Lada Kalina универсал. Вкус «Калины».

Lada Kalina универсал. Вкус «Калины»

Не так давно Волжский автозавод, знакомый каждому российскому водителю, взял на себя обязательства, которые в советские времена называли повышенными. Руководство предприятия пообещало, что к 2013 году все модели, которые сейчас сходят с конвейера крупнейшего отечественного производителя, отправятся в архив. Иными словами, за четыре с небольшим года тольяттинцы распрощаются не только с «классикой» и «Самарой-2», но и с самым свежим своим семейством — Priora.

Любопытно, что такое заявление совсем не вписывается в традиционный подход завода, где модель осваивается рынком не за десяток месяцев, а за несколько лет. Так было, например, с Lada Kalina. Сначала, около четырех лет назад, появился седан, затем — хетчбэк. А универсал, самый практичный в семействе, приберегли на десерт: он вышел лишь месяц назад. Не опоздали ли? Но что сделано, то сделано. Правда, стоит признать: с Priora заводчане проворнее, и это обнадеживает.

Впрочем, вернемся к новинке. Поскольку облик семейства сложился еще в начале двухтысячных, в экстерьере универсала ничего нового не появилось. Та же «раскосая», в корейском стиле, передняя часть, узкий и, возможно, излишне высокий кузов с высокой линией остекления, а корма, напоминающая хетчбэк, вытянута ради практичности. Пожалуй, это всё, что можно сказать о внешности.

Главная черта универсала — обыденность и стилистическая неприметность. Седан выглядит довольно оригинально и даже солидно, пусть и с азиатским акцентом; хетчбэк из-за усеченной кормы кажется динамичнее. Универсалу не досталось ни того, ни другого — это просто автомобиль, похожий на «корейца» середины 90-х с вместительным багажником.

И всё же, несмотря на недостатки, Kalina получила достаточно мягкий и логичный экстерьер — по крайней мере, в сравнении с тем, что выходило из-под тольяттинского пера до 2005 года. Машина шагнула далеко вперед и по качеству заметно приблизилась к мировым стандартам (стилистическая умеренность этому не помешала). Речь даже не о внешности, оценка которой субъективна, а о качестве сборки и окраски. Привычных претензий к зазорам уже не предъявишь, да и лакокрасочное покрытие вряд ли облезет через пару лет. Одним словом, до появления Priora эту модель по праву можно было считать лучшим массовым автомобилем, когда-либо выпускавшимся у нас. За это вазовцев стоит похвалить.

Повторимся: по сути, Lada Kalina — первая российская машина, которую можно без скидок и снисхождения сравнивать с зарубежными соперниками. Конечно, она их не разгромит, но как минимум окажет достойное сопротивление, а как максимум — откроет дорогу принципиально новым моделям, о которых тольяттинцы объявили пару недель назад.

Первый аргумент в пользу машины — комплектация. Автомобиль наконец-то обзавелся современным кондиционером и набором пассивной безопасности: ABS, подушками и преднатяжителями ремней. Это большой плюс. Теперь для полного счастья не хватает только автоматической коробки передач.

Увы, этот оптимизм не в полной мере относится к интерьеру. С таким салоном ни одна вазовская модель не сможет конкурировать с иностранными брендами. Бюджетные пластики в отделке еще можно понять, но качество исполнения пока далеко даже от корейских стандартов. Машина так и не избавилась от пресловутых «сверчков», а на поверхностях кое-где видны заусенцы, причем не только в незаметных местах. Но справедливости ради: с прежними «погремушками» из серии «мэйд ин Тольятти» Kalina не имеет ничего общего. Зазоры ровные, а «мыльные» материалы остались только в нижней части салона.

Кстати, о вместимости. Хотя в иерархии Kalina стоит ниже «десятки», её салон шире и длиннее. Конечно, пространства в плечах и над головой не избыток, но и о дефиците говорить не приходится. Высокие люди не испытают прежнего дискомфорта. Продольной регулировки вполне хватает, чтобы ноги устроились удобно, а колени не мешали дотянуться до рычага КПП или руля, который к тому же регулируется по высоте. Стоит упомянуть и дружелюбный профиль кресел. В целом сиденья Lada — уже не та табуретка, на которой приходилось ездить раньше (хотя до Mercedes-Benz им, конечно, далеко). Задним пассажирам можно пообещать вполне комфортную поездку, но только если их двое: тогда и коленям хватит места, и в плечах не будет тесно.

А уж поклажа в багажник точно поместится: Kalina оснащена 350-литровым отсеком. Номинально этот объем не рекордный (в седане грузовое отделение больше), но пространство не испорчено лишними выступами, так что пользоваться им одно удовольствие. После складывания спинки заднего дивана (в пропорции 40:60) объем вырастает до 650 л при загрузке до уровня окон, а если заполнить багажник под крышу — первоначальный объем увеличится почти втрое.

Правда, документального подтверждения этому пока нет: завод, похоже, таких замеров не проводил. Впрочем, может, и не было нужды. Маркетологи АвтоВАЗа видят в универсале Kalina не машину для заядлого дачника, а транспорт для молодежи, которой грузовой отсек нужен не под рассаду, а, скажем, для туристического или альпинистского снаряжения.

Принципиальных технических отличий от других членов семейства у универсала нет — те же моторы и механические коробки, так что едет он так же, как седан и хетчбэк. Правда, у него усилена передняя подвеска и более эффективные тормоза. Машина неплохо разгоняется, уверенно держит траекторию и пристойно отрабатывает неровности. Отметим и более низкий расход топлива, и готовность к нормам Euro 4, и, конечно, мощность в 90 л. с., что уже сопоставимо с более дорогими Opel Corsa и уходящим Ford Fiesta.

Единственное, что портит впечатление, — пятиступенчатая «механика»: ходы длинноваты, четкость подводит, а переключения требуют заметного усилия, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. Зато двигатель Kalina по сравнению с прежними волжскими моторами, к которым было много претензий, практически идеален. В общем, начало обновления модельного ряда АвтоВАЗа положено, и оно весьма неплохое. Будем ждать продолжения.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 15 августа 2008 № 78

Источник – AUTOMANIA.RU