Громыхает так, будто земля уходит из-под ног, а какая-то коробка из-под обуви сигает с лестницы вниз кубарем — это Kia Soul прыгает по трамвайным рельсам. Направляемся «по адресу» рядом с Павелецким вокзалом. Путей тут навалом, и они, кажется, задались целью вытрясти из Соула всю душу. Чтобы передать, что творится в салоне, достаточно вскинуть руки и начать ими бешено размахивать: сама по себе подвеска жёсткая, а вместе с «восемнадцатыми» дисками — вообще жесть. Ой... А... ай, ё... О! О! О!
Хотя Soul не кажется огромным, он на самом деле длиннее, шире и выше многих хэтчбеков классов B и C, таких как Honda Jazz, Suzuki SX4 или Ford Fusion. Этот «межклассовый» субминикроссбек обгоняет по габаритам даже компактвэны Nissan Note и C3 Picasso, хотя последний выше на 14 мм.
Итак, мы с оранжевым верблюдом на службе, наша миссия — таскать мешки. По распоряжению начальства я напялил красный колпак с помпоном, вместо бороды приклеил самую лучезарную улыбку и катаю на Соуле по Москве подарки. На языке пиарщиков это звучит как «поздравить партнёров нашей компании». Уложиться нужно за два дня (они там с ума посходили?). При предновогодних пробках в 9–10 баллов любая поездка превращается в кабалу. Зато мой ядовито-жёлтый чай — с баранками: выдали навороченный навигатор, приставили блондинку-снегурку, ну и праздничный Kia Soul. Вот и колесим. Где же этот проклятый Сливобогатырский переулок...
Груз нашей миссии — семь мешков: пять тяжеленных больших и два поменьше. Что внутри, я так и не выяснил, но точно не шило.
У Соула вместо багажника — подоконник. Под ним органайзер и докатка. Однако наши бесформенные подарки спокойно разлеглись по отсеку объёмом 222 литра. С таким же числом ящиков этот номер не пройдёт.
«Аньёнъ, маннасо панкапсымнида!» — по-корейски это означает, что я правда рад его видеть. На юность и задор Соула приятно смотреть. Его внешность молодит, и пусть в моём случае это откат до мальчика на побегушках — я не против. Настоящий серийный концепт-кар, туго зашнурованный модный ботинок и просто необычный автомобиль. Тут угол резкий, там скругление игривое. А сладчайшие конфеты фонарей! Говорите что хотите, но это — мой дизайн, вызывающий, где-то рискованный, но не спорный. Ладно, пусть моё задание и с приставкой «hard-», но такой красавец должен сгладить трудности до мелодичного хард-рока. Как ненастоящий Дед Мороз из Великого Утюга, я беспрекословно принимаю в качестве саней живописный Соул и выкрикиваю сугробам корейское поздравление «Сунг Тан Чук Ха!» Испуганная Снегурочка пытается сбежать в свой мягонький Lexus.
В движении Soul почему-то ощущается лёгким автомобилем, сделанным из того же пластика, что и его интерьер. Хотя масса машины — 1170 кило — ничем особо не примечательна.
Шикарные 18-дюймовые легкосплавные хард-диски, трубы из нержавейки в роли боковых подножек и защиты бамперов, наклейки с драконом на кузове — по идее, вся эта мишура моему Соулу не положена. Ведь он в самой дешёвой базовой комплектации, с бензиновым движком 1.6 (124 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». «Чужой» атрибутикой машинку обвесили, чтобы превратить Soul в Шоул, то есть в шоу-кар для какого-то праздника. А внутри мой Соул остался первозданным: без ESP, климат-контроля, подогрева сидений, броской декоративной отделки, светодиодной цветомузыки, люка, камеры заднего вида с дисплеем в салонном зеркале, чего-то ещё, ещё и ещё. Будто контрафактный Санта-Клаус и не человек вовсе.
- Внутри запах в нос не бьёт. Просторно, особенно над головой: можно сидеть в шляпе-цилиндре. Пластик — hard. Приборы, несомненно, удались. Слегка повеселила центральная консоль в форме стельки с кратером наверху: в топ-комплектации там сидит динамик, а у меня это подставка под глобус.
- Дискотечный нафаршированный интерьер более богатой версии, помнится, вызвал у коллег из других изданий раздражение. Я же смотрел на непаханое поле базового салона и думал, что этих излишеств очень не хватает — несоответствие блестящему экстерьеру вызывает желание ехать на Соуле, находясь вне его и постоянно посматривая, до чего же он хорош собой.
