Главные отличия обновлённой версии — внешность и пара важных моментов внутри, в частности посадка водителя и качество отделки.
Штатные диски теперь выглядят более внедорожно. Фары спереди слегка изменили, решётка радиатора нарисована иначе, и из-за этого передок кроссовера стал очень похож на одного японского конкурента. Задние фонари тоже доработали. Сзади появились две выхлопные трубы вместо одной — даже на бензиновом моторе объёмом два литра. Зеркала другой формы, а противотуманки стали круглыми, хотя раньше были треугольными. Вроде бы мелочи, но именно они делают автомобиль визуально свежее и задорнее.
СИДЕТЬ СТАЛО УДОБНЕЕ
Я всегда считал, что изменения в салоне важнее внешнего косметического ремонта. Ведь водитель проводит в машине почти всё своё время. И тут рестайлинг KIA Sportage порадовал. Материалы отделки стали заметно качественнее (раньше за них автомобиль часто критиковали журналисты). Центральная консоль в новом дизайне тоже смотрится лучше прежней. Но самое главное — новые сиденья. В них действительно стало комфортнее сидеть. Механизмы регулировки кресел серьёзно доработали с точки зрения эргономики: вместо дискретных положений теперь плавная настройка.
Подушка передних кресел стала длиннее на 4 см. Спинка выше на 6 см. Расстояние от педалей до спинки выросло со 103 до 107 см. Сиденья настолько удачные, что единственное замечание — боковая поддержка (хотя на двухлитровой версии она вряд ли нужна). Задним пассажирам тоже стало просторнее, особенно тем, у кого длинные ноги. В заднем подлокотнике появились два отверстия — квадратное и круглое: одно под стакан, другое под пакет сока. В общем, места в салоне хватает и для людей, и для вещей.
Я всегда считал, что изменения в салоне важнее внешнего косметического ремонта. Ведь водитель проводит в машине почти всё своё время. И тут рестайлинг KIA Sportage порадовал. Материалы отделки стали заметно качественнее (раньше за них автомобиль часто критиковали журналисты). Центральная консоль в новом дизайне тоже смотрится лучше прежней. Но самое главное — новые сиденья. В них действительно стало комфортнее сидеть. Механизмы регулировки кресел серьёзно доработали с точки зрения эргономики: вместо дискретных положений теперь плавная настройка.
Подушка передних кресел стала длиннее на 4 см. Спинка выше на 6 см. Расстояние от педалей до спинки выросло со 103 до 107 см. Сиденья настолько удачные, что единственное замечание — боковая поддержка (хотя на двухлитровой версии она вряд ли нужна). Задним пассажирам тоже стало просторнее, особенно тем, у кого длинные ноги. В заднем подлокотнике появились два отверстия — квадратное и круглое: одно под стакан, другое под пакет сока. В общем, места в салоне хватает и для людей, и для вещей.
Есть изменения и по комплектациям KIA Sportage. Боковые подушки безопасности и ESP теперь входят в базовый набор версии EX, а не опции. Бамперы и накладки по низу можно заказать в цвет кузова во всех 12 расцветках, раньше такая возможность была только для четырёх основных. Музыкальная система с CD и MP3 теперь стандартна для всех версий, но качество звука, мягко говоря, бюджетное. Появилась функция отключения пассажирской подушки. На версиях с автоматической коробкой стал доступен круиз-контроль.
МАТЧАСТЬ: KIA SPORTAGE
И ШИЛО, И МЫЛО
В нашей редакции на длительном тесте живёт Hyundai Tucson — кроссовер-близнец на той же платформе, что и KIA Sportage. Конечно, мы не удержались от быстрого сравнения. KIA подтвердил, что не зря носит корень sport в названии. Он заметно собраннее по подвеске и рулю. Кренов и клевков меньше, в поворотах уверенности больше. А платить за это приходится жёсткостью.
В нашей редакции на длительном тесте живёт Hyundai Tucson — кроссовер-близнец на той же платформе, что и KIA Sportage. Конечно, мы не удержались от быстрого сравнения. KIA подтвердил, что не зря носит корень sport в названии. Он заметно собраннее по подвеске и рулю. Кренов и клевков меньше, в поворотах уверенности больше. А платить за это приходится жёсткостью.
Когда мы заглянули под днище обновлённого кроссовера, выяснилось, что штатной защиты моторного отсека нет, но её можно установить — крепления предусмотрены. Нижняя точка, ограничивающая геометрическую проходимость, — это выхлопная система, причём скорее её тракт, потому что банка глушителя расположена высоко и задний свес не мешает.
Углы въезда и съезда больше, чем у обычного кроссовера. Буксирные проушины находятся не в самом удобном месте. По пересечённой местности KIA Sportage едет неплохо — помогает короткая база, небольшие свесы и лёгкий вес. Плюс энергоёмкая подвеска и приличные ходы. Но на переломах рельефа, когда одно из колёс зависает в воздухе, ESP заставляет автомобиль замереть, а при отключённой электронике начинается буксование на месте. Вот вам и шило, и мыло в одном флаконе. Если ехать ходом — получается легче и эффективнее.
Что ещё? Размерность колёс правильная. Запаска полноразмерная. В целом впечатления самые приятные. Только подвеска дубовая.
Что ещё? Размерность колёс правильная. Запаска полноразмерная. В целом впечатления самые приятные. Только подвеска дубовая.
