Lada Kalina. Комплектация «люкс»

Поверхностный осмотр колонны свеженьких Lada Kalina не показал кардинальных перемен. Однако при ближайшем знакомстве можно обнаружить молдинги на дверях, легкосплавные диски и черные обрамления окон. Собственно, это всё, чем новые исполнения «Норма+» и «Люкс» отличаются от прежних «Стандарта» и «Нормы». Причем в любой из версий может стоять как прежний 8-клапанный агрегат объемом 1,6 л, так и новый 16-клапанник на 1,4 л. Визуально машины с разными моторами ничем не выдают своих технических особенностей.

2008 Lada Kalina
© Фото: АВТОВАЗ

Первый испытательный день начался с маршрута в 300 км до базы отдыха «Черные камни», расположенной недалеко от Сортавалы. Для начала мы взяли машину с совершенно свежим двигателем 1,4 л, выдающим 90 л.с. Инженеры тольяттинского научно-технического центра добились таких показателей, облегчив шатунно-поршневую группу и удлинив шатуны. Как результат — снизились механические потери, и мощность подросла. Правда, как и любой малолитражный агрегат, этот мотор нужно постоянно раскручивать: на низах он абсолютно пустой. Пик отдачи приходится на 5600 об/мин, а максимум крутящего момента в 130 Нм достигается к 4000 об/мин. Двигатель без проблем докручивается до 6500 оборотов, вот только смысла в этом нет никакого — после 5600–5800 об/мин разгон заметно затухает. Что касается акустического комфорта, то уже за 100–120 км/ч приходится напрягать слух, чтобы разобрать слова собеседника. Аэродинамические шумы практически отсутствуют, а вот гул мотора никуда не делся.

2008 Lada Kalina
© Фото: АВТОВАЗ

Участок трассы между Палалахтой и Леппясилтой протяженностью примерно 70 км — это скоростное шоссе с плавными затяжными виражами и длинными прямыми. Идеальное место, чтобы проверить машину на пределе. По документам «Калина» с 1,4-литровым мотором должна разгоняться до 167 км/ч. Отметку в 160 км/ч автомобиль преодолевает без особого напряга. Дальше уже приходится считаться с рельефом: на спусках скорость растет, на подъемах падает. Наш личный рекорд на этом отрезке — 180 км/ч, разумеется, по спидометру.

2008 Lada Kalina
© Фото: АВТОВАЗ

На больших скоростях важно выдерживать верную траекторию — резкие движения баранкой способны спровоцировать нежелательную раскачку кузова. Руль при этом не отличается информативностью, особенно в зоне около нуля. Проще говоря, водителю приходится постоянно подруливать. Вдобавок немалый клиренс в 160 мм добавляет хлопот: воздушный поток норовит приподнять машину над асфальтом. Зато с комфортом полный порядок. Подвеска достойно переваривает и мелкие, и крупные дефекты покрытия, а в салоне при этом тихо. Такой покладистости на ухабах удалось достичь благодаря установке бочкообразных пружин.

2008 Lada Kalina
© Фото: АВТОВАЗ

На второй день программа включала несколько контрольных точек, где автомобиль ждали разные испытания — песчаные участки и извилистая асфальтовая дорога. Эти этапы мы прошли на версии с мотором 1,6 л. И тут выяснилась любопытная вещь: старший по объему двигатель по целому ряду параметров уступает младшему. Мощность у него на 9 л.с. меньше, а паспортная максималка ниже на 5 км/ч. Практика подтвердила теорию. Пик мощности 1,6-литрового агрегата приходится на 5200 об/мин, а наивысший момент в 120 Нм — на 3000 об/мин. На шоссе это ощущается при приближении к предельным скоростям. По динамике разгона моторы очень близки: разницу в секунду на глаз не определить. Зато «старший» выигрывает в эластичности — его не нужно так усердно крутить, подхват начинается уже с 2500 об/мин.

На обратном пути из Петрозаводска в Сортавалу мы установили два рекорда. «Калина» с 1,6-литровым двигателем разогналась по спидометру до 170 км/ч — на десятку меньше, чем выжали из 1,4-литровой версии. Второе достижение личного плана: 300-километровый маршрут мы осилили за три с половиной часа. Во многом это заслуга карельских водителей, которые охотно уступали дорогу новенькой «Калине».

Версия с мотором 1,6 л также укомплектована АБС от Bosch. Примечательно, что сзади по-прежнему стоят обычные барабаны, а не диски. Инженеры утверждают, что внедрение антиблокировочной системы сократило тормозной путь на 10 метров. Интенсивность замедления действительно возросла, и на рыхлом либо неоднородном покрытии чувствуешь себя увереннее. Мы это проверили на гравийке в финальный, третий день теста. Новые комплектации «Калины» получили две подушки безопасности — водительскую и пассажирскую, о чем сообщают надписи SRS Airbag на руле и передней панели. К счастью, проверить их в действии в Карелии не довелось. Будем надеяться, что они исправны.

За новые исполнения «Калины» просят от 262 000 рублей — на 22 000 больше, чем за прежние версии. Следующая модернизация ожидается весной, когда обещают появление кондиционера.

С точностью до миллиметра

2008 Lada Kalina
© Фото: АВТОВАЗ

Производственный процесс сборки Lada Kalina состоит из четырех этапов: сварка, окраска, сборка и контроль качества. Сварка ведется на автоматизированных комплексах с восемью линиями, где задействованы 350 роботов. На ограниченной площади они выполняют тысячи операций в минуту. Линии настроены по математическим моделям, а точность манипуляторов обеспечивает высокое качество геометрии кузова. Покраской занимаются 32 робота, оборудование поставила фирма Eisenmann. Лакокрасочное покрытие «Калины» отличается повышенной стойкостью к царапинам и коррозии. Сборка идет по модульному принципу: двери, панель приборов и сам кузов собираются отдельно, затем соединяются. На выходе каждый автомобиль проходит проверку качества, при необходимости недочеты устраняются на месте.

Вождение
Руль слабоинформативен, особенно в районе нулевой зоны. Подвеска прилично держит удар, неплохо справляясь с раскачкой и пробоями.

Салон
Собран добротно, однако цветовое решение требует доработки. К тому же запах завода в салоне довольно навязчив.

Комфорт
Пассажиры размещаются вполне удобно. Багажник также не обделен пространством.

Безопасность
Силовая капсула кузова изначально проектировалась с расчетом на высокую степень защиты. Теперь к этому добавились две подушки безопасности.

Цена
На фоне постоянно растущего качества сборки стартовые цены выглядят более чем привлекательно.

2008 Lada Kalina
© Фото: АВТОВАЗ

Достоинства и недостатки
+ Экономичный и тяговитый новый мотор, энергоемкая подвеска.
- Шум в салоне, малоинформативный руль, грубый пластик.

Наше мнение

В Lada Kalina еще не все идеально, и огрехи встречаются. Но заметно стремление к улучшению и оснащению автомобиля современными опциями. Самое главное — не прогадать с ценой. Пока с этим аспектом у вазовских маркетологов все в порядке. Kalina — вполне удачное соотношение цены и качества. в базовой комплектации Lada Kalina стоит 238 300 рублей.