Зимний период оказался для нашей редакционной «Калины» настоящей проверкой на прочность. Несколько досадных поломок и мелких неисправностей всё же удалось скрасить тем, что машина безотказно заводилась и ехала даже в тридцатидвухградусный мороз.
За три месяца холодной эксплуатации, а именно с пяти до одиннадцати тысяч километров пробега, «Калина» подкинула нам немало сюрпризов. Сезон мы начали с замены заводской всесезонки на зимнюю резину. По техническим рекомендациям производителя на автомобиль можно ставить колеса 185/60R14. С такими шинами «Калина» выглядит даже стройнее и аккуратнее.
Поскольку машина ездит в основном по городу, выбор пал на нешипованные покрышки. Приглянулась новинка из Японии — Yokohama IG10, созданная для суровых зим и уверенного движения по снежной каше и укатанному насту. За устойчивость к боковым сносам отвечают пять продольных канавок, а возросшее число микроламелей заметно улучшило сцепление. Производитель заявляет, что тормозной путь по сравнению с прежней моделью сократился на пятую часть. Новые колеса мы обули в недорогие, но надежные диски «Селена СКАД» из Дивногорска. Сразу после этого машина стала управляться иначе. Ненаправленный рисунок протектора помогает водителю без лишних усилий удерживать заданную траекторию. Более того, «Калина» превратилась в этакий мини-вездеход, который без страха штурмует небольшие сугробы и снежные валы.
Что у «Калины» не отнять, так это серьезной подготовки к морозам. Когда температура упала ниже минус тридцати двух, Москва словно вымерла. Редко увидишь столь пустынные улицы мегаполиса. Тишину нарушал лишь гул немногочисленных машин, среди которых была и наша. Это плюс. А вот то, что заднее стекло прогревалось неравномерно, — явный минус. Такой дефект встречается на всех автомобилях первой партии. Причина — перетирание нитей обогрева уплотнителем. Завод предписывает бесплатно менять стекло вместе с отопительной системой. После замены бракованных элементов всё заработало как надо.
А вот злополучный электропривод стекла водительской двери, который мы меняли меньше двух недель назад, снова вышел из строя. Мастера грешили на моторчик. Возможно, так оно и есть.
На девяти тысячах пробега, прямо во время движения, педаль газа отказалась возвращаться в исходное положение. Пришлось поддевать её носком ботинка. Оказалось, соскочила возвратная пружина. Починили за пару минут, но ощущение, согласитесь, малоприятное.
Несмотря на скромные габариты, «Калина» умеет удивлять вместительностью. Полностью складывающаяся задняя спинка — штука крайне полезная. Правда, пластиковые заглушки, которые закрывают петли и технологические отверстия, не выдержали и отвалились. Починить пока не вышло — у дилеров нет запчастей. Ближе к десяти тысячам у «пациента» начались проблемы посерьезнее. Сначала время от времени загоралась лампа АКБ, потом она загорелась насовсем. Сразу заподозрили неладное с генератором. На сервисе опасения подтвердились, агрегат пришлось менять.
Заодно при замене генератора обнаружили подтекание масла из двигателя. Виновницей оказалась металлическая заглушка на торце мотора со стороны ремня привода. Её тоже заменили. Вдобавок вышел из строя датчик детонации — об этом неустанно напоминала горящая лампочка проверки двигателя.
Итог такой: машина достойно переносит российский климат и наши дороги. Но при этом она продолжает традиции предшественниц, будучи своеобразным генератором случайных поломок. Никто не возьмется предсказать, что сломается следующим. Хотя примерный перечень неисправностей, унаследованных от «десятого» семейства «Лад», составить вполне реально.