Полчаса не можем выехать из Князесушильного проезда на Оловожуйское шоссе. Умолк голос Маргарет Тэтчер из навигатора. Безделье подталкивает осмотреться. Зеркало в козырьке размером с кухонный телевизор. Бымцнула потолочная ручка. Утробы бардачка и очешника кроваво-красные — автомобиль с подкладкой, дичь! А такой расцветки мог быть весь салон — на это-то я и рассчитывал. Идеальный Soul должен быть с бешеным интерьером-танцполом, 128-сильным дизелем и четырёхдиапазонным «автоматом»! Само по себе описание подобного корейского автомобиля впечатляет, а уж одновременно с показом живой машины должно валить в снег. Между тем покупают как раз такой Soul, как наш тестовый, в самой раздетой комплектации. У меня во дворе как раз стоит один. Хозяин, суровый дядька в кепке, смахивает на военного пенсионера. Думал его расспросить, да споткнулся о жёсткий взгляд.
С погодой повезло: все наши с Настей Корольковой разъезды прошли при плюсовой температуре, считай, и не зима. Из-за пробок в первый день мы смогли доставить подарки только по двум адресам. На следующее утро теплилась надежда на корпоративы, ради которых народ оставит машины по домам. За счёт этого мы затемно выполнили-таки задание, на прощание встав вместе с Москвой намертво часа на полтора.
Спорить со Снегурочкой, кто из нас больше ненавидит Новый год, мешает ревмя ревущий мотор. Отчасти виновата педаль акселератора — к этой недотроге надо привыкать: едва ощутив касание подошвы, Soul сигает вперёд, видимо, желая показать свой разгон до сотни. Можно подумать, я 11 секунд не видел. Двигатель шумный сам по себе, врать не буду. «Ври-и-и, ври-и-и» — горланит он, и с утра это ещё можно простить, но только не в Hard Day’s Night. Вечером трудного дня на нервах играет уже дуэт: к мотору присоединяется рычаг «механики», который вместо первой передачи (кстати, очень короткой) попадает в третью или изобретательно донимает по-другому. Конец какофонии всегда можно положить благодаря догадливым тормозам. Выхожу и хлопаю дверцей: она из фольги?
- Детали интерьера — hard & soft. Шарик рычага КПП прозрачен и выглядит как стеклянный, внутрь него так и просится крабик в янтаре.
- Пластмассовая дверная ручка выуживает из памяти словосочетание «предательски хрустнула».
- Разъём для айпода выставлен на видном месте — Soul подчёркивает, что он музыкальный киоск. Правда, кабель для эппловского плеера в нашей комплектации не предусмотрен.
Через вертушку проходной просачиваемся на территорию бывшего завода. Представляю, как неистово вращался этот турникет с началом смены в лучшие времена. Но лёгкий руль Соула, молниеносно возвращающийся в «ноль», ему не догнать ни за что — своеобразие электроусилителя. В целом реакции хороши, усилие имеется, так почему же баранку не разрешили регулировать по вылету? В комплексе с тем, что водительское кресло оказывает лишь одну услугу (оно есть), моя посадка вышла невнятной — я не уселся, я смирился и почти привык. Фотографу на заднем диване было ни капельки не тесно, хотя замечу — от него пару раз слышалось слово «табуретка».
Идущие в «базе» логотипы Soul на креслах, к сожалению, не обеспечивают должной боковой поддержки и поясничного подпора.
Вручив подарки нашим друзьям из компаний Advert, AdWatch и AdLabs, мы пожелали им успехов в таком нелёгком деле, как advertising. Сотрудников фирм Media stars и Media Net напутствовали «Пусть media buying принесёт вам вселенского счастья», а улыбчивым людям из MindShare и Code of Trade постеснялись посоветовать изготовить себе сайты.
«Ври-и-и!» — воспрял движок, это светофор на Спасорвачной вспомнил о нас. Если существует фан-клуб дёргания на «механике» по предпраздничным пробкам, прошу меня не записывать. Чуть не отдав последний мешок ёлке вместо нашего партнёра, я очнулся дома без задних ног и передних рук. Пережитый хард-кор изменил мой взгляд на волшебные фонари Соула, и стало понятно, по какой причине кто-то, ездивший в машине до нас, заклеивал логотипы KIA снаружи и внутри. Это была попытка «спрятать Корею». А её так просто не скроешь. При всём моём непредвзятом отношении и отсутствии скепсиса к корейским автомобилям.
- В нескромных по размеру зеркалах видно всё необходимое, и, если не считать скудной просматриваемости через багажную дверь, обзору ничего не мешает.
