Сегодня в нашем распоряжении оказалась, на первый взгляд, довольно необычная и пёстрая компания. Эти три автомобиля объединяет то, что они являются самыми доступными вариантами для водителей, которые хотят машину неприметную, но при этом «чтобы ни у кого такой не было».
Отечественная «десятка» — это автомобиль, о котором уже вряд ли удастся сказать что-то новое. Для неё выпускается бесчисленное множество тюнинговых деталей, аксессуаров и всевозможных улучшений, а также компаний, готовых их установить. Благодаря этому владелец может в полной мере реализовать свои творческие амбиции. Починить этот автомобиль можно в любом, даже самом отдалённом посёлке. И, конечно, это наша, отечественная машина, поэтому у большинства российских водителей она не вызывает никакого недоверия.
Nexia от Daewoo стоит на 1600 долларов дороже. Её преимущества — те же, но с точностью до наоборот. Это практичный «полноразмерный» автомобиль иностранного производства. Причём, если можно так выразиться, её «коэффициент количества иномарки на единицу денег» просто рекордный. Nexia — это готовое блюдо, которое не требует ни дополнительной «обработки», ни каких-либо «специй».
Matiz слеплен совсем из другого теста. Он — представитель «племени молодого, незнакомого» на наших дорогах. Крошечный, он даже не пытается казаться больше или серьёзнее. Наивный взгляд его круглых фар открыт и излучает радость. Кажется, что этот автомобильчик сам предлагает владельцу радоваться жизни вместе с ним. Всё то, что делает Matiz привлекательным, для его оппонентов обернулось бы настоящим кошмаром. Практически у всех вид этого малыша вызывает улыбку, а попробуйте-ка с иронией отозваться о машине уважаемого автолюбителя с большим стажем!
Над обликом этого маленького «интернационалиста» поработали итальянские дизайнеры. Произошло это не так давно, поэтому внешность малыша — самая современная в этой тройке. И проработка мелких деталей здесь наиболее тщательная. Matiz может дать фору соперникам даже по тактильным ощущениям и звуку, с которым срабатывают дверные замки (казалось бы, мелочь, но ведь театр начинается с вешалки, а автомобиль — с дверной ручки).
За рулём Nexia сидеть немного просторнее, чем в «десятке». Регулировки кресел имеют больший диапазон, да и сам процесс настройки продуман лучше. К примеру, чтобы изменить угол наклона спинки, не нужно крутить тугую и неудобную рукоятку — достаточно просто потянуть рычаг. Matiz стоит особняком: посадка в нём почти как в минивэне. Во всех трёх автомобилях установлены тонкие и жёсткие пластиковые рули, и все они одинаково неудобны с точки зрения эргономики.
Самой богатой комплектацией может похвастаться ВАЗ: тут тебе и климат-контроль, и электрические стеклоподъёмники. Nexia в базовой версии не порадует ничем, кроме магнитолы. Matiz укомплектован тоже предельно скромно: в дополнение к «музыке» есть лишь обогрев заднего стекла.
Педальные узлы обеих корейско-узбекских машин одинаково удобны, но по характеру различаются. У Nexia всё привычно и без нареканий. У Matiz ходы педалей лёгкие и короткие; к непривычно маленькой площадке для отдыха левой ноги, которая наклонена под вертикальную посадку, нужно просто приноровиться. А вот педали «десятки» расположены слишком тесно, и для большой мужской ноги это настоящее испытание.
Задним пассажирам пространства хватает, но впритык. Любопытно, что по этому показателю Matiz не уступает более старшим соперникам, а по запасу места над головой даже обходит их.
Самый вместительный багажник — у Nexia. ВАЗ проигрывает совсем немного: 480 литров против 530. Но расстроило другое: из-за того, что спинка заднего сиденья и пол багажника обиты цельным куском материала, сложить её не удалось. А после такой неудачной попытки вернуть спинку на место оказалось и вовсе невозможным — язычок замка просто не попадает в гнездо. Чтобы решить эту проблему, нужно либо приложить значительную силу, либо воспользоваться напильником.
Серьёзно говорить о «грузовых» возможностях Matiz можно только если сложить заднее сиденье. В таком виде в него поместится телевизор или стиральная машина. Кстати, фиксация элементов салона здесь чётче, чем у многих европейских автомобилей.
На дороге абсолютный чемпион этой тройки — Matiz с его безупречными манерами. Управляемость настроена просто отлично: в городе он легко выполняет любые манёвры. Но и на трассе, как ни странно, этот сугубо городской автомобиль показал себя лучше своих более длиннобазных конкурентов, давая водителю точную информацию о положении передних колёс и оставаясь собранным вплоть до максимальной скорости.
Остальные два участника ведут себя почти одинаково: в городе при повороте на небольшой скорости руль слишком сильно возвращается в нейтральное положение, что мешает комфортной езде, а на шоссе он становится абсолютно «пустым», из-за чего появляется неуверенность: так и хочется лишний раз качнуть «штурвал», чтобы убедиться, что всё в порядке. На трассе Nexia, несмотря на невесомый руль, идёт ровно, а вот «десятка» слегка «плавает» по полосе.
Если за точку отсчёта взять двигатель ВАЗа, характер которого хорошо знаком многим, то мотор Nexia тише, эластичнее и мощнее, но разница ощущается лишь на уровне нюансов. Скромный трёхцилиндровый движок Matiz объёмом всего восемьсот «кубиков» держится молодцом — его вполне хватает для уверенной езды по городу; только на высоких оборотах он становится немного шумным.
Подведём итоги. Выбор между «десяткой» и узбекской Nexia будет зависеть главным образом от суммы, которую вы готовы выделить на покупку, и, конечно, от ваших личных предпочтений. «Идеологически» автомобили очень похожи, однако ВАЗ уступает по всем параметрам, и эта разница примерно пропорциональна разнице в цене (5800 долларов против 7400 за Nexia).
Для жизни вдали от крупных городов, безусловно, лучше подойдёт «десятка»: пусть она требует более частого ремонта, зато за запчастями не придётся ездить за тридевять земель, да и самому не страшно в неё залезть, если возникнет такая необходимость. А вот выбор между ВАЗом и Matiz — это как выбор между большой банкой растворимого кофе и маленькой чашечкой эспрессо за те же деньги (5800 и 5900 долларов соответственно).
Nexia и Matiz — это выбор между прошлым и настоящим, практичностью и удовольствием от вождения, солидностью и обаянием.