водителя, а в более дорогих версиях — подушка для пассажира и АБС. Причем Приоры с двумя подушками дополнительно оснащаются преднатяжителями передних ремней.

Мы провели фронтальный краш-тест по методике EuroNCAP (удар на скорости 64 км/ч) на Приоре с кузовом так называемой фазы I — как у «десятки». Результат — 5,7 балла из 16 возможных. Рулевая колонка при ударе сильно сместилась вверх и вправо, голова «водителя» соскользнула с подушки и ударилась о козырек приборной панели. «Пассажиру» досталось еще сильнее — он ударился головой крепче. Защита ног передних седоков тоже слабовата. Если добавить к «фронтальным» баллам результат бокового краш-теста (см. АР №10, 2007), Приора набирает 14,7 балла из 32 — это всего две звезды из пяти по рейтингу EuroNCAP. Но вазовцы утверждают, что этим летом с конвейера начали сходить Приоры фазы II с усиленными кузовами, которые с двумя подушками и преднатяжителями должны заработать 10,6 балла из 16 (см. АР №15, 2007) и дотянуть до трех евроэнкаповских звезд.

Лада Приора фазы I, одна подушка безопасности. Краш-тест Авторевю, 2007 год, 5,7 балла	Daewoo Nexia, краш-тест Авторевю, 2002 год, 1 балл

Как поведет себя при ударе Geely MK, можно только гадать — независимых краш-тестов у этой машины еще не было. Но результат его «родственника», модели Otaka (см. АР №20, 2007), оптимизма не добавляет — автомобиль просто развалился на нашем краш-тесте...

Дорестайлинговую Нексию мы испытывали на безопасность по методике EuroNCAP шесть лет назад (см. АР №15, 2002). При фронтальном ударе кузов Daewoo почти не сопротивлялся деформации: левая стойка лобового стекла ушла вверх, крыша сложилась «домиком», порог сломался, а днище пошло волнами. Шансов у манекена-водителя практически не было: голова ударилась о козырек приборной панели, грудь встретилась со сместившимся рулем, а пространство под панелью слева сократилось втрое. «Пассажир» тоже пострадал — получил значительное растяжение шеи. Причиной всему был слишком мягкий металл пола, из-за которого Nexia заработала всего один балл из 16 возможных. Ни АБС, ни подушек безопасности, ни преднатяжителей нет и у «новой» Нексии.

Сравнительный тест бюджетных седанов: Daewoo Nexia, Geely MK и Лада Приора

Когда передо мной поставили задачу выбрать три самых доступных седана на нашем рынке, я сразу понял, что это будет непростой тест. Ведь за относительно небольшие деньги можно купить машину, которая будет либо проверенной временем рабочей лошадкой, либо современным «китайцем», либо продуктом отечественного автопрома. Встречайте: Daewoo Nexia, Geely MK и Лада Приора. Все три — четырехдверные седаны с пятью местами, но на этом их сходство, пожалуй, заканчивается.

Первое впечатление и салон

Начну с того, что бросается в глаза сразу. Nexia, которую я помню еще с девяностых, выглядит так, будто время для нее остановилось. Да, она стала чуть современнее, но внутри — это все та же старая знакомая. Пластик жесткий, эргономика простая и незамысловатая. Geely MK — это совершенно другая история. Китайцы явно постарались сделать салон более презентабельным: здесь есть и вставки под дерево, и более современная приборная панель. Правда, качество материалов все равно выдает бюджетный сегмент. А вот Приора — это шаг вперед по сравнению с классикой. Сидишь в ней и понимаешь, что инженеры пытались сделать современный автомобиль. Но, как говорится, гладко было на бумаге...

Заводим моторы и выезжаем на трассу

Под капотом у всех троих рядные «четверки» с распределенным впрыском. У Nexia объем 1,6 литра, и она выдает 109 лошадиных сил. У Geely — полтора литра и 94 «лошадки». У Приоры — тоже 1,6, но форсированный до 98 сил. Казалось бы, Nexia должна быть самой резвой, но на практике все не так однозначно.

Первой на тест выходит Daewoo Nexia. Разгон до сотни занимает 11 секунд — паспортные данные. Но ощущения... Мотор тянет ровно, но без огонька. Коробка передач механическая, пятиступенчатая, работает четко, но рычаг длинноват. На трассе Nexia уверенно держит прямую, но на дугах начинает ощутимо крениться. Подвеска — классический McPherson спереди и полузависимая балка сзади. Она глотает мелкие неровности, но на серьезных ямах срабатывает жестко.

