Калиновое варенье

Слышал, будто есть такое лакомство — варенье из калины. Говорят, объедение, но пробовать не доводилось. В моем арсенале лишь морс, кисель да ягоды, перетертые с сахаром. А еще не так давно я познакомился с Lada Kalina. Скажу честно — впечатлений больше, чем от любого морса. Думаю, даже варенье рядом не стояло.

АвтоВАЗ выбрал Карелию для презентации не ради экзотики. Главный инфоповод — новые версии «Калины»: с двигателем 1,4, парой подушек и АБС. Позже обещают универсал и версии с кондиционером, но их нам не показали. В нашем распоряжении были только седаны и хэтчбеки — с прежним мотором 1,6 и новым 1,4-литровым шестнадцатиклапанником.

«Калина» с самого появления стала героиней анекдотов. Историй наслушался всяких, некоторые даже смешные. Посмеивался, но за руль самой машины до недавнего времени не садился. Так что к презентации я подошел с чистым сознанием, в отличие от многих коллег. Не искал отличий от первых партий, а просто смотрел на «Калину» как на новинку. И вот что из этого вышло.

Она большая

Да, именно так. «Калина» поразила простором. И спереди, и сзади места субъективно больше, чем в «Приоре», хотя в иерархии ВАЗа она стоит выше. Более того, по внутреннему объему «Калина» почти догоняет признанного лидера — Renault Logan.

Обычно в отечественных машинах сразу цепляешься взглядом за недочеты: дребезжащие замки, кривые зазоры, хлипкие ручки. Даже «Приора», которая на голову выше большинства наших авто, запомнилась странной надписью «open» на консоли, неудобными кронштейнами спинки и отваливающимся лючком багажника.

В «Калине» такого нет. Садишься и понимаешь: за эти деньги — нормальная машина. Есть, конечно, мелочи вроде слишком пестрой обивки с «выжженными» ягодами калины или неаккуратных пластиковых заглушек.

В последний вечер я подошел к главному конструктору Василию Батищеву и спросил: «Почему заглушки такие некрасивые?» Он лишь посмеялся и поблагодарил. Мол, если я цепляюсь к таким пустякам, значит, в целом машина удалась.

Она изменилась

«Калина» продается уже больше двух лет. Сначала это были только седаны в базовой комплектации с восьмиклапанным мотором 1,6. Теперь появился новый двигатель — 1,4.

При меньшем объеме новый мотор мощнее — 90 лошадиных сил, отзывчивее, тише, экономичнее и надежнее прежнего. Ремень ГРМ теперь живет до 200 тысяч километров без замены.

На версии с 1,6 теперь ставят АБС от Bosch, а вот «Калины» с мотором 1,4 и АБС появятся в продаже позже — они еще проходят сертификацию.

Плюс ко всему — новые материалы салона, складывающееся заднее сиденье, две подушки и ремни с преднатяжителями.

Но главное, пожалуй, не это. Вазовцы уверяют, что качество сборки выросло значительно. У ранних «Калин» хватало «детских болезней», главная из которых — шумный и ненадежный электроусилитель руля. Сейчас почти все это исправлено.

Она ездит

По большому счету, эргономика у «Калины» нормальная. Садишься, быстро находишь удобную позу и едешь. Конечно, это не бизнес-класс: руль великоват, сиденье мягковато, нет регулировки по высоте, коробка тугая… Но и цена, извините, не 50, не 20 и даже не 15 тысяч долларов.

Так что прекращаем придираться, включаем первую (именно «включаем» — рычаг ходит туго), трогаемся. И тут выясняется, что новый мотор 1,4 отлично крутится. На низах тяги столько же, сколько у старого восьмиклапанника, а после 3,5 тысяч оборотов он будто просыпается. И крутится до отсечки без воя, как у 1,6, — звук благородный, почти иномарочный. Правда, трансмиссия слегка подвывает.

Несмотря на нормы Евро-3, которые немного душат двигатель, мотор 1,4 получился живым и даже азартным. Я, честно говоря, с самого старта не опускал стрелку тахометра ниже 3,5 тысяч.

Она разная

Первые километры мы ехали по ровной и прямой дороге вроде подмосковной бетонки. И тут я посетовал: подвеска слишком мягкая, крены великоваты. Но потом асфальт резко испортился, и я впечатлился тем, с каким равнодушием «Калина» глотает ямы глубиной сантиметров 15–20. Точнее, есть нюанс: если ехать медленно или тормозить перед ямой, колесо «провалится», и подвеске придется несладко. А если следовать принципу «больше скорость — меньше ям», то «Калина» показывает чудеса адаптации к нашим дорогам.

Впрочем, карельские дороги — это не только ямы. Говорят, прямые трассы на северо-западе строить невозможно — кругом озера и болота, которые приходится огибать. Поэтому любая дорога здесь — как раллийный спецучасток: сплошные подъемы и спуски, крутые виражи и почти полное отсутствие других машин.