Внешность и впечатления
Дизайн экстерьера меня по-прежнему радует. Назвать этот автомобиль «Mini для бедных» язык не поворачивается, хотя вариантов персонализации — тысячи. Во-первых, Soul сложно назвать бюджетным: цены стартуют от 600 тысяч и доходят до 770. Во-вторых, мои пожелания инженерам сводятся к одному понятному слову — easy: хочется поаккуратнее, поспокойнее, попрактичнее и, главное, помягче. Здорово, что KIA запела свою собственную песню, но пока в ней вместо Heart слышится hard. В-третьих, французы обещают оснастить «роботом» пока исключительно «механический» Citroen C3 Picasso. И если понадобится развозить китайскую пиротехнику ведьмам на Хэллоуин, добровольцев искать не придётся — вот он, я.
Цены на опции
- Чёрный глянцевый спойлер обойдётся чуть дороже 6500 рублей.
- Боковые трубы подножки стоят около 17 тысяч, защита бамперов — примерно 15 тысяч.
- Легкосплавные диски продаются по цене около 12 тысяч за штуку.
- Декоративные наклейки на кузов — 13 400 рублей, и это совсем недёшево.
Техническая начинка
Говорить о том, что Soul построен на какой-то конкретной платформе, сложно. Как, впрочем, и в случае со многими современными автомобилями. «Тележка» этого корейского красавца — набор модулей, которые используются в разных моделях концерна Hyundai-KIA. Передние стойки McPherson, задняя скручивающаяся балка и панели пола — от малютки Hyundai i20. Кое-что позаимствовано у семейства Kia cee'd. Кстати, по колёсной базе i20 уступает Soul всего 25 мм — 2525 против 2550.
Если разобраться, то «душой» хэтчбек Kia Soul не так уж и молод. Моторы «корейцу» достались давно знакомые. Бензиновый агрегат с распределённым впрыском 1.6 (124 л.с.) и дизель с аккумуляторным впрыском common rail 1.6 CRDi (128) уже не первый год ставят на модель cee'd. Зато в отличие от Европы нам помимо агрегатов объёмом 1,6 л обещали привезти и топовую двухлитровую «четвёрку» мощностью 143 л.с. С ней, как и с турбодизелем, сможет работать четырёхступенчатый «автомат», который недоступен на начальной модификации со 124-сильным мотором.
Безопасность
Весной 2009 года Kia Soul прошёл проверку на прочность по новой, ужесточённой методике Euro NCAP и заработал максимальные пять звёзд. Лучший результат «корейца» — 87% за защиту взрослых пассажиров. Правда, эксперты отметили, что приборная панель травмоопасна для ног водителя и переднего пассажира. Оштрафовали автомобильчик и за то, что при боковом краш-тесте приоткрылась водительская дверь. По 86% машинка получила за заботу о маленьких пассажирах и слаженную работу электронных помощников. А вот безлошадных Soul не пожалеет — уровень пешеходной безопасности оценён в 39%.
История создания
История хэтчбека Kia Soul началась с одноимённого концепта. Его показали в 2006 году в Детройте как задумку калифорнийского дизайн-центра KIA, реализованную совместно с подразделениями корейской компании в Сеуле и Европе. Концепт должен был поразить публику не только внешним видом (а у него были панорамная стеклянная крыша и распахивающиеся против хода движения задние двери), но и футуристическим интерьером, построенным «вокруг» мультимедийной системы.
Руководил проектом Kia Soul шеф-дизайнер корейской компании Петер Шрайер, который с 1979 по 2006 год работал на Volkswagen. Среди его творений для немецкого концерна — первое поколение Audi ТТ, «четвёртый» Golf и VW New Beetle. Переход Шрайера в KIA поначалу встретили с насмешкой, но Петер поставил перед собой цель наделить корейского автопроизводителя отличительным эмоциональным стилем. Soul, в названии которого слышится не только «душа», но и Сеул, — яркий представитель выбранного Шрайером направления.
В 2008-м корейцы показали ещё три концепта Соула — Diva, Burner и Searcher (на фото рядом с ними сам Петер Шрайер), очень близкие к серийной модели, которая дебютировала в том же году в Париже.
В 2009 году Kia Soul стал первым корейским автомобилем, получившим престижную дизайнерскую награду red dot за мгновенную узнаваемость на улицах и удачное сочетание эмоциональности с функциональностью. Правда, это была поощрительная премия, но, к примеру, Мерседесу E-класса дали точно такую же.
За кадром
На фотосъёмку у нас был всего один день, и, конечно же, с утра зарядил дождь. Не имея возможности сделать никакого нормального снимка, кроме интерьерного, мы забились в один из участвующих в фотосессии Ленд Роверов и включили телик. А там — «Top Gear. Русская версия». Ну не смешно ли?
Из-за дождя Soul пришлось фотографировать под мостом и в тоннеле. Разумеется, по пути с мойки машина изрядно завазюкалась, и так как всю воду из пяти бутылей «выхлебали» Ленд Роверы, для Соула ничего не оставалось, кроме как начерпать мутной водички из Москвы-реки.