Затем пересаживаюсь в Geely MK. Ожидал худшего, если честно. Но китайский седан оказался не таким уж и пустым местом. Пусть у него всего 94 силы, но разгон до сотни занимает 10,5 секунды — даже быстрее, чем у Nexia! Секрет в короткой главной паре — 4,31 против 3,55. В городе Geely чувствует себя бодро, но на трассе ему не хватает запаса мощности. Максималка всего 165 км/ч, и на скорости под 140 км/ч начинает подвывать мотор. Зато подвеска оказалась сюрпризом — она мягче и энергоемче, чем у Daewoo. Ямы и стыки Geely проглатывает с завидным спокойствием.

И вот наконец Приора. Сажусь за руль и чувствую, что машина собрана лучше. Двигатель объемом 1,6 литра выдает 98 сил, и разгон до сотни занимает 11,5 секунды — это самый скромный показатель в троице. Но на деле «Приора» не кажется медленной. Момент в 145 Нм доступен уже на 4000 оборотах, и до 120 км/ч она едет очень уверенно. Другое дело — подвеска. Она оказалась самой жесткой из всех трех. Каждая кочка, каждая трещина в асфальте передается на руль и кузов. Управляемость при этом — на высоте. Приора четко следует траектории, и руль с гидроусилителем информативен.

Замеряем тормоза и проверяем спидометр

Тормоза у всех трех — дисковые спереди и барабанные сзади. У Приоры передние диски еще и вентилируемые. В целом все три машины замедляются предсказуемо, без рысканий. Но на длинных спусках я заметил, что у Nexia тормоза начинают подтупливать — нагрев делает свое дело.

Отдельно проверил точность спидометров. Оказалось, все три машины врут, но по-разному. Nexia при показаниях в 100 км/ч едет реальные 94 км/ч. Geely — 97 км/ч. Приора — 96 км/ч. Причем у Nexia и Приоры на отметке 180 км/ч реальная скорость — 172 км/ч, а вот Geely до этой отметки не дотягивает вовсе.

Багажник и маневренность

Теперь о практичности. Багажник у Nexia — самый вместительный, 530 литров. У Geely и Приоры — по 430 литров. Но у китайского седана проем шире, что делает загрузку удобнее. У Приоры же есть один приятный момент — спинка заднего сиденья складывается, увеличивая полезный объем. Правда, в базовой комплектации за это придется доплачивать.

Что касается маневренности, то здесь все трое примерно равны. Диаметр разворота по следу внешнего колеса у Nexia — 10,15 м, у Geely — 10,26 м, у Приоры — 10,40 м. Рули у всех требуют 3,5-3,9 оборотов от упора до упора. Приора — самая «длиннорукая» в этом плане.

Расход топлива: что говорят цифры

Тут китаец приятно удивил. В городском цикле Geely потребляет всего 7,8 литра на сотню, а на трассе — 6,3 литра. Nexia в городе съедает 9,3 литра, на трассе — 8,5 литра. Приора показывает 9,8 и 5,6 литра соответственно. При этом Nexia и Geely довольствуются АИ-92, а Приоре нужен только АИ-95. С учетом того, что бак у Приоры всего 43 литра, запас хода на трассе заметно меньше.

Что в итоге?

Подводя итог, скажу так. Nexia — это рабочая лошадка, которая не удивляет, но и не подводит. Она предсказуема, как восход солнца, и, наверное, именно за это ее любят. Geely MK — это попытка китайцев сделать современный автомобиль, и местами она удалась. Мягкая подвеска, неплохая динамика в городе, но на трассе ему тяжело, а максимальные 165 км/ч — это скорее приговор, чем достижение. Приора — это шаг вперед для отечественного автопрома. Она собрана лучше, управляется точнее, но жесткая подвеска и требовательность к топливу могут отпугнуть. Так что выбор, как всегда, за покупателем: что для вас важнее — комфорт, динамика или привычная надежность?

Размеры

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Графики разгона

Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)

Обзорность

С точки зрения обзорности выделяется Приора: передние стойки с крупными треугольниками, к которым крепятся зеркала, почти не мешают осматривать дорогу, боковые зеркала работают отлично, а заднее стекло лишь немного закрыто подголовниками. У Geely ситуация хуже: дворники работают вяло, оставляя значительную неочищенную область, а боковые зеркала заметно искажают картинку. У Нексии зеркала тоже «кривые», причем каждое по-своему. Водительское еще можно подстроить из салона, а вот пассажирское уже на пределе регулировок — приходится нажимать на сам отражающий элемент, за которым хорошо видны тросики привода. Вперед из Daewoo смотреть удобнее всего, но задний обзор портят подголовники.