Я поймал такой кайф, что забыл про фотографирование — обогнал всех коллег, которые останавливались для съемки. И вот на очередном повороте наш седан с мотором 1,4 догнал другую «Калину», которая явно не собиралась останавливаться и прибавила газу.

Пытаюсь не отставать, вхожу в вираж на пределе, и тут «Калина» наглядно показывает, что такое диагональная раскачка. Переднюю ось не то чтобы сносит наружу — она туда предательски «крадется». И становится, прямо скажем, страшно.

Как оказалось, с этим можно бороться: нужно сильнее нагружать переднюю ось, и тогда можно ехать быстро и даже играть заносом задней. Но о чем я? Речь о том, что семейный седан склонен к опасной диагональной раскачке. И это, несмотря на мягкость и энергоемкость подвески, плохо. Плохо и небезопасно.

Эта глава называется «она разная», и «Калина» действительно разная. После обеда я пересел в хэтчбек с мотором 1,6 и начал морщиться. Двигатель уже с трех тысяч противно воет, на верхах — никакого подхвата. Ровный, но скучный характер.

Мало того что 1,6 «не едет» и «воет», так он еще и вибрирует, особенно на низах. И расход топлива у него выше. «Калина»-1,4 даже при экстремальной езде, когда стрелка тахометра не отходит от красной зоны, не съедала больше 10,5 литров на сотню. А вот 1,6 спокойно уплетает 12–14 литров.

Несмотря на «неспортивность» старого мотора, я все равно поехал быстро и был удивлен, насколько хэтчбек отличается от седана. Если седан в предельных режимах ведет себя ненадежно, то «хэтч» проходит виражи как по рельсам. Никакой раскачки.

Да, это не спорткар. Руль пустоват, коробка тугая, крены заметные. Но мы в Карелии, а не на Нюрбургринге. Здесь главное — фантастическая энергоемкость и плавность хода.

Дальше было веселее. Позволю себе не пересказывать, а процитировать классику:

«Тем временем Пятачок успел сбегать к себе домой и, захватив воздушный шарик для Иа-Иа, понесся во весь дух, крепко прижимая воздушный шар к груди, чтобы его не унесло ветром. Пятачок ужасно спешил, чтобы поспеть к Иа-Иа раньше Пуха; ему хотелось первым преподнести Ослику подарок, как будто он, Пятачок, сам вспомнил про его день рождения, без всякой подсказки. Он так спешил и так задумался о том, как Иа-Иа обрадуется подарку, что совсем не глядел себе под ноги... И вдруг его нога попала в мышиную норку, и бедный Пятачок полетел носом вниз:

БУМ!!!"

Сначала был трамплин, на котором мы немного взлетели, а потом приземлились правым передним колесом аккурат на край огромной выбоины. Литой диск стал почти квадратным, колесо разбортовалось. В режиме пит-стопа поставили запаску и...

«И он побежал дальше. По правде сказать, бежал он уже не очень весело, но все же скоро он добежал до того самого места, где стоял Иа-Иа...»

Вазовцы, конечно, расстроились такому «подарку». А я даже не успел осознать свою вину — все время поражался: после такого удара в подвеске ни люфта, ни сбитых углов. Машина поехала дальше как ни в чем не бывало. Вот это подвеска!

А на следующий день я удивился еще больше — яму заделали.

Она в целом

Здесь, наверное, стоит повторить мысль, которую я уже высказывал вазовцам: я вполне мог бы ездить на хэтчбеке "Калина" с мотором объёмом 1,4 литра, оснащённым АБС и кондиционером. И, пожалуй, не слишком бы возмущался при такой цене. Правда, пока такой модификации в продаже нет — антиблокировочная система доступна только в сочетании с "восьмиклапанным" двигателем, а кондиционер появится лишь после Нового года. Так что, по обещаниям производителей, всё это будет чуть позже.

А вот за руль седана с двигателем 1,6 я бы садиться не захотел — это уж точно.

Несмотря на то, что автомобиль в целом оставляет приятное впечатление, есть один существенный нюанс. "Калина" по цене почти вплотную приблизилась к таким прямым конкурентам, как Renault Logan или Chevrolet Lanos. А у нас, как известно, российские машины покупают охотнее лишь тогда, когда они стоят существенно дешевле зарубежных аналогов.

Разработчики "Калины" утверждают, что она и не должна быть дешевле доступных иномарок, поскольку ничем не хуже их. У меня лично нет повода сомневаться в этих словах, тем более что я знаю об отдельном цехе, где собирают эту модель, о современном оборудовании и технологиях...

Перед АвтоВАЗом теперь стоит необычная для него задача: продавать автомобиль, который почти утратил традиционное преимущество тольяттинских машин — низкую цену. Да, появились другие достоинства, но их ещё предстоит доказать покупателю — варить "калиновое варенье" из качественного продукта и грамотного маркетинга.

К слову, стоимость Lada Kalina варьируется от 238 тысяч рублей до 271 тысячи. Но это до тех пор, пока не выйдет версия "люкс" — она будет стоить дороже. А более детально с техническими характеристиками и комплектациями "Калины" можно ознакомиться, скачав вот этот файл в формате ".doc".