Daewoo Nexia	Geely MK	Лада Приора

Что почем?

Daewoo Nexia — самый доступный автомобиль в этом сравнении, однако и оснащение у него наиболее скромное: ни подушек безопасности, ни АБС в списке оборудования просто нет. Начальная модификация с 8-клапанным агрегатом (1,5 л, 80 л.с.) и CD-проигрывателем обойдется в 254 тысячи рублей. Версия с 16-клапанным двигателем 1.6 (109 л.с.) стоит всего на 7000 рублей больше — от 261 тысячи. Если же брать Нексию в исполнении GLE с гидроусилителем, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и противотуманками, то цена вырастет до 292 тысяч, а за кондиционер придется доплатить еще 17 тысяч. Примечательно, что дорестайлинговую версию тоже еще можно найти у дилеров по тем же стартовым ценам.

Заводская гарантия на Daewoo — два года или 50 тысяч километров, правда, некоторые дилеры готовы продлить ее до пяти лет или 150 тысяч, но только при условии, что обслуживаться машина будет исключительно на их станциях. Сеть продаж марки в России насчитывает 131 дилерский центр в 60 городах.

Лада Приора с базовым 8-клапанным мотором (1,6 л, 81 л.с.) появится у дилеров в конце октября; цена такого седана — 272860 рублей. В базе уже есть подушка безопасности водителя, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Исполнение Норма с 16-клапанным двигателем (98 л.с.) дополнено гидроусилителем руля, электроприводом и обогревом зеркал, а также литыми дисками. За это просят 289440 рублей — что на 2560 рублей меньше, чем за Daewoo Nexia 1.6 с магнитолой, но без подушки и на штампованных колесах. Топовая версия Люкс включает две подушки безопасности, преднатяжители ремней, АБС, подогрев передних кресел и противотуманки — за 307620 рублей. Доплата за кондиционер и задний парктроник составит 17740 рублей. Ближе к зиме появятся и самые богатые комплектации с датчиками света и дождя — за 327680 рублей. Хэтчбек Приора дороже седана на 3200–5200 рублей в зависимости от исполнения.

Гарантия на Ладу — три года или 50 тысяч километров, но у некоторых дилеров ее можно расширить до шести лет или 100 тысяч, опять же с условием прохождения всех ТО у них. Сеть марки — 459 дилерских центров в 230 городах России.

Geely MK (1,5 л, 94 л.с.) в самой простой комплектации стоит от 319 тысяч рублей — это на десять тысяч больше, чем Нексия с максимальным оснащением. За эти деньги покупатель получает подушку безопасности водителя, кондиционер, подогрев передних сидений, усилитель руля, противотуманки, центральный замок и даже сигнализацию. Приора с АБС, электрорегулировками зеркал и передних стеклоподъемников, но без подогрева сидений и противотуманок выходит дешевле на 6670 рублей. Версия Geely MK с двумя подушками, АБС и полным электропакетом стоит 349 тысяч, а за кожу, литые диски и люк в крыше придется выложить 379 тысяч рублей.

Гарантия на автомобили Geely китайской сборки — два года или 60 тысяч километров. Реализацией занимаются 29 дилерских центров в 25 городах России.

Ресурсная дуэль: Лада Приора против Geely MK

Насколько же эти автомобили надежны? Самый точный ответ, конечно, даст только многолетняя реальная эксплуатация. Но это будет ответ «задним числом». А тому, кто выбирает машину прямо сейчас, нужны более оперативные данные. Чтобы получить их, мы решили возродить практику ускоренных ресурсных испытаний — так, как это принято, вернее, должно быть принято, в мировой автомобильной индустрии.

У нашего издания уже есть опыт подобных тестов: около десяти лет назад мы провели два таких «дуэльных» испытания — Волга ГАЗ-3110 соперничала с Москвичом-2141, а Skoda Felicia — с белорусским Ford Escort (см. АР №12 и №16, 1998). Теперь мы с той же целью купили Ладу Приору и Geely MK: в жестких режимах им предстоит намотать по разным дорогам полигона 35 тысяч километров, что с учетом коэффициента 2,9 эквивалентно ста тысячам километров «обычной жизни».

Почему в эту затею не попала «новая» Нексия? Все просто: такие испытания требуют огромных затрат и сложны в организации, да и опытных испытателей, готовых неделями не покидать полигон, еще поискать! К тому же после долгого перерыва мы решили немного доработать методику, отладить ее и свести риски к минимуму.

Почти половину 35-тысячного пробега автомобили проведут с полной загрузкой, имитируемой водоналивными «манекенами»	Вместо «фирменных» колодок для Geely MK нам продали неофициальные тойотовские

Программа испытаний включает в себя циклы разгонов и торможений, движение на максимальной скорости, езду по булыжной мостовой и горной дороге. Кроме того, сотни раз будут открыты и закрыты двери, опущены и подняты стекла...

Но сперва — обкатка по всем предписаниям из инструкции: за рулем только водитель, не превышаем сотню, под колесами — гладкий асфальт. И уже на этом этапе начались сюрпризы! На пробеге 640 км у Geely MK перегорела лампочка указателя уровня топлива, и бензин внезапно закончился. А Приора в прохладную погоду (+5°С) стала заводиться лишь с третьей-четвертой попытки.

Обслуживание и ремонт мы по возможности выполняем своими силами в техцентре Авторевю, поэтому заранее закупили у официальных дилеров все расходники. И тут нас ждал сюрприз. Фильтры, масла и тормозные колодки для Приоры обошлись всего в 2844 рубля (в расчете на 35000 км пробега), а для Geely MK — более чем в 20 тысяч рублей! И дело не только в более коротких межсервисных интервалах — 10000 км против 15000 у Приоры (при ускоренных испытаниях мы сокращаем межсервисный пробег на 20%, так что Geely MK обслуживаем раз в 8000 км, а Приору — раз в 12000 км). Всё усугубляется тем, что Geely требует больше сервисных операций: уже при «обкаточном» ТО (2000 км) нужно, помимо прочего, менять масло в коробке передач и жидкость гидроусилителя руля. Но главное — под видом некоторых запчастей для «китайца» дилеры продают неоригинальные запчасти для… старых Тойот!

Не успели мы накатать на Geely и 3000 км, как на булыжной мостовой из-под ног водителя стал доноситься «плохой» стук, который со временем становился все сильнее, — вышла из строя реактивная опора двигателя. После 5000 км застучало сзади — разболтавшийся глушитель начал прикладываться о балку подвески. Вскоре потек задний левый амортизатор. Затем на скорости около 170 км/ч лопнула задняя шина, а через день — еще одна. Радует разве что живость отделения Red Dragon холдинга Рольф, дистрибьютора Geely в России: уже после начала нашего теста были ужесточены договоры с дилерами, и теперь вместо двух сервисных центров в Москве остался один — в нем есть задние амортизаторы.

Приора тоже не паинька. На «двухтысячном» ТО выяснилось, что ослабло крепление левого поворотного кулака, — подтянули, попутно отрегулировав углы установки колес. Заодно и руль встал прямо. При пробеге 6000 км начал дурить двигатель: на «максималке» загорается лампа «Сheck engine», холостые обороты становятся неустойчивыми. «Лечится» данный эффект выключением зажигания на пару минут. Шины Приоры не «взрывались», но быстро умерли «по естественным причинам» — к 6100 км износ протектора стал критическим. А во время очередного десятикратного хлопания дверьми и опускания стекол (такие испытания мы проводим каждые 2000 км) на Приоре отказали задние электростеклоподъемники.

К моменту отправки этого выпуска Авторевю в типографию автомобили прошли по 10000 км — и пока с уверенностью можно сказать лишь то, что информационный голод нам не грозит.

Живодерство

Лось не пройдет! Пять «случайных» водителей не смогли объехать воображаемое животное ни на одной из машин, но на Geely они выписывали самые размашистые пируэты

Быстрее всего объехать «лося» испытателю удалось на Приоре: 70,3 км/ч. Из-за недостатка чувствительности «длинный» руль приходилось крутить на запредельные углы, но курсовая устойчивость оказалась довольно высокой. Из пяти «добровольцев» с задачей не справился никто. Нехватка чувствительности рулевого управления одному не позволила увернуться от препятствия, троим — вернуться на свою полосу, а пятый водитель высокого роста во всем обвинил «недвигающееся» кресло: подперев грудью баранку, он не смог вращать ее достаточно быстро.

Результат Нексии — 68,5 км/ч — дался испытателю куда сложнее. При объезде препятствия чувствительность рулевого управления неожиданно падала, испытатель был вынужден очень быстро поворачивать руль на большие углы, и Nexia «повисала» в глубоком заносе, плохо поддающемся коррекции. Из пяти «случайных» водителей от препятствия увернулись все, но дальше — кто в лес, кто по дрова. Ни одного чистого прохода!

А Geely MK на «переставке» — это Nexia под увеличительным стеклом: чувствительность руля еще ниже, занос резче и глубже, а угол, на который следует поворачивать баранку, отлавливая скольжение, больше. Итого — лишь 67,3 км/ч. Из пяти «волонтеров» один встретил «лося» лоб в лоб, а остальные сметали конусы как со своей, так и со встречной обочины. Страшно, аж жуть!

Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапного препятствия. Испытатель определяет максимальную скорость автомобиля при выполнении маневра «переставка» («Лосиный тест»). А пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, с первой и единственной попытки пытаются на скорости 65 км/ч объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу

КАСКО: кто дешевле?

Чтобы узнать, во что обойдется страховой полис КАСКО на наши машины, мы обратились в Ингосстрах (здесь страхуют практически все марки и предлагают наибольшее количество услуг) и к страховщикам, рекомендованным нам дилерами.

В Ингосстрахе полис КАСКО недешев — например, страховка Приоры для опытного водителя обойдется минимум на 9000 рублей дороже, чем в Стандарт-Резерве. Но в зато в Стандарт-Резерве и ПСК, где советуют страховать Нексию, дороже пакет дополнительных услуг, а в рекомендованной для Geely MK Ресо-Гарантии нет скидок за безаварийную езду.

Однако независимо от выбранной компании молодым и неопытным водителям полис обойдется очень дорого — страховщики в открытую применяют заградительные тарифы, не желая оплачивать «ремонтные» счета. Так, полис КАСКО на Geely MK в Ингосстрахе стоит 25,43% от цены машины — это почти 89 тысяч рублей! Немногим лояльнее и конкуренты: Ресо-Гарантия попросит за страхование Geely MK 17,17%, или 60 тысяч рублей. И только опытным водителям страховщики предложат гуманные тарифы: от 5,78% для Приоры до 7,75% для Нексии.

В итоге благодаря низкой криминальной привлекательности (в отличие от других вазовских моделей) и недорогому кузовному ремонту дешевле всего обойдется страховка Приоры — от 18806 рублей. А полисы для Daewoo и Geely MK будут заметно дороже, поскольку «первую» Нексию часто угоняли, а Geely MK пугает страховщиков ценами на запчасти.

В салоне

На ходу

Безопасность и страховка

Альтернатива

• Лада Калина — от 230300 рублей за машину с мотором 1.6 (81 л.с.);
• ЗАЗ Sens с двигателем от Таврии (1,3 л, 70 л.с.) — 231500 рублей;
• Chevrolet Lanos с двигателем 1.5 (86 л.с.) — от 256 тысяч рублей;
• Chevrolet Aveo — от 321130 рублей за седан с двигателем 1.2 (72 л.с.);
• Lifan Breez черкесской сборки — минимум 275 тысяч рублей за версию с двигателем 1.3 (89 л.с.). Столько же стоит базовый Maple C32 (1,3 л, 85 л.с.);
• Renault Logan 1.4 (75 л.с.) московской сборки — от 277300 рублей;
• Geely Otaka (1,5 л, 94 л.с.) стоит 291500 рублей;
• Hyundai Accent (1,5 л, 102 л.с.) из Таганрога — минимум 299700 рублей;
• BYD F3 с мотором 1.5 (99 л.с.) за 320 тысяч рублей появится в продаже в январе, а пока у дилеров есть только седаны с двигателями 1.6 (100 л.с.) по цене от 354900 рублей;
• Iran Khodro Samand с восьмиклапанником объемом 1,8 л (100 л.с.) стоит от 324 тысяч рублей;
• Fiat Albea (1,4 л, 77 л.с.) собирается в Набережных Челнах и продается как минимум за 329 тысяч рублей;
• Hafei Princip (1,6 л, 101 л.с.) — от 333900 рублей;
• Peugeot 206 Sedan — от 339 тысяч рублей за версию с мотором 1.4 (75 л.с.);
• Kia Spectra (1,6 л, 101 л.с.) ижевской сборки — минимум за 342 тысяч рублей;
• китайский седан FAW Vita (1,5 л, 102 л.с.) предлагается за 340 тысяч рублей.